Τελευταία Δοκιμή Ελαστικών: Η Δύναμη της Άσφαλτου Ξεχνά τα Σχέδια των Τακουνιών! Michelin Anakee Adventure 2 Εντυπώσεις Δοκιμής

Από την εισαγωγή της το 2003, η σειρά Anakee της Michelin έχει υποστεί σταθερή εξέλιξη και διαφοροποίηση. Το Anakee Adventure 2, το τελευταίο της σειράς και ο βασιλιάς του δρόμου, διατηρεί την ίδια απόδοση εκτός δρόμου με τον προκάτοχό του, ενώ παράλληλα ξεπερνά την απόδοση εντός δρόμου του προκατόχου του. Έχει όλες τις ιδιότητες ενός ιδανικού ελαστικού για εντός/εκτός δρόμου.

⚫︎ Κείμενο: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Φωτογραφίες: Hideaki Togashi ⚫︎ Συνέντευξη με την υποστήριξη του SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ] Michelin

Ελαστικό για βασιλικούς δρόμους κατά τη διάρκεια της σειράς Anakee

Το Suzuki V-Strom 1050 χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή, με διαστάσεις ελαστικών 110/80R19 μπροστά και 150/70R17 πίσω, οι οποίες είναι λίγο στενές για τα δεδομένα των τελευταίων adventure tourers μεγάλου κυβισμού.

Αν και οι κατηγορίες neo-classic και κάτω των 400cc εκπροσωπούνται επίσης καλά, τα adventure tourers είναι πιθανώς το είδος στο οποίο οι κατασκευαστές οχημάτων εστιάζουν περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τη στάση των κατασκευαστών οχημάτων, οι κατασκευαστές ελαστικών έχουν επίσης μεγάλη γκάμα προϊόντων που είναι κατάλληλα για adventure tourers. Στην περίπτωση της Michelin, εκτός από το Anakee Adventure, το οποίο θα πρέπει να θεωρείται ο βασιλιάς του δρόμου, η εταιρεία προσφέρει επίσης το Anakee Road, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, και το Anakee Wild, το οποίο τονίζει την απόδοση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.

Η γκάμα ελαστικών Michelin Adventure, συμπεριλαμβανομένου του πλήρως προσανατολισμένου στην άσφαλτο Road 6. Ο λόγος κενού (αναλογία αυλακώσεων προς πέλμα) του Adventure 2 είναι μικρότερος από του Wild, αλλά σημαντικά μεγαλύτερος από των δύο μοντέλων που προσανατολίζονται στην άσφαλτο. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά μεταξύ του Anakee Road και του Road 6 είναι αν έχουν ενισχυμένη κατασκευή ή όχι. Το βασικό σημείο είναι ότι η σειρά Anakee έχει σχεδιαστεί για οδήγηση εκτός δρόμου και μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και σε χαμηλότερες πιέσεις αέρα.

Το Anakee Adventure 2, το οποίο κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 2026, είναι ο διάδοχος του Anakee Adventure, όπως υποδηλώνει το όνομά του, και τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τον προκάτοχό του περιλαμβάνουν βελτιωμένη ησυχία, ανθεκτικότητα και απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Σύμφωνα με τις δοκιμές της εταιρείας, ο θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό του κράνους μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 30%, η ανθεκτικότητα κατά 14% και η πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα κατά 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. ο διάδοχος του ελαστικού Anakee Adventure, το οποίο κυκλοφόρησε το 2019.

Το σχέδιο του πέλματος έχει παρόμοια αίσθηση τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μια παραμορφωμένη εξαγωνική κεντρική ζώνη, με δύο τακούνια σε κάθε πλευρά (οι ακραίες όψεις είναι λοξοτομημένες για να αποτρέψουν το άλμα των τακουνιών).

