40 Yıllık Güç: Tajima Engineering'den HONDA CB750F Özel Yapım

Tajima Engineering'in CB750F'i

1979'dan 1983'e kadar piyasaya sürülen bir Honda CB-F serisi motosikleti keyifle kullanmanın ilk yolu, performansını restorasyon ve bakımla korumaktır. Diğeri ise ön ve arka tekerlekleri 17 inçe çevirerek ve dinamik performansını artırarak, orijinal stili korurken modern bir sürüş elde etmektir. İkincisi boyut değişiklikleri ve şasi güçlendirmesi gerektirir ve Tajima Engineering'in Tajima Special CB-F'i bunun en iyi örneğidir.

Tajima Engineering başkanı Toshihisa Tajima, "Modern bir motosikletin şasisi ile eski bir motosikletin şasisi farklı görünse de, hedefleri büyük ölçüde aynıdır. Amaç, lastiklerin doğru kullanılabilmesini ve motor gücünün değerlendirilebilmesini sağlamaktır. Son 40 yılda lastikler bias'tan radyal'e geçti ve daha genişledi, bu nedenle stok motosikletin kendisi de buna göre değişti ve bu değişiklik genel olarak kabul gördü. Ancak tasarım açısından tercihlerinize göre hareket edebilirsiniz. Aynı CB için bile, bazıları F'yi sever ama SF'yi sevmez. Bu nedenle, müşterilerimiz için F model tasarımını koruyan, ancak modern bir sürüş stilinin keyfini çıkarmalarını sağlayan özel yapımlar üretiyoruz," diyor.

Yukarıda belirtildiği gibi, "Tajima Special" CB-F şasisini ölçüp modifiye etmiş ve ardından modern radyal lastiklerle uyumlu hale getirmek için 20 noktadan güçlendirmiştir. Ek olarak, modern bir CB'nin (SC54) özelliklerini referans alarak, çatal ofseti değiştirilmiş ve diğer boyut modifikasyonları yapılmıştır. Motor geliştirmeleri de birçok farklı motosiklet üzerinde çalışma deneyimiyle oluşturulmuştur. Krank mili hafifletilmiş ve tam olarak dengelenmiş, onu destekleyen ana yataklar ayna gibi parlatılmıştır. Silindir kapağı, her zamanki gibi, portlanmış ve parlatılmıştır. Pistonlar, çeşitli parçalardaki sürtünmeyi azaltmak için flor kaplıdır ve molibden disülfür ile işlem görmüştür, bu da motoru pürüzsüz ve güçlü hale getirir.

Ve işte bu CB750F'e ulaşıyoruz. Bu, CB-F'in köken aldığı RCB ile Honda'nın CB-F'in yarışa özel versiyonu olan RS1000'in her ikisine de ortak bir görünüme sahip bir Tajima RS-Spec Özel Yapımıdır. Yukarıda belirtilen temel 17 inç modifikasyonlarının ardından, kafa borusunu doğrudan salıncak pivotuna bağlamak için alüminyum Y şeklinde bir alt şasi cıvatalanmıştır. RS1000 tipi dış kaplama bunun üzerine monte edilmiştir. Eğer CB-F dış kaplamanız varsa, 30 dakika içinde geri takabilirsiniz (alt şasiyi ve ön kaplamayı çıkarıp geri kalanını değiştirerek), bu da bu özelleştirmeyi iki kat tatlı hale getirir. Bu Tajima RS Spec CB-F, yarış motosikleti benzeri görünümüyle pistte keyif almak için tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda tur için yeterince esnektir. Klasik CB-F'in keyif alma yelpazesini genişleten bir özel yapım aynı zamanda.

Gidon

Ön çatal ofseti, CB-F'in stok özelliği olan 45 mm'den modern 17 inç standardı olan 35 mm'ye değiştirildi. Doğru yol tutuşu sağlamak için, CB1300SF (SC54) özelliklerine dayanarak, iz miktarı da CB750F'in 117 mm'sinden 100 mm'ye değiştirildi. Gösterge STACK, ön ana fren silindiri ise NISSIN radyal pompa ile donatılmıştır.

Gövde İşleri

Ön kaplama ve iç braketler, Tajima'nın Suzuka 8 Saat dayanıklılık yarışında kullandığı RC30 (VFR750R) yarış motosikletine dayanarak yapılmış ve çift ışıklı farlar da RC30'dandır. DZUS bağlantı elemanları kolay kurulum ve sökme imkanı sağlar.

Alüminyum depo, dayanıklılık yarışlarında yaygın olan hızlı dolum kapağına sahip Tajima Engineering tarafından el yapımıdır ve RCB tarzı boyama da Tajima tarafından yapılmıştır. Tankın altındaki Y şeklindeki parça, 38 mm çapında, cıvatalı ve 7N01 alüminyumdan yapılmış ek bir alt şasidir.

Motor

Temeli bir CB750FC'dir, şasi 20 noktadan güçlendirilmiştir. Motor, hacmi 1062 cc'de tutulan bir CB1100R motorudur, ancak hafif krank mili, büyütülmüş portlar, pistonlarda molibden disülfür kaplama ve flor işlemi, yeni yataklar ve metal parçalar içerir. Giriş için FCR φ37mm karbüratör seçilmiştir.

Şasi

Tajima'nın CB-F'leri genellikle sahibine yük bindirmemek, 780 mm ön çatal uzunluğunu korumak ve maliyet ile performansı dengelemek için stok süspansiyon bileşenlerini kullanır. Burada, çatallar 43 mm çapında, KYB iç tüpler (sert kaplamalı) ve SHOWA dış tüplerdir.

Salıncak kolu başka bir Honda modeline aittir ve Tajima tarafından modifiye edilmiştir. Jantlar da başka bir modele ait olup 3.50-17/6.00-17 boyutlarındadır. Egzoz, dükkanın orijinal 4-1 egzozudur.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends