최신 타이어 테스트: 노면 강도는 블록 패턴을 잊는다! 미쉐린 아나키 어드벤처 2 테스트 소감

미쉐린의 아나키 시리즈는 2003년 첫 출시 이후 꾸준히 진화하고 다양화되어 왔습니다. 시리즈의 최신작이자 도로의 왕인 아나키 어드벤처 2는 전작과 동일한 오프로드 성능을 유지하면서도 전작의 온로드 성능을 뛰어넘는 성능을 자랑합니다. 이상적인 온/오프로드 타이어의 모든 자질을 갖추고 있습니다.

⚫︎ 텍스트: 토모히코 나카무라 ⚫︎ 사진: 토가시 히데아키 ⚫︎ 인터뷰 지원 SP 타다오 아사쿠사점 / 스즈키 모터사이클 [PR] 미쉐린 제공

아나키 시리즈 중 로얄 로드 타이어

테스트에는 스즈키 브이스트롬 1050이 사용되었는데, 타이어 사이즈는 앞 110/80R19, 뒤 150/70R17로 최신 대배기량 어드벤처 투어러 기준으로는 다소 좁은 편입니다. [/캡션] 네오 클래식과 400cc 미만 클래스도 잘 대표하지만, 최근 몇 년간 자동차 제조사들이 가장 집중하고 있는 장르는 어드벤처 투어러일 것입니다. 이러한 자동차 제조사들의 행보에 발맞춰 타이어 제조사들도 어드벤처 투어러에 적합한 다양한 제품 라인업을 갖추고 있습니다. 미쉐린의 경우 오프로드의 제왕이라 할 수 있는 아나키 어드벤처 외에도 포장도로에서 주로 사용하는 아나키 로드, 거친 지형에서 성능을 강조한 아나키 와일드 등을 선보이고 있습니다. 미쉐린 어드벤처 타이어 라인업은 완전 포장도로용인 로드 6를 포함합니다. 어드벤처 2의 보이드 비율(트레드 대비 홈의 비율)은 와일드보다는 낮지만 온로드 지향적인 두 모델보다는 훨씬 더 높습니다. 참고로 아나키 로드와 로드 6의 차이점은 강화 구조가 적용되었는지 여부입니다. 핵심은 아나키 시리즈는 오프로드 주행용으로 설계되어 낮은 공기압에서도 주행이 가능하다는 점입니다. [/캡션] 2026년 1월에 판매된 아나키 어드벤처 2는 이름에서 알 수 있듯이 아나키 어드벤처의 후속 모델로, 전작에 비해 정숙성, 내구성, 젖은 노면 성능 등이 개선된 것이 장점입니다. 자체 테스트에 따르면 헬멧 내부로 전달되는 소음을 약 30%, 내구성은 14%, 젖은 상태에서의 접지력은 10%까지 줄일 수 있다고 합니다. 미쉐린 아나키 어드벤처 2. 2019년에 출시된 아나키 어드벤처 타이어의 후속 제품입니다. [/캡션] 트레드 패턴은 앞면과 뒷면 모두 비슷한 느낌을 줍니다. 양쪽에 두 개의 블록이 있는 변형된 육각형 중앙 영역(블록 건너뛰기를 방지하기 위해 끝면이 모따기 처리되어 있음). [/캡션]

각 섹션마다 블록의 피치가 다른가요?