Είναι η απόσταση των τακουνιών διαφορετική σε κάθε τμήμα;

Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου όταν αντίκρισα το Anarky Adventure 2 ήταν το σχέδιο του πέλματος, το οποίο είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό του προκατόχου του. Κοιτάζοντας από αριστερά προς τα δεξιά, τα τακούνια του προκατόχου χωρίζονταν σε τέσσερα τμήματα με ένα ζιγκ-ζαγκ mizzo στο κέντρο, ενώ τα τακούνια του 2 χωρίζονται σε πέντε τμήματα, χωρίς mizzo στο κέντρο και μια παραμορφωμένη εξαγωνική κεντρική ζώνη.

Anakee Adventure 2 στα δεξιά και συμβατικό Anakee Adventure στα αριστερά. Το "2" έχει βελτιωμένο πέλμα με τις ακμές των αυλακώσεων να βλέπουν προς διάφορες κατευθύνσεις, καθιστώντας ευκολότερη τη δημιουργία αγκίστρωσης (δηλαδή, πρόσφυσης) όχι μόνο κάθετα αλλά και οριζόντια και διαγώνια.

Η ομορφιά της κεντρικής ζώνης είναι η μείωση του θορύβου των ελαστικών, αλλά αυτά τα τακούνια θα πρέπει επίσης να συμβάλλουν στη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Οι διαμήκεις αυλακώσεις είναι σχεδιασμένες για σταθερότητα και πρόσφυση στις στροφές, ενώ οι εγκάρσιες αυλακώσεις είναι σχεδιασμένες για πρόσφυση σε ανώμαλους δρόμους.

Και η κεντρική ζώνη, η οποία χρησιμοποιεί μια εύκαμπτη ένωση όπως ελαστικό απόσβεσης κραδασμών για τη μείωση των δονήσεων, έχει τρία διαφορετικά μεγέθη, αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι όλα τα τακούνια που είναι ευθυγραμμισμένα κάθετα είναι του ίδιου μεγέθους (πραγματικές μετρήσεις στο κέντρο της κάθετης κατεύθυνσης είναι: μπροστά: 3/3,5/4,5 εκ., πίσω: 3/3,5/4,5 εκ., και πλευρικά: 3/4,5 εκ.). Αυτή η τεχνολογία, προσαρμοσμένη από τετράτροχα, λέγεται ότι έχει το αποτέλεσμα της ακύρωσης του θορύβου του δρόμου που παράγεται από κάθε τακούνι και την επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, μια νέα γενιά πυριτίου, η οποία θερμαίνεται και ψύχεται ευκολότερα από τον προκάτοχό του, έχει προστεθεί στην ένωση, έχει εισαχθεί μια ενισχυμένη δομή (τεχνολογία REINFORCED RADIAL-X EVO) παρόμοια με αυτή του Anakee Wilde λαμβάνοντας υπόψη μεγάλα φορτία και ρύθμιση πίεσης αέρα εκτός δρόμου, και, με γνώμονα την οδηγική ικανότητα σε ανώμαλους δρόμους, οι ακμές του Mizo είναι προσανατολισμένες προς διάφορες κατευθύνσεις, κάτι που αποτελεί επίσης χαρακτηριστικό του Anakee Adventure 2.

Τα τακούνια είναι διατεταγμένα σε διάφορα μεγέθη, κάθε τέσσερις έως πέντε αποστάσεις, σε όλη την περιφέρεια. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε ελαστικά τετράτροχων έχει προσαρμοστεί σε δίτροχα.

Η χρήση 2CT με διαφορετικές ενώσεις στο κέντρο και στα αριστερά και δεξιά πλευρά, καθώς και η χρήση υλικού αραμιδικής ίνας για ενίσχυση, είναι παρόμοια με την προηγούμενη γενιά Anakee Adventure. Ωστόσο, ενώ το πλαίσιο της προηγούμενης γενιάς ήταν βασικό RADIAL-X EVO, το 2, το οποίο έχει σχεδιαστεί για μεγάλα φορτία και ρύθμιση πίεσης αέρα εκτός δρόμου, χρησιμοποιεί ενισχυμένο REINFORCED RADIAL-X EVO.

Το λογότυπο ANAKEE είναι σε σκιώδη γράμματα που δίνουν την εντύπωση τρισδιάστατης απεικόνισης. Αυτό το παιχνιδιάρικο στοιχείο είναι μοναδικό στη Michelin.

Ανεξάρτητα από την περίσταση, δεν θα απογοητευτείτε.

Πρώτα απ' όλα, η πρώτη μου εντύπωση μετά την οδήγηση στους δρόμους της πόλης ήταν αρκετά φυσιολογική. Λοιπόν, δεν ξέρω αν η λέξη "φυσιολογική" είναι η σωστή για να χρησιμοποιηθεί στην αρχή μιας εντύπωσης, αλλά δεν υπήρχε καμία αίσθηση δυσφορίας στην απόκριση στο γκάζι, στο φρενάρισμα ή στην κύλιση, και δεν υπήρχε ανάγκη να δοθεί προσοχή στα χαρακτηριστικά του ελαστικού. Αυτή η εντύπωση παρέμεινε αμετάβλητη ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο θόρυβος του δρόμου είναι αισθητά χαμηλότερος, και η ευθεία σταθερότητα είναι επίσης βελτιωμένη, καθιστώντας την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα αρκετά άνετη. Ωστόσο, όταν το εξετάζουμε ως ελαστικό για άσφαλτο, αυτό το ελαστικό παραμένει συνηθισμένο.

Η συνολική απόσταση που διανύθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν περίπου 300 χλμ, αποτελούμενη από 150 χλμ σε αυτοκινητόδρομους, 70 χλμ σε στροφώδεις δρόμους, 20 χλμ εκτός δρόμου και 60 χλμ σε αστικές περιοχές.

Στους στροφώδεις δρόμους, εντυπωσιάστηκα από την ομαλότητα της κλίσης. Ενώ η προηγούμενη γενιά αυτού του ελαστικού είχε την τάση να αισθάνεται το όριο των τακουνιών όταν το όχημα βρισκόταν στη διαδικασία κύλισης, αυτό το ελαστικό έχει μια πολύ φυσική κίνηση κατά τη μετατόπιση από ευθεία σε στροφή. Αφού κατάλαβα αυτό το γεγονός, άνοιξα το γκάζι όσο μπορούσα, φρέναρα όσο μπορούσα, έγειρα το αυτοκίνητο όσο μπορούσα και αφέθηκα σε σπορ οδήγηση. ...... Καθώς οδηγούσα σε έναν δρόμο με πολλές στροφές, ξαφνικά σκέφτηκα: "Αυτά τα ελαστικά πρέπει να έχουν σχέδιο τακουνιών!". Σκέφτηκα: "Αυτά τα ελαστικά έχουν σχέδιο τακουνιών!". Αντιθέτως, δεν είναι ασυνήθιστο για ελαστικά με σχέδιο τακουνιών, συμπεριλαμβανομένης της προηγούμενης γενιάς, να έχουν κάποιο αρνητικό αντίκτυπο στην άσφαλτο, αλλά το Anakee Adventure 2 είναι ένα ελαστικό που σε κάνει να ξεχνάς ότι έχει σχέδιο τακουνιών, όχι μόνο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε στροφώδεις δρόμους. Φυσικά, για την ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο, το Anakee Road είναι πιθανώς ανώτερο. Ωστόσο, αυτό το ελαστικό είναι πιο προσαρμόσιμο σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και κακές καιρικές συνθήκες. Αρχικά, σκέφτηκα ότι η προαναφερθείσα κεντρική ζώνη μπορεί να είχε κάποια αρνητική επίδραση σε αυτές τις ιδιότητες, αλλά στην πραγματικότητα το Anakee Adventure 2 έδειξε μια ικανότητα προσαρμογής στο περιβάλλον που ήταν σαφώς διαφορετική από τα ελαστικά που προσανατολίζονται στην άσφαλτο. Πρώτα απ' όλα, σε ανώμαλο έδαφος, ήταν δύσκολο να οδηγήσεις σκληρά στο ανώμαλο έδαφος, αλλά σε επίπεδο χώμα, το Anakee Adventure 2 μπορούσε να κινηθεί με ευκολία, και ήταν ακόμη δυνατό να παίξεις με το πίσω ελαστικό αφήνοντάς το να γλιστρήσει με το γκάζι. Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά τις κακές καιρικές συνθήκες, όταν κάναμε μια δοκιμαστική οδήγηση σε βρεγμένες συνθήκες μια άλλη μέρα (ήταν ηλιόλουστη όλη μέρα την ημέρα της φωτογράφισης), δεν μπορούσαμε να αναγνωρίσουμε καμία διαφορά από την προηγούμενη γενιά, αλλά μπορούσαμε να νιώσουμε ότι η αίσθηση της οδήγησης σε στεγνές συνθήκες δεν διέφερε πολύ. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα μας απασχολούσαν οι περιβαλλοντικές αλλαγές αν κάναμε περιοδεία με μια μοτοσικλέτα με αυτά τα ελαστικά.

