Uusin rengastesti: Asfalttilujuus unohtaa palakuvioinnin! Michelin Anakee Adventure 2 -testivaikutelmat

Vuonna 2003 lanseerauksensa jälkeen Michelinin Anakee-sarja on kehittynyt ja monipuolistunut tasaisesti. Anakee Adventure 2, sarjan uusin ja maantieajon kuningas, säilyttää edeltäjänsä maastosuorituskyvyn ja ylittää samalla sen tieajon suorituskyvyn. Siinä on kaikki ihanteellisen tie/maasto-renkaan ominaisuudet.

⚫︎ Teksti: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Kuvat: Hideaki Togashi ⚫︎ Haastattelu SP Tadao Asakusa -myymälän / Suzuki Motorcycle tuella [PR] Michelin

Kuninkaallinen tie-rengas Anakee-sarjan aikana

Testissä käytettiin Suzuki V-Strom 1050 -mallia, renkaiden koot olivat 110/80R19 edessä ja 150/70R17 takana, jotka ovat hieman kapeat uusimpien suuren iskutilavuuden seikkailumatkailupyörien standardien mukaan.

Vaikka neo-classic- ja alle 400cc-luokat ovat myös hyvin edustettuina, seikkailumatkailupyörät ovat todennäköisesti genre, johon ajoneuvovalmistajat ovat viime vuosina keskittyneet eniten. Ajoneuvovalmistajien linjausten mukaisesti myös rengasvalmistajat tarjoavat suuren valikoiman tuotteita, jotka sopivat seikkailumatkailupyöriin. Michelinin valikoimassa on maantieajon kuninkaaksi kutsutun Anakee Adventuren lisäksi myös pääasiassa päällystetyillä teillä käytettävä Anakee Road ja karkean maaston suorituskykyyn keskittyvä Anakee Wild.

Michelin Adventure -rengasvalikoima, mukaan lukien täysin päällystetyille teille suunnattu Road 6. Adventure 2:n tyhjätila (urien suhde kulutuspintaan) on pienempi kuin Wild-renkaassa, mutta huomattavasti suurempi kuin kahdessa tieajoon suunnatussa mallissa. Muuten, ero Anakee Roadin ja Road 6:n välillä on siinä, onko niissä vahvistettu rakenne vai ei. Tärkeintä on, että Anakee-sarja on suunniteltu maastoajoon ja sitä voidaan ajaa jopa matalammilla ilmanpaineilla.

Tammikuussa 2026 myyntiin tullut Anakee Adventure 2 on nimensä mukaisesti Anakee Adventuren seuraaja, ja sen edut edeltäjäänsä nähden ovat parannettu hiljaisuus, kestävyys ja märkäpito. Yhtiön testien mukaan kypärään kantautuva melu voi vähentyä noin 30 %, kestävyys 14 % ja märkäpito 10 %.

Michelin Anakee Adventure 2. vuonna 2019 esitellyn Anakee Adventure -renkaan seuraaja.

Kulutuspinnan kuviointi tuntuu samanlaiselta sekä edessä että takana. Muotoiltu kuusikulmainen keskialue, jossa on kaksi palikkaa kummallakin puolella (päätypinnat on viistetty palikoiden liukumisen estämiseksi).

Ovatko palikoiden välit eri osissa erilaiset?

Ensimmäinen asia, joka kiinnitti huomioni, kun kohtasin Anarky Adventure 2:n, oli sen kulutuspinnan kuviointi, joka on täysin erilainen kuin edeltäjänsä. Sivusuunnassa katsottuna edeltäjän palikat oli jaettu neljään osaan siksak-uralla keskellä, kun taas "2":n palikat on jaettu viiteen osaan, ilman uraa keskellä ja muotoiltu kuusikulmainen keskialue.

Anakee Adventure 2 oikealla ja perinteinen Anakee Adventure vasemmalla. "2":ssa on parannettu kulutuspinta, jonka urien reunat osoittavat eri suuntiin, mikä helpottaa koukkuvoiman (eli pidon) muodostumista paitsi pysty- myös sivusuunnassa ja vinottain.

Keskialueen kauneus on renkaan melun vähentäminen, mutta näiden palikoiden tulisi myös edistää vakautta moottoritiellä. Pitkittäiset kulmat ovat suunniteltu vakauteen ja pitoon kaarteissa, kun taas poikittaiset urat on suunniteltu pidon parantamiseksi epätasaisilla teillä.

Ja keskialue, jossa käytetään joustavaa, tärinää vaimentavaa kumia, koostuu kolmesta eri kokoisesta palikasta, vaikka ensi silmäyksellä näyttääkin siltä, että kaikki pystysuunnassa olevat palikat ovat samankokoisia (todelliset mitat pystysuunnassa keskellä ovat: edessä: 3/3,5/4,5 cm, takana: 3/3,5/4,5 cm ja sivulla: 3/4,5 cm). Tämän nelipyöräisistä renkaista sovelletun teknologian sanotaan vaimentavan jokaisen palikan ja tiepinnan aiheuttamaa melua. Lisäksi yhdisteeseen on lisätty uuden sukupolven silikaa, joka lämpenee ja jäähtyy edeltäjäänsä helpommin, ja Anakee Wildin kaltainen vahvistettu rakenne (REINFORCED RADIAL-X EVO -teknologia) on otettu käyttöön suurten kuormien ja maastoajon ilmanpaineen säätöjen huomioimiseksi, ja epätasaisilla teillä ajettavuus mielessä pitäen. Urien reunat ovat eri suuntiin suuntautuneita, mikä on myös Anakee Adventure 2:n ominaisuus.

Palikat on järjestetty eri kokoisina, joka neljän tai viiden välein, koko kehällä. Nelipyöräisten renkaiden teknologiaa on sovellettu kaksipyöräisiin renkaisiin.

2CT:n käyttö, jossa on erilaiset yhdisteet keskellä ja sivuilla, sekä aramidikuitumateriaalin käyttö vahvistukseen on samanlaista kuin edellisen sukupolven Anakee Adventuressa. Kuitenkin, kun edellisen sukupolven runko oli perus RADIAL-X EVO, "2":ssa, joka on suunniteltu suuria kuormia ja maastoajon ilmanpaineen säätöä varten, käytetään vahvistettua REINFORCED RADIAL-X EVO:ta.

ANAKEE-logo on varjostetuilla kirjaimilla, jotka antavat kolmiulotteisuuden vaikutelman. Tämä leikkisyys on Michelinille ainutlaatuista.

Tilanteesta riippumatta et hätkähdä.

Ensinnäkin, ensivaikutelmani kaupunkikaduilla ajamisesta oli melko normaali. No, en tiedä onko "normaali" oikea sana aloittaa vaikutelmia, mutta ei ollut epämukavuuden tunnetta kaasun käytössä, jarrutuksessa tai tienpinnan epätasaisuuksien ylityksessä, eikä renkaan ominaisuuksiin tarvinnut kiinnittää erityistä huomiota. Tämä vaikutelma säilyi muuttumattomana myös moottoritiellä. Edelliseen sukupolveen verrattuna tieääni on huomattavasti pienempi ja suoritusvakaus on myös parantunut, mikä tekee tasaisella nopeudella matkustamisesta melko mukavaa. Kuitenkin, jos tarkastellaan tätä tieajoon suunnattuna renkaana, tämä rengas on edelleen tavallinen.

Testin kokonaismatka oli noin 300 km, sisältäen 150 km moottoriteillä, 70 km mutkateillä, 20 km maastossa ja 60 km kaupunkialueilla.

Mutkateillä yllätyin kallistuksen sulavuudesta. Vaikka tämän renkaan edellisellä sukupolvella oli taipumus tuntua palikoiden rajapinta, kun pyörä kallistui, tässä renkaassa on hyvin luonnollinen liike siirryttäessä suorasta asentoon. Kun olin sisäistänyt tämän tosiasian, avasin kaasua niin paljon kuin pystyin, jarrutin niin paljon kuin pystyin, kallistin pyörää niin paljon kuin pystyin ja uppouduin urheilulliseen ajoon. ...... Ajaessani mutkaista tietä yhtäkkiä ajattelin: "Näissä renkaissa on palakuviointi!" Ajattelin: "Näissä renkaissa on palakuviointi!" Päinvastoin, ei ole harvinaista, että palakuvioisilla renkailla, mukaan lukien edellinen sukupolvi, on jonkinlaisia negatiivisia vaikutuksia tieajossa, mutta Anakee Adventure 2 on rengas, joka saa unohtamaan, että siinä on palakuviointi, ei vain kaupungissa ja moottoritiellä, vaan myös mutkateillä. Tietenkin tieajon ajettavuuden kannalta Anakee Road on todennäköisesti parempi. Tämä rengas kuitenkin sopeutuu paremmin päällystämättömille teille ja huonoon säähän. Aluksi ajattelin, että edellä mainitulla keskialueella voisi olla haitallisia vaikutuksia näihin ominaisuuksiin, mutta itse asiassa Anakee Adventure 2 osoitti kykyä sopeutua ympäristöön, joka oli selvästi erilainen kuin tieajoon suunnatut renkaat. Ensinnäkin, epätasaisessa maastossa oli vaikea ajaa kovaa, mutta tasaisella soralla Anakee Adventure 2 pärjäsi helposti, ja takarenkaalla oli jopa mahdollista leikkiä antamalla sen luisua kaasun avulla. Toisaalta, huonojen sääolosuhteiden osalta, kun otimme pyörän koeajoon märissä olosuhteissa eri päivänä (kuvauspäivänä oli aurinkoista koko päivän), emme voineet tunnistaa eroa edelliseen sukupolveen, mutta tunsimme, että ajaminen kuivissa olosuhteissa ei juurikaan eronnut. Joka tapauksessa, emme häiriintyisi ympäristön muutoksista, jos matkustaisimme pyörällä näillä renkailla.

Tie/maasto-suhde on sama kuin edeltäjällä...

Michelinin tiedotusmateriaalien mukaan Anakee Adventure 2:n tie/maasto-suhde on 80:20, sama kuin edeltäjällään. Mutta koeajon jälkeen tunsin, että tämä luku oli harhaanjohtava. Loppujen lopuksi tämä rengas säilyttää saman maastosuorituskyvyn kuin edeltäjänsä ja ylittää täysin edeltäjänsä tieajon suorituskyvyn. Siksi henkilökohtainen mielikuvani on 100:20, mutta se ei toimisi suhteena ja eliminoisi 90:10 Anakee Roadin asemaa, joten se on hyvin herkkä asia. Muuten, kuten tämän artikkelin alussa mainittiin, Anakee-sarja on suunnattu pääasiassa seikkailumatkailupyöriin, mutta edeltäjänsä tavoin tämä rengas on saatavana myös crossover-malleihin ja scramblereihin sopivissa koissa. Ja omasta puolestani uskon, että ajajat, jotka pitävät epätasaisista teistä ja matkustamisesta, voivat käyttää näitä renkaita myös sport naked- ja neo-classic-malleissa. Tarjotakseen ajajille enemmän valinnanvaraa Michelin suunnittelee myyvänsä edellisen sukupolven Anarky Adventurea edullisempaan hintaan ennen vuotta 2025. Koettuaan "2":n vetovoiman tässä koeajossa en suosittelisi edellistä sukupolvea, mutta ottaen huomioon viimeaikaisen taantuman ja nousevat hinnat, monet ajajat voivat arvostaa yhtiön linjausta.

Kokovalikoima

17-tuumaiset ja 18-tuumaiset eturenkaat on suunniteltu crossover-malleja ja scramblereita ajatellen. Niitä voidaan asentaa myös sport naked- ja neo-classic-malleihin (takakoko 150/70R18 on tällä hetkellä lykätty).

Testiajaja: Tomohiko Nakamura

Vapaa toimittajamoottoripyöräalan mediassa 30 vuoden ajan, asiantuntija kotimaisista ja ulkomaisista rengasmarkkinoista.Hänen suosikkinsaMichelin-renkaat viime vuosina ovatSport Touring Radial Road 6 ja All Roughand BiasRoad Classic.