En Son Lastik Testi: Asfalt Dayanıklılığı Blok Desenlerini Unutturuyor! Michelin Anakee Adventure 2 Test İzlenimleri

2003'teki lansmanından bu yana Michelin'in Anakee serisi sağlam bir evrim ve çeşitlenme geçirdi. Serinin en yenisi ve yolun kralı Anakee Adventure 2, selefinin arazi performansını korurken, aynı zamanda yol performansını da geride bırakıyor. İdeal bir yol/arazi lastiğinin tüm özelliklerine sahip.

⚫︎ Metin: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotoğraflar: Hideaki Togashi ⚫︎ Röportaj desteği: SP Tadao Asakusa mağazası / Suzuki Motosiklet [PR] Michelin

Anakee serisi sırasında kral yol lastiği

Test için Suzuki V-Strom 1050 kullanıldı, lastik ebatları önde 110/80R19 ve arkada 150/70R17 idi, bu da en yeni büyük hacimli macera turu motosikletlerinin standartlarına göre biraz dar.

Neo-klasik ve 400cc altı sınıflar da iyi temsil edilse de, macera turu motosikletleri muhtemelen araç üreticilerinin son yıllarda en çok odaklandığı segmenttir. Araç üreticilerinin duruşuna paralel olarak lastik üreticileri de macera turu motosikletlerine uygun geniş bir ürün yelpazesine sahip. Michelin'in Anakee Adventure'ına ek olarak, yolun kralı olarak kabul edilmesi gereken, şirket ayrıca ağırlıklı olarak asfalt yollarda kullanılan Anakee Road ve zorlu arazi performansını vurgulayan Anakee Wild'ı da sunuyor.

Tamamen asfalta yönelik Road 6 dahil Michelin Adventure lastik yelpazesi. Adventure 2'nin boşluk oranı (kanalların dişliye oranı), Wild'dan daha azdır, ancak her iki yol odaklı modelden de önemli ölçüde fazladır. Bu arada, Anakee Road ve Road 6 arasındaki fark, güçlendirilmiş yapıya sahip olup olmadıklarıdır. Önemli nokta, Anakee serisinin arazi sürüşü için tasarlanmış olması ve daha düşük hava basıncında bile kullanılabilmesidir.

Ocak 2026'da satışa çıkan Anakee Adventure 2, adından da anlaşılacağı gibi Anakee Adventure'ın halefidir ve selefine göre üstünlükleri arasında iyileştirilmiş sessizlik, dayanıklılık ve ıslak yol performansı yer alır. Şirketin testlerine göre, kask içine ulaşan gürültü yaklaşık %30, dayanıklılık %14 ve ıslak yol tutuşu %10 oranında azaltılabilir.

Michelin Anakee Adventure 2. 2019'da piyasaya sürülen Anakee Adventure lastiğinin halefi.

Diş deseni hem ön hem de arka için benzer bir his veriyor. Deforme olmuş altıgen merkezi bölge, her iki yanında iki blok (blok atlamasını önlemek için uç yüzeyleri pahlıdır).

Blokların adımı her bölümde farklı mı?

Anarky Adventure 2 ile yüz yüze geldiğimde dikkatimi çeken ilk şey, selefine göre tamamen farklı olan diş deseni oldu. Sol-sağ yönde bakıldığında, selefin blokları ortada zikzak bir kanal ile dört bölüme ayrılmışken, 2'nin blokları beş bölüme ayrılmış, ortada kanal yok ve deforme olmuş altıgen bir merkezi bölge var.

Sağda Anakee Adventure 2 ve solda geleneksel Anakee Adventure. "2" modeli, gelişmiş bir diş desenine sahip olup, kanal kenarları çeşitli yönlere bakmaktadır, bu da sadece dikey değil, yatay ve çapraz olarak da kanca (yani çekiş) oluşturmayı kolaylaştırır.

Merkezi bölgenin güzelliği lastik gürültüsünün azaltılmasıdır, ancak bu bloklar otoyolda stabiliteye de katkıda bulunmalıdır. Boyuna açılı kanallar viraj alırken stabilite ve yol tutuşu için tasarlanmıştır, enine kanallar ise zorlu yollarda çekiş için tasarlanmıştır.

Ve titreşimi azaltmak için sönümleyici kauçuk gibi esnek bir bileşik kullanan merkezi bölge, ilk bakışta dikey olarak sıralanmış tüm blokların aynı boyutta olduğu görünse de, üç farklı boyuttadır (dikey yönde merkezdeki gerçek ölçümler: ön: 3/3.5/4.5 cm, arka: 3/3.5/4.5 cm ve yan: 3/4.5 cm). Dört tekerlekli araçlardan uyarlanan bu teknolojinin, her bloğun ve yol yüzeyinin ürettiği yol gürültüsünü iptal etme etkisi olduğu söyleniyor. Ek olarak, selefine göre daha kolay ısınan ve soğuyan yeni nesil silika bileşiğe eklenmiş, büyük yükler ve arazi hava basıncı ayarı göz önünde bulundurularak Anakee Wilde'a benzer güçlendirilmiş bir yapı (REINFORCED RADIAL-X EVO teknolojisi) tanıtılmış ve zorlu yol sürüş kabiliyeti düşünülerek Mizo kenarlarının çeşitli yönlere yönlendirilmesi de Anakee Adventure 2'nin bir özelliğidir.

Bloklar, tüm çevresi boyunca her dört ila beş adımda bir değişen boyutlarda düzenlenmiştir. Dört tekerlekli lastiklerde kullanılan teknoloji, iki tekerlekli lastiklere uyarlanmıştır.

Merkezde ve sol/sağ yanlarda farklı bileşikler kullanan 2CT'nin kullanımı ve güçlendirme için aramid elyaf malzemesinin kullanılması, önceki nesil Anakee Adventure ile benzerdir. Ancak, önceki neslin karkası temel RADIAL-X EVO iken, büyük yükler ve arazi hava basıncı ayarı için tasarlanmış olan 2, güçlendirilmiş REINFORCED RADIAL-X EVO kullanır.

ANAKEE logosu, üç boyutlu bir izlenim veren gölgeli harflerle yazılmıştır. Bu oyunbazlık Michelin'e özgüdür.

Her durumda, sizi şaşırtmayacak.

Öncelikle şehir içi yollarda sürüş yaptıktan sonraki ilk izlenimim oldukça normaldi. Eh, izlenimin başında "normal" kelimesini kullanmak doğru kelime mi bilmiyorum ama gaz tepkisi, frenleme veya yuvarlanma konusunda herhangi bir rahatsızlık hissi yoktu ve lastiğin özelliklerine dikkat etmeye gerek yoktu. Bu izlenim otoyolda bile değişmedi. Selefine göre yol gürültüsü fark edilir derecede azaldı ve düz çizgi stabilitesi de iyileştirildi, sabit hızda seyir oldukça rahat hale geldi. Ancak, bir yol lastiği açısından bakıldığında, bu lastik hala sıradan.

Test sırasında toplam mesafe yaklaşık 300 km idi, bunun 150 km'si otoyol, 70 km'si virajlı yollar, 20 km'si arazi ve 60 km'si şehir içiydi.

Virajlı yollarda, viraj alma sırasındaki yumuşaklığa hayran kaldım. Bu lastiğin önceki nesli, araç viraj alırken blokların sınırını hissetme eğilimindeyken, bu lastik düz bir çizgiden viraj alma pozisyonuna geçerken çok doğal bir hareket sergiliyor. Bu gerçeği kavradıktan sonra, gazı alabildiğine açtım, freni alabildiğine yaptım, aracı alabildiğine yatırdım ve spor sürüşe daldım. ...... Çok virajlı bir yolda giderken, aniden aklıma geldi, "Bu lastikler blok desenli olmalı!" diye düşündüm. Tam tersine, önceki nesil de dahil olmak üzere blok desenli lastiklerin yolda bazı olumsuz etkileri olması alışılmadık bir durum değil, ancak Anakee Adventure 2, şehirde ve otoyolda değil, virajlı yollarda bile bir blok deseni olduğunu unutturan bir lastik. Elbette, yol sürüş kalitesi açısından Anakee Road muhtemelen daha üstündür. Ancak bu lastik, bozuk yollara ve kötü hava koşullarına daha uyumludur. Başlangıçta, söz konusu merkezi bölgenin bu özellikler üzerinde olumsuz bir etkisi olabileceğini düşündüm, ancak aslında Anakee Adventure 2, yol odaklı lastiklerden belirgin şekilde farklı bir çevreye uyum sağlama yeteneği gösterdi. Öncelikle, zorlu arazide, zorlu arazide sert gitmek zordu, ancak düz toprakta Anakee Adventure 2 kolaylıkla gidebiliyordu ve hatta gazla kaydırarak arka lastikle oynamak bile mümkündü. Öte yandan, kötü hava koşullarına gelince, başka bir gün motosikleti ıslak koşullarda test sürüşüne çıkardığımızda (fotoğraf çekimi günü bütün gün güneşliydi), selefine göre herhangi bir fark göremedik, ancak kuru koşullarda sürüş hissinin pek farklı olmadığını hissettik. Her durumda, bu lastiklerle bir motosikletle tur yaparsak çevre değişikliklerinden rahatsız olmayız.

Yol/arazi oranı selefiyle aynı...

Michelin'in tanıtım materyallerine göre Anakee Adventure 2'nin yol:arazi oranı, selefiyle aynı olan %80:20'dir. Ancak test sürüşümden sonra bu sayının yanıltıcı olduğunu hissettim. Sonuçta, bu lastik selefinin yol performansını tamamen geride bırakırken, selefinin arazi performansını koruyor. Böylece, kişisel imajım 100:20, ancak bu bir oran olarak işe yaramaz ve 90:10 Anakee Road'un konumunu ortadan kaldırır, bu yüzden çok hassas bir konudur. Bu arada, bu makalenin başında belirtildiği gibi, Anakee serisi öncelikle macera turu motosikletlerini hedeflemektedir, ancak selefi gibi, bu lastik de crossover modelleri ve scrambler'lara uyacak boyutlarda mevcuttur. Ve kendi adıma, zorlu yolları seven ve seyahat eden sürücülerin bu lastikleri spor naked ve neo-klasik modellerde de kullanabileceğini hissediyorum. Sürücülere daha fazla seçenek sunmak için Michelin, önceki nesil Anarky Adventure'ı 2025 öncesi fiyattan daha düşük bir fiyata satmayı planlıyor. Bu test sürüşünde 2'nin cazibesini deneyimlemiş olsam da, önceki nesli tavsiye etmezdim, ancak son ekonomik durgunluk ve artan fiyatlar göz önüne alındığında, birçok sürücü şirketin duruşunu memnuniyetle karşılayabilir.

Boyut Yelpazesi

Ön için 17 inç ve 18 inç boyutları, crossover modelleri ve scrambler'lar düşünülerek tasarlanmıştır. Spor naked ve neo-klasik modellere de takılabilirler (arka 150/70R18 boyutu şu anda ertelenmiştir).

Test Sürücüsü: Tomohiko Nakamura

Serbestgazete yazarı2 tekerlekli medya sektöründe 30 yıldır Japonya ve yurt dışındaki lastik durumu konusunda uzman.Son yıllarda favoriMichelin lastikleriSport Touring Radial Road 6 ve All Roughand BiasRoad Classic'tir.