40 años de fuerza: HONDA CB750F Custom de Tajima Engineering

CB750F de Tajima Engineering

La primera forma de disfrutar de una moto Honda de la serie CB-F, que salió al mercado entre 1979 y 1983, es mantener sus prestaciones mediante la restauración y el mantenimiento. Otra es personalizarla cambiando las llantas delanteras y traseras a 17 pulgadas y mejorando su comportamiento dinámico, con lo que se consigue una conducción moderna manteniendo el estilo original. Esto último requiere cambios dimensionales y el refuerzo del bastidor, y la Tajima Special CB-F de Tajima Engineering es un buen ejemplo de ello.

"El cuadro de una moto moderna y el de una moto de época pueden parecer diferentes, pero lo que pretenden es prácticamente lo mismo. El objetivo es asegurarse de que los neumáticos se pueden utilizar correctamente y de que se puede aprovechar la potencia del motor. En los últimos 40 años, los neumáticos han pasado de ser diagonales a radiales, y se han hecho más anchos, por lo que la propia moto de serie ha cambiado en consecuencia, y ese cambio ha sido generalmente aceptado. Pero en términos de diseño, cada uno tiene sus preferencias. Incluso para la misma CB, a algunas personas les gusta la F pero no la SF. Así que hemos estado haciendo custom para nuestros clientes que conservan el diseño del modelo F, pero les permiten disfrutar de un estilo de conducción moderno", dice Toshihisa Tajima, presidente de Tajima Engineering.

Al igual que la anterior, la "Tajima Special" tiene el bastidor de la CB-F medido y modificado, y luego reforzado en 20 puntos para hacerlo compatible con los modernos neumáticos radiales. Además, tomando como referencia las especificaciones de una CB moderna (SC54), se cambia el desplazamiento de la horquilla y se realizan otras modificaciones dimensionales. Las mejoras del motor también se han establecido a través de la experiencia de trabajar en muchas motos diferentes. El cigüeñal se ha aligerado y equilibrado por completo, y los muñones metálicos que lo soportan se han acabado a espejo. La sección de la culata está, como siempre, mecanizada y pulida. Los pistones están recubiertos de flúor con disulfuro de molibdeno para reducir la fricción en varias piezas, haciendo que el motor sea suave y potente.

Y así es como llegamos a esta CB750F. Se trata de una Tajima RS-Spec Custom que presume de una apariencia común tanto a la RCB, la moto en la que tiene sus raíces la CB-F, como a la RS1000, la versión de competición de Honda de la CB-F. Tras las modificaciones básicas de 17 pulgadas mencionadas anteriormente, se atornilló un subchasis de aluminio en forma de Y para conectar la pipa de dirección directamente al pivote del basculante. A continuación, se monta encima el exterior tipo RS1000. Si tienes el exterior de la CB-F, puedes volver a montarlo (quitar el subchasis y el carenado delantero, y sustituir el resto) en 30 minutos, lo que hace que esta personalización sea doblemente dulce. Esta Tajima RS Spec CB-F, con su aspecto de moto de carreras, está diseñada para disfrutarla en la pista, pero al mismo tiempo es lo suficientemente flexible como para utilizarla en turismo. También es una custom que amplía el abanico de disfrute de la CB-F clásica.

Manillar

El desplazamiento de la horquilla delantera se cambió de 45 mm, la especificación original de la CB-F, a 35 mm, el estándar moderno de 17 pulgadas. Para conseguir un manejo adecuado, la cantidad de recorrido también se ha cambiado de los 117mm de la CB750F a 100mm, basándose en las especificaciones de la CB1300SF (SC54). El contador es STACK, y el cilindro maestro delantero está equipado con una bomba radial NISSIN.

Carrocería

El carenado delantero y los soportes interiores se hicieron basándose en la RC30 (VFR750R) con la que Tajima compitió en las 8 Horas de Suzuka, y los faros de dos luces también son de la RC30. Las fijaciones DZUS permiten una fácil instalación y desmontaje.

El depósito de aluminio está hecho a mano por Tajima Engineering con un tapón de carga rápida común en las carreras de resistencia, y el trabajo de pintura al estilo RCB también fue realizado por Tajima. La pieza en forma de Y que se ve bajo el depósito es un subchasis adicional de 38 mm de diámetro, atornillado y fabricado en aluminio 7N01.

Motor

La base es una CB750FC, con el bastidor reforzado en 20 puntos. El motor es un motor CB1100R con la cilindrada mantenida en 1062cc, pero con un cigüeñal ligero, puertos agrandados, revestimiento de disulfuro de molibdeno y tratamiento de flúor en los pistones, y nuevos cojinetes y piezas metálicas. Para la admisión se eligió un carburador FCR φ37mm.

Chasis

Las CB-F de Tajima suelen utilizar componentes de suspensión originales para reducir la carga del propietario, mantener la longitud de la horquilla delantera de 780 mm y equilibrar el coste con las prestaciones. En este caso, las horquillas son de 43 mm de diámetro con tubos interiores KYB (de revestimiento duro) y tubos exteriores SHOWA.

El basculante es de otro modelo Honda y fue modificado por Tajima. Las ruedas son de tamaño 3.50-17/6.00-17, también de otro modelo. El escape es el 4-1 original del taller.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas