40 let tradice: HONDA CB750F Custom od Tajima Engineering

CB750F od Tajima Engineering

První způsob, jak si užít motocykl řady Honda CB-F, který byl uveden na trh v letech 1979 až 1983, je udržovat jeho výkon prostřednictvím renovace a údržby. Dalším způsobem je jeho úprava výměnou předních a zadních kol za 17palcová a vylepšením jeho dynamického výkonu, čímž se dosáhne moderního jízdního projevu při zachování původního stylu. Druhý způsob vyžaduje rozměrové změny a vyztužení rámu, přičemž Tajima Special CB-F od Tajima Engineering je toho vynikajícím příkladem.

„Rám moderního motocyklu a rám vintage motocyklu se mohou zdát odlišné, ale to, čeho se snaží dosáhnout, je v podstatě totéž. Cílem je zajistit, aby bylo možné pneumatiky správně používat a aby byl využit výkon motoru. Během posledních 40 let se pneumatiky změnily z diagonálních na radiální a zvětšily se, takže se samotný sériový motocykl odpovídajícím způsobem změnil a tato změna byla obecně přijata. Ale z hledně designu máte své preference. Dokonce i u stejného CB se někomu líbí F, ale ne SF. Proto pro naše zákazníky vyrábíme customy, které zachovávají design modelu F, ale umožňují jim užívat si moderní styl jízdy,“ říká Toshihisa Tajima, prezident Tajima Engineering.

Stejně jako výše, „Tajima Special“ má rám CB-F změřený a upravený, poté vyztužený na 20 místech, aby byl kompatibilní s moderními radiálními pneumatikami. Kromě toho, s použitím specifikací moderního CB (SC54) jako reference, je změněn offset vidlice a provedeny další rozměrové úpravy. Vylepšení motoru byla také stanovena na základě zkušeností s prací na mnoha různých motocyklech. Kliková hřídel je odlehčena a plně vyvážena a kluzná ložiska, která ji podporují, jsou zrcadlově leštěna. Hlava válců je, jako vždy, portována a leštěna. Písty jsou potaženy fluorem s disulfidem molybdenu pro snížení tření v různých částech, což činí motor hladkým a výkonným.

A tak se dostáváme k tomuto CB750F. Jedná se o custom Tajima RS-Spec, který se pyšní vzhledem společným jak pro RCB, motocykl, z něhož CB-F vychází, tak pro RS1000, závodní verzi CB-F od Hondy. Po základních 17palcových úpravách zmíněných výše byl přišroubován hliníkový Y-tvarovaný pomocný rám, který spojuje hlavové složení přímo s čepem kyvné vidlice. Na něj je poté namontován exteriér typu RS1000. Pokud máte exteriér CB-F, můžete jej vrátit zpět (odstranit pomocný rám a přední kapotáž a vyměnit zbytek) za 30 minut, což činí tuto úpravu dvojnásobně sladkou. Tento Tajima RS Spec CB-F, se svým vzhledem závodního speciálu, je navržen tak, aby si ho bylo možné užít na dráze, ale zároveň je dostatečně flexibilní pro cestování. Je to také custom, který rozšiřuje možnosti zábavy s klasickým CB-F.

Řídítka

Offset přední vidlice byl změněn z 45 mm, což je sériové specifikace CB-F, na 35 mm, což je moderní 17palcový standard. Pro dosažení správného řízení byl také změněn rozchod kol z 117 mm u CB750F na 100 mm, na základě specifikací CB1300SF (SC54). Tachometr je STACK a hlavní brzdový válec je vybaven radiální pumpou NISSIN.

Karoserie

Přední kapotáž a vnitřní držáky byly vyrobeny na základě závodního speciálu RC30 (VFR750R), se kterým Tajima závodil v vytrvalostním závodě Suzuka 8 Hours, a dvoupřední světlomety jsou také z RC30. Upevňovací prvky DZUS umožňují snadnou instalaci a demontáž.

Hliníková nádrž je ručně vyráběná společností Tajima Engineering s rychloupínacím víčkem, běžným u vytrvalostních závodních strojů, a lakování ve stylu RCB provedla také Tajima. Y-tvarovaná část pod nádrží je přídavný pomocný rám o průměru 38 mm, který je přišroubován a vyroben z hliníku 7N01.

Motor

Základem je CB750FC, rám je vyztužen na 20 místech. Motor je motor z CB1100R, objem je zachován na 1062 ccm, ale s odlehčenou klikovou hřídelí, zvětšenými porty, povlakem disulfidu molybdenu a fluorovou úpravou pístů, a novými ložisky a kovovými díly. Pro sání byl zvolen karburátor FCR φ37mm.

Podvozek

Tajima CB-F často používá sériové komponenty odpružení, aby snížil zátěž pro majitele, zachoval délku přední vidlice 780 mm a vyvážil náklady s výkonem. Zde mají vidlice průměr 43 mm s vnitřními trubkami KYB (tvrdě potažené) a vnějšími trubkami SHOWA.

Kyvná vidlice je z jiného modelu Honda a byla upravena Tajimou. Kola jsou velikosti 3,50-17/6,00-17, také z jiného modelu. Výfuk je originální výfuk 4-1 dílny.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends