40 років досвіду: HONDA CB750F Custom від Tajima Engineering

Tajima Engineering's CB750F

Перший спосіб насолодитися мотоциклом серії Honda CB-F, що випускався з 1979 по 1983 рік, — це відновити його продуктивність шляхом реставрації та обслуговування. Інший — це кастомізація шляхом заміни передніх і задніх коліс на 17-дюймові та покращення динамічних характеристик, досягаючи сучасного рівня їзди, зберігаючи при цьому оригінальний стиль. Останній вимагає зміни розмірів і посилення рами, і Tajima Special CB-F від Tajima Engineering є яскравим прикладом цього.

«Рама сучасного мотоцикла та рама вінтажного мотоцикла можуть здаватися різними, але їхні цілі дуже схожі. Мета полягає в тому, щоб переконатися, що шини можна використовувати належним чином і що потужність двигуна може бути використана. За останні 40 років шини змінилися з діагональних на радіальні та стали ширшими, тому сам серійний мотоцикл відповідно змінився, і ця зміна була загалом прийнята. Але з точки зору дизайну, у вас є свої переваги. Навіть для одного й того ж CB, комусь подобається F, але не SF. Тому ми створюємо кастоми для наших клієнтів, які зберігають дизайн моделі F, але дозволяють їм насолоджуватися сучасним стилем їзди», — каже Тосіхіса Тадзіма, президент Tajima Engineering.

Як зазначено вище, «Tajima Special» має виміряну та модифіковану раму CB-F, а потім посилену в 20 місцях, щоб зробити її сумісною з сучасними радіальними шинами. Крім того, використовуючи специфікації сучасного CB (SC54) як орієнтир, змінено виліт вилки та виконано інші модифікації розмірів. Покращення двигуна також були досягнуті завдяки досвіду роботи з багатьма різними мотоциклами. Колінчастий вал зроблено легшим і повністю збалансованим, а опорні підшипники колінчастого вала відполіровані до дзеркального блиску. Головка блоку циліндрів, як завжди, оброблена та відполірована. Поршні покриті фтором із дисульфідом молібдену для зменшення тертя в різних частинах, що робить двигун плавним і потужним.

І ось ми підходимо до цього CB750F. Це Tajima RS-Spec Custom, який має зовнішній вигляд, спільний як з RCB, мотоциклом, що є прабатьком CB-F, так і з RS1000, гоночною версією CB-F від Honda. Після базових модифікацій 17-дюймових коліс, згаданих вище, було встановлено алюмінієвий Y-подібний підрамник, що з'єднує трубу кермової колонки безпосередньо з віссю маятника. Потім зверху встановлено зовнішній вигляд типу RS1000. Якщо у вас є зовнішній вигляд CB-F, ви можете повернути його назад (зняти підрамник і передній обтічник, а решту замінити) за 30 хвилин, що робить цю кастомізацію подвійно приємною. Цей Tajima RS Spec CB-F, зі своїм гоночним виглядом, розроблений для їзди по треку, але водночас достатньо гнучкий для використання в турингу. Це також кастом, який розширює можливості насолоди класичним CB-F.

Кермо

Виліт передньої вилки було змінено з 45 мм, стандартної специфікації CB-F, на 35 мм, сучасний стандарт для 17-дюймових коліс. Для досягнення належної керованості кількість трейлу також було змінено зі 117 мм CB750F до 100 мм, на основі специфікацій CB1300SF (SC54). Тахометр — STACK, а головний гальмівний циліндр оснащений радіальним насосом NISSIN.

Кузов

Передній обтічник та внутрішні кронштейни були виготовлені на основі гоночного мотоцикла RC30 (VFR750R), на якому Тадзіма брав участь у перегонах на витривалість Suzuka 8 Hours, а двофарні фари також від RC30. Застібки DZUS дозволяють легко встановлювати та знімати.

Алюмінієвий бак виготовлений вручну Tajima Engineering з кришкою швидкої заправки, як на гоночних мотоциклах для витривалості, а фарбування в стилі RCB також виконано Tajima. Y-подібна частина під баком — це додатковий підрамник діаметром 38 мм, який кріпиться болтами та виготовлений з алюмінію 7N01.

Двигун

Основою є CB750FC, рама посилена в 20 місцях. Двигун — це двигун CB1100R з робочим об'ємом 1062 куб. см, але з легшим колінчастим валом, збільшеними портами, покриттям поршнів дисульфідом молібдену та фтором, а також новими підшипниками та металевими деталями. Для впуску обрано карбюратор FCR φ37 мм.

Шасі

CB-F від Tajima часто використовує стандартні компоненти підвіски, щоб зменшити навантаження на власника, зберегти довжину передньої вилки 780 мм та збалансувати вартість з продуктивністю. Тут вилки мають діаметр 43 мм з внутрішніми трубами KYB (з твердим покриттям) і зовнішніми трубами SHOWA.

Маятник від іншої моделі Honda був модифікований Tajima. Колеса мають розмір 3.50-17/6.00-17, також від іншої моделі. Вихлопна система — оригінальна система 4-1 від майстерні.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends