40 år stark: HONDA CB750F Custom av Tajima Engineering

Tajima Engineerings CB750F

Det första sättet att njuta av en Honda CB-F-seriecykel, som släpptes mellan 1979 och 1983, är att bibehålla dess prestanda genom restaurering och underhåll. Ett annat är att anpassa den genom att byta fram- och bakhjulen till 17-tum och förbättra dess dynamiska prestanda, vilket ger en modern körning samtidigt som den ursprungliga stilen bibehålls. Det senare kräver dimensionsförändringar och ramförstärkning, och Tajima Special CB-F av Tajima Engineering är ett utmärkt exempel på detta.

"Rammen på en modern motorcykel och ramen på en vintage motorcykel kan verka olika, men vad de strävar efter är mycket detsamma. Målet är att säkerställa att däcken kan användas korrekt och att motorkraften kan utnyttjas. Under de senaste 40 åren har däcken förändrats från bias till radial, och har blivit bredare, så originalcykeln i sig har förändrats därefter, och den förändringen har allmänt accepterats. Men när det gäller design har du dina preferenser. Även för samma CB, vissa gillar F men inte SF. Så vi har byggt anpassningar för våra kunder som behåller F-modellens design, men som låter dem njuta av en modern körstil", säger Toshihisa Tajima, VD för Tajima Engineering.

Precis som ovan har "Tajima Special" CB-F-ramen mätts och modifierats, och sedan förstärkts på 20 ställen för att vara kompatibel med moderna radialdäck. Dessutom, med specifikationerna för en modern CB (SC54) som referens, ändras gaffelns offset och andra dimensionsmodifieringar görs. Motorförbättringarna har också etablerats genom erfarenhet av att arbeta med många olika motorcyklar. Vevaxeln är lättare och helt balanserad, och metallagren som stöder den är spegelpolerade. Toppdelen är, som alltid, portad och polerad. Kolvarna är fluorbelagda med molybdenidisulfid för att minska friktionen i olika delar, vilket gör motorn jämn och kraftfull.

Och så kommer vi till denna CB750F. Det är en Tajima RS-Spec Custom som har ett utseende gemensamt för både RCB, motorcykeln som CB-F har sina rötter i, och RS1000, Hondas tävlingsanpassade version av CB-F. Efter de grundläggande 17-tumsmodifieringarna som nämnts ovan, bultades en aluminium Y-formad subframe på för att ansluta styrhuvudet rakt till svingarmsinfästningen. RS1000-typens exteriör monteras sedan ovanpå den. Om du har CB-F-exteriören kan du sätta tillbaka den (ta bort subframe och frontkåpa, och ersätta resten) på 30 minuter, vilket gör denna anpassning dubbelt så söt. Denna Tajima RS Spec CB-F, med sitt racerliknande utseende, är designad för att njutas på banan, men samtidigt är den flexibel nog att användas för touring. Det är också en anpassning som utökar njutningsområdet för den klassiska CB-F.

Styre

Gaffelns offset ändrades från 45 mm, originalspecifikationen för CB-F, till 35 mm, den moderna 17-tumsstandarden. För att uppnå korrekt hantering har även spårvidden ändrats från CB750F:s 117 mm till 100 mm, baserat på CB1300SF (SC54) specifikationer. Mätaren är STACK, och den främre huvudcylindern är utrustad med en NISSIN radialpump.

Kaross

Frontkåpan och de inre fästena tillverkades baserat på RC30 (VFR750R) racern som Tajima tävlade med i Suzuka 8 Hours endurance race, och de dubbla strålkastarna är också från RC30. DZUS-fästen möjliggör enkel installation och borttagning.

Aluminiumtanken är handgjord av Tajima Engineering med ett snabbfyllningslock som är vanligt på endurance-racers, och RCB-stilens lackering gjordes också av Tajima. Den Y-formade delen som syns under tanken är en extra subframe med 38 mm diameter, som är bultad och tillverkad av 7N01 aluminium.

Motor

Basen är en CB750FC, med ramen förstärkt på 20 ställen. Motorn är en CB1100R-motor med en slagvolym på 1062cc, men med en lätt vevaxel, förstörda portar, molybdenidisulfidbeläggning och fluortbehandling på kolvarna, samt nya lager och metalldelar. En FCR φ37mm förgasare valdes för insuget.

Chassi

Tajima använder ofta original fjädringskomponenter för att minska bördan för ägaren, behålla den främre gaffellängden på 780 mm och balansera kostnad med prestanda. Här är gafflarna 43 mm i diameter med KYB-innerör (hårdanodiserade) och SHOWA-ytterrör.

Svingarmen är från en annan Honda-modell och modifierades av Tajima. Hjulen är 3.50-17/6.00-17 i storlek, också från en annan modell. Avgasröret är verkstadens original 4-1 avgassystem.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends