40 Năm Vững Mạnh: HONDA CB750F Độ bởi Tajima Engineering

CB750F của Tajima Engineering

Cách đầu tiên để tận hưởng một chiếc xe Honda dòng CB-F, được ra mắt từ năm 1979 đến 1983, là duy trì hiệu suất của nó thông qua phục hồi và bảo dưỡng. Một cách khác là tùy chỉnh nó bằng cách thay đổi bánh trước và sau thành 17 inch và nâng cao hiệu suất động lực, từ đó đạt được khả năng lái hiện đại trong khi vẫn giữ nguyên phong cách nguyên bản. Cách thứ hai đòi hỏi những thay đổi về kích thước và gia cố khung xe, và chiếc CB-F Tajima Special của Tajima Engineering là một ví dụ điển hình.

“Khung xe của một chiếc xe hiện đại và khung xe của một chiếc xe cổ điển có thể trông khác nhau, nhưng mục tiêu mà chúng hướng tới thì khá giống nhau. Mục tiêu là đảm bảo rằng lốp xe có thể được sử dụng đúng cách và sức mạnh động cơ có thể được tận dụng. Trong 40 năm qua, lốp xe đã thay đổi từ lốp chéo sang lốp xuyên tâm, và ngày càng rộng hơn, vì vậy bản thân chiếc xe nguyên bản cũng đã thay đổi tương ứng, và sự thay đổi đó đã được chấp nhận rộng rãi. Nhưng về mặt thiết kế, bạn có sở thích riêng. Ngay cả đối với cùng một chiếc CB, một số người thích bản F nhưng không thích bản SF. Vì vậy, chúng tôi đã chế tạo những chiếc xe tùy chỉnh cho khách hàng của mình, giữ nguyên thiết kế của mẫu F, nhưng cho phép họ tận hưởng phong cách lái hiện đại,” ông Toshihisa Tajima, chủ tịch của Tajima Engineering, cho biết.

Giống như trên, "Tajima Special" đã đo lường và sửa đổi khung xe CB-F, sau đó gia cố ở 20 điểm để tương thích với lốp xuyên tâm hiện đại. Ngoài ra, sử dụng thông số kỹ thuật của một chiếc CB hiện đại (SC54) làm tham chiếu, góc chĩa phuộc (fork offset) được thay đổi và các sửa đổi kích thước khác được thực hiện. Việc nâng cấp động cơ cũng đã được thiết lập thông qua kinh nghiệm làm việc trên nhiều loại xe khác nhau. Trục khuỷu được làm nhẹ hơn và cân bằng hoàn toàn, và các ổ trục kim loại đỡ nó được đánh bóng như gương. Phần đầu xi-lanh, như mọi khi, được gia công cổng và đánh bóng. Piston được phủ fluorine với molybdenum disulfide để giảm ma sát ở các bộ phận khác nhau, giúp động cơ hoạt động êm ái và mạnh mẽ.

Và đó là cách chúng ta có được chiếc CB750F này. Đây là một chiếc Tajima RS-Spec Custom, tự hào có vẻ ngoài chung của cả RCB, chiếc xe mà CB-F có nguồn gốc từ đó, và RS1000, phiên bản độ đua của Honda dựa trên CB-F. Sau các sửa đổi cơ bản 17 inch đã đề cập ở trên, một khung phụ bằng nhôm hình chữ Y đã được bắt vít để nối trực tiếp ống đầu với trục xoay của gắp sau. Sau đó, bộ vỏ ngoài kiểu RS1000 được lắp lên trên. Nếu bạn có bộ vỏ CB-F, bạn có thể lắp lại (tháo khung phụ và yếm trước, và thay thế phần còn lại) trong 30 phút, làm cho tùy chỉnh này càng thêm hấp dẫn. Chiếc Tajima RS Spec CB-F này, với vẻ ngoài giống xe đua, được thiết kế để sử dụng trên đường đua, nhưng đồng thời cũng đủ linh hoạt để sử dụng cho việc đi tour. Đây cũng là một bản độ mở rộng phạm vi trải nghiệm cho chiếc CB-F cổ điển.

Tay lái

Góc chĩa phuộc trước đã được thay đổi từ 45mm, thông số nguyên bản của CB-F, thành 35mm, tiêu chuẩn 17 inch hiện đại. Để đạt được khả năng xử lý phù hợp, lượng trail cũng đã được thay đổi từ 117mm của CB750F thành 100mm, dựa trên thông số kỹ thuật của CB1300SF (SC54). Đồng hồ là STACK, và xi-lanh chính phanh trước được trang bị bơm xuyên tâm NISSIN.

Thân vỏ

Yếm trước và các giá đỡ bên trong được chế tạo dựa trên chiếc xe đua RC30 (VFR750R) mà Tajima đã đua tại giải đua sức bền Suzuka 8 Hours, và đèn pha hai bóng cũng từ RC30. Khóa DZUS cho phép lắp đặt và tháo gỡ dễ dàng.

Bình xăng nhôm được chế tạo thủ công bởi Tajima Engineering với nắp sạc nhanh thường thấy trên các xe đua sức bền, và lớp sơn kiểu RCB cũng do Tajima thực hiện. Bộ phận hình chữ Y nhìn thấy bên dưới bình xăng là một khung phụ bổ sung có đường kính 38mm, là loại bắt vít và làm bằng nhôm 7N01.

Động cơ

Nền tảng là một chiếc CB750FC, với khung xe được gia cố ở 20 điểm. Động cơ là động cơ CB1100R với dung tích giữ nguyên ở 1062cc, nhưng có trục khuỷu nhẹ hơn, cổng nạp/xả được mở rộng, piston phủ molybdenum disulfide và fluorine, cùng các ổ bạc và bộ phận kim loại mới. Bộ chế hòa khí FCR φ37mm được chọn cho hệ thống nạp.

Khung gầm

Các bản độ CB-F của Tajima thường sử dụng các bộ phận treo nguyên bản để giảm gánh nặng cho chủ xe, giữ nguyên chiều dài phuộc trước 780mm, và cân bằng giữa chi phí và hiệu suất. Ở đây, phuộc có đường kính 43mm với ống lồng KYB (phủ cứng) và ống ngoài SHOWA.

Gắp sau là của một mẫu Honda khác và đã được Tajima sửa đổi. Bánh xe có kích thước 3.50-17/6.00-17, cũng từ một mẫu khác. Hệ thống xả là ống xả 4-1 nguyên bản của cửa hàng.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết này

Di sản & Huyền thoại