40 anni di storia: HONDA CB750F personalizzata da Tajima Engineering

CB750F di Tajima Engineering

Il primo modo per godersi una moto della serie Honda CB-F, uscita dal 1979 al 1983, è mantenere le sue prestazioni attraverso il restauro e la manutenzione. Un altro è quello di personalizzarla cambiando le ruote anteriori e posteriori in 17 pollici e migliorando le sue prestazioni dinamiche, ottenendo così una guida moderna pur mantenendo lo stile originale. Quest'ultimo richiede modifiche dimensionali e rinforzi del telaio, e la Tajima Special CB-F di Tajima Engineering ne è un ottimo esempio.

"Il telaio di una moto moderna e quello di una moto d'epoca possono sembrare diversi, ma l'obiettivo è molto simile. L'obiettivo è assicurarsi che i pneumatici possano essere utilizzati correttamente e che la potenza del motore possa essere sfruttata. Negli ultimi 40 anni, i pneumatici sono passati da sbiechi a radiali e sono diventati più larghi, quindi la moto d'epoca è cambiata di conseguenza e questo cambiamento è stato generalmente accettato. Ma in termini di design, ognuno ha le sue preferenze. Anche a parità di CB, ad alcuni piace la F ma non la SF. Per questo motivo, abbiamo realizzato per i nostri clienti delle customizzazioni che mantengono il design del modello F, ma che consentono loro di godere di uno stile di guida moderno", afferma Toshihisa Tajima, presidente di Tajima Engineering.

Proprio come sopra, la "Tajima Special" ha il telaio della CB-F misurato e modificato, quindi rinforzato in 20 punti per renderlo compatibile con i moderni pneumatici radiali. Inoltre, prendendo come riferimento le specifiche di una CB moderna (SC54), viene cambiato l'offset della forcella e vengono apportate altre modifiche dimensionali. Anche le migliorie al motore sono state stabilite grazie all'esperienza di lavoro su molte moto diverse. L'albero motore è stato alleggerito e completamente bilanciato, e i perni metallici che lo sostengono sono stati rifiniti a specchio. La sezione della testa è, come sempre, lavorata e lucidata. I pistoni sono rivestiti di fluoro con bisolfuro di molibdeno per ridurre l'attrito nelle varie parti, rendendo il motore fluido e potente.

Ed è così che arriviamo a questa CB750F. Si tratta di una Tajima RS-Spec Custom che vanta un aspetto comune sia alla RCB, la moto da cui trae origine la CB-F, sia alla RS1000, la versione da corsa della CB-F messa a punto da Honda. Dopo le modifiche di base da 17 pollici menzionate in precedenza, è stato imbullonato un sottotelaio a Y in alluminio per collegare il tubo di sterzo direttamente al perno del forcellone. Su di esso è stato poi montato l'esterno di tipo RS1000. Se avete l'esterno della CB-F, potete rimontarlo (rimuovendo il sottotelaio e il cupolino anteriore e sostituendo il resto) in 30 minuti, rendendo questa personalizzazione doppiamente dolce. Questa CB-F Tajima RS Spec, con il suo aspetto da vera pilota, è stata progettata per essere apprezzata in pista, ma allo stesso tempo è abbastanza flessibile da poter essere utilizzata per il turismo. Si tratta inoltre di una personalizzazione che amplia la gamma di possibilità di utilizzo della CB-F classica.

Maniglia

L'offset della forcella anteriore è stato modificato da 45 mm, le specifiche di serie della CB-F, a 35 mm, il moderno standard da 17 pollici. Per ottenere un'adeguata maneggevolezza, anche la quantità di avancorsa è stata modificata dai 117 mm della CB750F a 100 mm, sulla base delle specifiche della CB1300SF (SC54). Il misuratore è STACK e la pompa anteriore è dotata di una pompa radiale NISSIN.

Carrozzeria

Il cupolino anteriore e le staffe interne sono stati realizzati sulla base della RC30 (VFR750R) che Tajima ha corso nella 8 Ore di Suzuka, e anche i fari a due luci provengono dalla RC30. Gli elementi di fissaggio DZUS consentono una facile installazione e rimozione.

Il serbatoio in alluminio è stato realizzato a mano da Tajima Engineering con un tappo di ricarica rapida comune alle auto da corsa e anche la verniciatura in stile RCB è stata eseguita da Tajima. La parte a forma di Y che si vede sotto il serbatoio è un sottotelaio aggiuntivo di 38 mm di diametro, che è imbullonato e realizzato in alluminio 7N01.

Il motore

La base è una CB750FC, con il telaio rinforzato in 20 punti. Il motore è un CB1100R con cilindrata mantenuta a 1062 cc, ma con albero motore alleggerito, luci allargate, rivestimento al bisolfuro di molibdeno e trattamento al fluoro sui pistoni, nuovi cuscinetti e parti metalliche. Per l'aspirazione è stato scelto un carburatore FCR da φ37 mm.

Telaio

Le CB-F Tajima utilizzano spesso componenti di serie delle sospensioni per ridurre l'onere per il proprietario, mantenere la lunghezza della forcella anteriore di 780 mm e bilanciare i costi con le prestazioni. In questo caso, le forcelle hanno un diametro di 43 mm, con tubi interni KYB (rivestiti in materiale duro) e tubi esterni SHOWA.

Il forcellone proviene da un altro modello Honda ed è stato modificato da Tajima. Le ruote sono di misura 3,50-17/6,00-17, anch'esse di un altro modello. Lo scarico è quello originale 4-1 del negozio.

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Specifiche tecniche

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