Siste Dekktester: Asfaltstyrke Glemmer Blokkmønstre! Michelin Anakee Adventure 2 Testinntrykk

Siden introduksjonen i 2003 har Michelins Anakee-serie gjennomgått solid utvikling og diversifisering. Anakee Adventure 2, den siste i serien og kongen av veien, opprettholder samme terrengytelse som forgjengeren, samtidig som den overgår forgjengerens ytelse på veien. Den har alle egenskapene til et ideelt dekk for vei/terreng.

⚫︎ Tekst: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Bilder: Hideaki Togashi ⚫︎ Intervju støttet av SP Tadao Asakusa-butikk / Suzuki Motorsykkel [PR] Michelin

Kongeveidekk i Anakee-serien

Suzuki V-Strom 1050 ble brukt til testing, med dekkdimensjoner på 110/80R19 foran og 150/70R17 bak, som er litt smale etter standarden for de nyeste eventyr-tourerne med stor slagvolum.

Selv om neo-klassiske og under-400cc-klassene også er godt representert, er eventyr-tourere sannsynligvis sjangeren som kjøretøyprodusentene har fokusert mest på de siste årene. I tråd med kjøretøyprodusentenes holdning, har dekkprodusentene også et stort utvalg av produkter som passer for eventyr-tourere. For Michelins del, i tillegg til Anakee Adventure, som bør betraktes som kongen av veien, tilbyr selskapet også Anakee Road, som hovedsakelig brukes på asfalterte veier, og Anakee Wild, som vektlegger ytelse i røft terreng.

Michelin Adventure-dekkutvalget, inkludert det helt asfaltsorienterte Road 6. Tomromsforholdet (forholdet mellom spor og slitebane) på Adventure 2 er mindre enn på Wild, men betydelig mer enn på de to veiorienterte modellene. Forresten, forskjellen mellom Anakee Road og Road 6 er om de har forsterket konstruksjon eller ikke. Nøkkelpunktet er at Anakee-serien er designet for terrengkjøring og kan kjøres selv med lavere lufttrykk.

Anakee Adventure 2, som ble lansert i januar 2026, er etterfølgeren til Anakee Adventure, som navnet antyder, og dens fordeler over forgjengeren inkluderer forbedret stillegående drift, holdbarhet og våtytelse. Ifølge selskapets tester kan støyen som når innsiden av hjelmen reduseres med omtrent 30%, holdbarheten med 14%, og våtgrep med 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. etterfølgeren til Anakee Adventure-dekket, som ble introdusert i 2019.

Slitemønsteret har et lignende utseende både foran og bak. En deformert sekskantet sentralsone, med to blokker på hver side (endeflatene er avfaset for å forhindre blokkforskyvning).

Er stigningen på blokkene forskjellig i hver seksjon?

Det første som fanget oppmerksomheten min da jeg sto ansikt til ansikt med Anarky Adventure 2, var slitemønsteret, som er helt forskjellig fra forgjengerens. Sett fra venstre mot høyre, var forgjengerens blokker delt inn i fire seksjoner med en sikksakk-spor i midten, mens 2-erens blokker er delt inn i fem seksjoner, uten spor i midten og en deformert sekskantet sentralsone.

Anakee Adventure 2 til høyre og konvensjonell Anakee Adventure til venstre. "2" har et forbedret mønster med sporkanter som vender i forskjellige retninger, noe som gjør det lettere å skape feste (dvs. trekkraft) ikke bare vertikalt, men også horisontalt og diagonalt.

Skjønnheten i sentralsonen er reduksjonen av dekkstøy, men disse blokkene bør også bidra til stabilitet på motorveien. De langsgående spor er designet for stabilitet og grep under svinging, mens de tverrgående sporene er designet for trekkraft på røffe veier.

Og sentralsonen, som bruker en smidig sammensetning som støtdempende gummi for å redusere vibrasjoner, har tre forskjellige størrelser, selv om det ved første øyekast ser ut som om alle blokkene som er stilt opp vertikalt er like store (faktiske målinger i midten av den vertikale retningen er: foran: 3/3,5/4,5 cm, bak: 3/3,5/4,5 cm, og side: 3/4,5 cm). Denne teknologien, tilpasset fra firehjulsdekk, sies å ha effekten av å kansellere ut bakke-støyen som genereres av hver blokk og veibanen. I tillegg er en ny generasjon silika, som varmes opp og kjøles ned lettere enn forgjengeren, tilsatt sammensetningen, en forsterket struktur (REINFORCED RADIAL-X EVO-teknologi) som ligner på Anakee Wilde er introdusert med tanke på store lastmengder og justering av lufttrykk i terreng, og med tanke på kjøreegenskaper på røffe veier. Kantene på sporene er orientert i forskjellige retninger, noe som også er et kjennetegn ved Anakee Adventure 2.

Blokkene er arrangert i varierende størrelser, hver fjerde til femte pitch, gjennom hele omkretsen. Teknologien brukt i firehjulsdekk er tilpasset tohjulinger.

Bruken av 2CT med forskjellige sammensetninger i midten og på venstre og høyre side, samt bruken av aramidfiber-materiale for forsterkning, ligner på forrige generasjons Anakee Adventure. Men der forrige generasjons kappe var grunnleggende RADIAL-X EVO, bruker 2, som er designet for store lastmengder og justering av lufttrykk i terreng, forsterket REINFORCED RADIAL-X EVO.

ANAKEE-logoen er i skyggelagte bokstaver som gir et tredimensjonalt inntrykk. Denne lekenheten er unik for Michelin.

Uansett situasjon, blir du ikke satt ut.

Først og fremst var mitt første inntrykk etter å ha kjørt i bygater ganske normalt. Vel, jeg vet ikke om "normalt" er det riktige ordet å bruke i begynnelsen av et inntrykk, men det var ingen følelse av ubehag i responsen på gasspådrag, bremsing eller overgang, og det var ikke nødvendig å være spesielt oppmerksom på dekkets egenskaper. Dette inntrykket forble uendret selv på motorveien. Sammenlignet med forrige generasjon er veistøyen merkbart lavere, og stabiliteten i rett linje er også forbedret, noe som gjør cruising i konstant hastighet ganske komfortabelt. Men når vi vurderer det som et veidekk, er dette dekket fortsatt ordinært.

Total distanse kjørt under testen var ca. 300 km, bestående av 150 km på motorvei, 70 km på svingete veier, 20 km i terreng og 60 km i byområder.

På svingete veier ble jeg imponert over jevnheten i nedleggingen. Mens forrige generasjon av dette dekket hadde en tendens til å føle grensen på blokkene når kjøretøyet var i ferd med å legge seg ned, har dette dekket en veldig naturlig bevegelse når det skifter fra rett linje til svingposisjon. Etter at jeg hadde grepet dette faktum, åpnet jeg gassen så mye jeg kunne, bremset så mye jeg kunne, la sykkelen ned så mye jeg kunne, og fordypet meg i sportslig kjøring. ...... Mens jeg kjørte på en vei med mange svinger, tenkte jeg plutselig for meg selv: "Disse dekkene må ha et blokkmønster!" Jeg tenkte for meg selv: "Disse dekkene er blokkmønstrede!" Tvert imot er det ikke uvanlig at blokkmønstrede dekk, inkludert forrige generasjon, har en eller annen negativ innvirkning på veien, men Anakee Adventure 2 er et dekk som får deg til å glemme at det er et blokkmønster, ikke bare i byen og på motorveien, men også på svingete veier. Selvfølgelig, for kjørekomfort på veien, er Anakee Road sannsynligvis bedre. Imidlertid er dette dekket mer tilpasningsdyktig til uasfalterte veier og dårlig vær. Først trodde jeg at den nevnte sentralsonen kanskje hadde en negativ effekt på disse egenskapene, men faktisk viste Anakee Adventure 2 en evne til å tilpasse seg miljøet som var tydelig forskjellig fra veiorienterte dekk. Først og fremst, i røft terreng, var det vanskelig å kjøre hardt i det røffe terrenget, men på flat jord kunne Anakee Adventure 2 kjøre med letthet, og det var til og med mulig å leke med bakhjulet ved å la det drifte med gassen. På den annen side, når det gjelder dårlige værforhold, da vi tok sykkelen for en testtur i våte forhold en annen dag (det var sol hele dagen på dagen for fotograferingen), kunne vi ikke se noen forskjell fra forrige generasjon, men vi kunne føle at følelsen av å kjøre i tørre forhold ikke var mye forskjellig. Uansett, vi ville ikke bli plaget av miljøendringer hvis vi dro på tur med en sykkel med disse dekkene.

Vei/terreng-forholdet er det samme som forgjengeren...

Michelins PR-materiale sier at vei/terreng-forholdet for Anakee Adventure 2 er 80:20, det samme som forgjengeren. Men etter min testkjøring følte jeg at tallet var misvisende. Tross alt opprettholder dette dekket samme terrengytelse som forgjengeren, samtidig som det fullstendig overgår forgjengerens ytelse på veien. Dermed er mitt personlige inntrykk 100:20, men det ville ikke fungere som et forhold og ville eliminere posisjonen til 90:10 Anakee Road, så det er en veldig delikat sak. Forresten, som nevnt i begynnelsen av denne artikkelen, er Anakee-serien hovedsakelig rettet mot eventyr-tourere, men som forgjengeren, er dette dekket også tilgjengelig i størrelser som passer til crossover-modeller og scramblers. Og for min del føler jeg at ryttere som liker røffe veier og reiser også kan bruke disse dekkene på sport nakne og neo-klassiske modeller. For å gi ryttere flere valg, planlegger Michelin å selge forrige generasjons Anarky Adventure til en lavere pris enn før 2025. Etter å ha opplevd appellen til 2 på denne testturen, ville jeg ikke anbefalt forrige generasjon, men gitt den nylige resesjonen og stigende priser, kan mange ryttere ønske selskapets holdning velkommen.

Størrelsesutvalg

17-tommers og 18-tommers størrelser foran er designet med crossover-modeller og scramblers i tankene. De kan også monteres på sport nakne og neo-klassiske modeller (bakre 150/70R18-størrelse er for øyeblikket utsatt).

Tester: Tomohiko Nakamura

En frilanser innen 2-hjulsmedier i 30 år som er ekspert på dekk-situasjonen i Japan og utlandet.Hans favorittMichelin-dekk de siste årene erSport Touring Radial Road 6 og All Roughand BiasRoad Classic.