아나키 어드벤처 2를 직접 만났을 때 가장 먼저 눈에 들어온 것은 전작과 완전히 다른 트레드 패턴이었습니다. 전작의 블록은 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 봤을 때 중앙에 지그재그 미조가 있는 4개의 섹션으로 나뉘어 있었는데, 2의 블록은 중앙에 미조가 없고 육각형의 변형된 중앙 구역이 있는 5개의 섹션으로 나뉘어 있습니다. 오른쪽의 아나키 어드벤처 2와 왼쪽의 기존 아나키 어드벤처. '2'는 홈 모서리가 다양한 방향을 향하도록 트레드가 개선되어 수직뿐만 아니라 수평 및 대각선에서도 후킹(즉, 트랙션)을 쉽게 만들 수 있습니다. [/캡션] 중앙 구역의 장점은 타이어 소음을 줄이는 것이지만, 이 블록은 고속도로에서의 안정성에도 기여해야 합니다. 세로 방향의 앵글 그루브는 회전 시 안정성과 접지력을 위해 설계되었으며, 가로 방향의 트랜스 그루브는 거친 노면에서의 트랙션을 위해 설계되었습니다. [/캡션] 그리고 진동을 줄이기 위해 충격흡수 고무와 같은 유연한 소재를 사용한 중앙부는 언뜻 보기에는 세로로 늘어선 블록이 모두 같은 크기인 것처럼 보이지만, 실제 세로 방향 중앙에서 측정한 크기는 앞쪽: 3/3.5/4.5 cm, 뒤쪽: 3/3.5/4.5cm, 측면: 3/4.5cm). 사륜차에서 응용한 이 기술은 각 블록과 노면에서 발생하는 지면 소음을 상쇄하는 효과가 있는 것으로 알려져 있습니다. 또한 이전 모델보다 예열과 냉각이 용이한 차세대 실리카를 컴파운드에 추가하고, 대형 화물 적재와 오프로드 공기압 조절을 고려해 아나키 와일드와 유사한 강화 구조(REINFORCED RADIAL-X EVO 기술)를 도입했으며, 험로 주행성을 고려해 미조의 모서리 부분을 다양한 방향으로 배치한 것도 아나키 어드벤처 2의 특징입니다. 블록은 전체 둘레에 걸쳐 4~5피치마다 다양한 크기로 배열되어 있습니다. 4륜 타이어에 사용되는 기술을 2륜 타이어에 적용했습니다. [/캡션] 중앙과 좌우에 다른 컴파운드의 2CT를 사용하고 아라미드 섬유 소재를 보강재로 사용한 것은 이전 세대 아나키 어드벤처와 비슷합니다. 하지만 이전 세대의 케이스가 기본 RADIAL-X EVO였다면, 큰 화물 적재와 오프로드 공기압 조절을 위해 설계된 2는 강화된 REINFORCED RADIAL-X EVO를 사용했습니다. [/캡션] ANAKEE 로고는 그림자 글자로 되어 있어 입체적인 느낌을 줍니다. 이러한 유쾌함은 미쉐린만의 특징입니다.

어떤 상황에서도 지루하지 않습니다.