Η αναλογία εντός/εκτός δρόμου είναι η ίδια με τον προκάτοχό του...

Το υλικό δημοσιότητας της Michelin αναφέρει ότι η αναλογία εντός:εκτός δρόμου του Anakee Adventure 2 είναι 80:20, ίδια με τον προκάτοχό του. Αλλά μετά την δοκιμαστική μου οδήγηση, ένιωσα ότι ο αριθμός ήταν παραπλανητικός. Άλλωστε, αυτό το ελαστικό διατηρεί την ίδια απόδοση εκτός δρόμου με τον προκάτοχό του, ενώ ξεπερνά εντελώς την απόδοση του προκατόχου του στην άσφαλτο. Έτσι, η προσωπική μου εικόνα είναι 100:20, αλλά αυτό δεν θα λειτουργούσε ως αναλογία και θα εξάλειφε τη θέση του 90:10 Anakee Road, οπότε είναι ένα πολύ λεπτό ζήτημα. Παρεμπιπτόντως, όπως αναφέρθηκε στην αρχή αυτού του άρθρου, η σειρά Anakee απευθύνεται κυρίως σε adventure tourers, αλλά όπως και ο προκάτοχός του, αυτό το ελαστικό είναι επίσης διαθέσιμο σε μεγέθη που ταιριάζουν σε crossover μοντέλα και scramblers. Και κατά τη γνώμη μου, αισθάνομαι ότι οι αναβάτες που τους αρέσουν οι ανώμαλοι δρόμοι και τα ταξίδια μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν αυτά τα ελαστικά σε sport naked και neo-classic μοντέλα. Για να παρέχει στους αναβάτες περισσότερες επιλογές, η Michelin σχεδιάζει να πωλήσει την προηγούμενη γενιά Anarky Adventure σε χαμηλότερη τιμή από πριν το 2025. Έχοντας βιώσει την ελκυστικότητα του 2 σε αυτή τη δοκιμαστική οδήγηση, δεν θα συνιστούσα την προηγούμενη γενιά, αλλά δεδομένης της πρόσφατης ύφεσης και της αύξησης των τιμών, πολλοί αναβάτες μπορεί να καλωσορίσουν τη στάση της εταιρείας.

Γκάμα Μεγεθών

Τα μεγέθη 17 ιντσών και 18 ιντσών για το μπροστινό μέρος έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τα crossover μοντέλα και τα scramblers. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε sport naked και neo-classic μοντέλα (το μέγεθος 150/70R18 πίσω αναβάλλεται προς το παρόν).

Tester: Tomohiko Nakamura

Ελεύθερος επαγγελματίαςεπαγγελματίας στον κλάδο των δίτροχων μέσων ενημέρωσης για 30 χρόνια, ο οποίος είναι ειδικός στην κατάσταση των ελαστικών στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό.Τα αγαπημένα τουελαστικά Michelin τα τελευταία χρόνια είναιτο Sport Touring Radial Road 6 και το All Roughκαι BiasRoad Classic.