우선 시내 도로를 주행한 후의 첫인상은 아주 평범했습니다. 뭐, 첫인상을 표현할 때 '평범하다'는 표현이 맞는지는 모르겠지만 스로틀 조작이나 제동, 전복에 대한 반응에서 이질감이 없었고 타이어의 특성에 신경 쓸 필요도 없었다. 이러한 인상은 고속도로에서도 변함없이 유지되었습니다. 이전 세대에 비해 노면 소음이 눈에 띄게 줄었고, 직선 안정성도 향상되어 정속 주행도 상당히 편안했습니다. 하지만 온로드 타이어라는 관점에서 보면 여전히 평범한 타이어입니다. 테스트 기간 동안 총 주행 거리는 약 300km로 고속도로 150km, 와인딩 로드 70km, 오프로드 20km, 도심 60km로 구성되었습니다. [/캡션] 와인딩 로드에서는 부드러운 뱅킹이 인상적이었습니다. 이전 세대의 타이어는 차량이 전복되는 과정에서 블록의 경계가 느껴지는 경향이 있었다면, 이 타이어는 직진에서 선회 자세로 전환할 때 움직임이 매우 자연스러웠습니다. 이 사실을 파악한 후에는 스로틀을 최대한 열고 브레이크를 최대한 밟고 차를 최대한 눕혀서 스포츠 라이딩에 몰입했습니다. ...... 커브가 많은 도로를 달리다가 문득 "이 타이어는 블록 패턴이 있어야 한다!"라는 생각이 들었습니다 "이 타이어에는 블록 패턴이 있구나!"라는 생각이 들었습니다 "이 타이어는 블록 패턴이 있구나!"라는 생각이 들었습니다 오히려 이전 세대를 포함한 블록 패턴 타이어는 온로드에서 다소 부정적인 영향을 주는 경우가 많은데, 아나키 어드벤처 2는 시내와 고속도로는 물론이고 와인딩 로드에서도 블록 패턴이라는 사실을 잊게 만드는 타이어입니다. 물론 온로드 주행 품질은 아나키 로드가 더 우수할 것입니다. 그러나 이 타이어는 비포장 도로와 악천후에 더 잘 적응할 수 있습니다. 처음에는 앞서 언급한 중앙 부분이 이러한 특성에 악영향을 미칠 수 있다고 생각했지만, 실제로 아나키 어드벤처 2는 온로드 중심의 타이어와는 확연히 다른 환경 적응력을 보여주었습니다. 우선 거친 지형에서는 힘껏 달리는 것이 어려웠지만, 평평한 흙길에서는 아나키 어드벤처 2는 쉽게 갈 수 있었고, 스로틀을 통해 뒷바퀴를 드리프트하는 플레이도 가능했습니다. 반면 악천후에 대해서는 다른 날에 젖은 상태에서 시승했을 때 (촬영 당일은 하루 종일 맑았습니다) 이전 세대와 차이를 인식 할 수 없었지만 건조한 조건에서 주행하는 느낌은 크게 다르지 않다는 것을 느낄 수있었습니다. 어쨌든 이 타이어를 장착하고 자전거를 타고 투어링을 한다면 환경 변화에 크게 구애받지 않을 것 같습니다.

온/오프 비율은 이전 모델과 동일합니다...

미쉐린의 홍보 자료에는 아나키 어드벤처 2의 온:오프 비율이 80:20으로 전작과 동일하다고 나와 있습니다. 하지만 시승 후 그 숫자가 오해의 소지가 있다고 느꼈습니다. 결국 이 타이어는 전작과 동일한 오프로드 성능을 유지하면서 전작의 온로드 성능을 완전히 뛰어넘는 성능을 발휘합니다. 따라서 제 개인적인 이미지는 100:20이지만, 그렇게 되면 90:10인 아나키 로드의 위치가 사라지는 것이므로 매우 미묘한 문제입니다. 참고로 이 글의 서두에서 언급했듯이 아나키 시리즈는 주로 어드벤처 투어러를 대상으로 하지만 이전 모델과 마찬가지로 크로스오버 모델과 스크램블러에 맞는 크기로도 제공됩니다. 거친 노면과 여행을 좋아하는 라이더라면 스포츠 네이키드 및 네오 클래식 모델에도 이 타이어를 사용할 수 있을 것 같습니다. 미쉐린은 라이더에게 더 많은 선택권을 제공하기 위해 이전 세대 아나키 어드벤처를 2025년 이전보다 저렴한 가격에 판매할 계획입니다. 이번 시승에서 2의 매력을 경험한 저는 이전 세대를 추천하고 싶지는 않지만, 최근 경기 침체와 물가 상승을 고려할 때 많은 라이더가 회사의 입장을 환영할 것입니다.

사이즈 라인업

전면 17인치와 18인치 사이즈는 크로스오버 모델과 스크램블러를 염두에 두고 설계되었습니다. 스포츠 네이키드 및 네오 클래식 모델에도 장착할 수 있습니다(후면 150/70R18 사이즈는 현재 출시가 연기 중입니다). [/캡션]

테스터: 나카무라 토모히코

30년 동안 이륜차 미디어 업계에서프리랜서 로 활동하며일본과 해외의 타이어 상황에 대한 전문가이며, 최근미쉐린타이어 중가장 좋아하는제품은 스포츠 투어링 래디얼 로드 6와 올 러프및 바이어스로드클래식입니다.