40 Tahun Kuat: HONDA CB750F Custom oleh Tajima Engineering

CB750F Tajima Engineering

Cara pertama untuk menikmati motor seri Honda CB-F, yang dirilis dari tahun 1979 hingga 1983, adalah dengan menjaga performanya melalui restorasi dan perawatan. Cara lainnya adalah dengan mengcustomnya dengan mengganti roda depan dan belakang menjadi 17 inci dan meningkatkan performa dinamisnya, sehingga mencapai pengalaman berkendara modern sambil mempertahankan gaya aslinya. Yang terakhir ini memerlukan perubahan dimensi dan penguatan rangka, dan Tajima Special CB-F oleh Tajima Engineering adalah contoh utama dari hal ini.

"Rangka motor modern dan rangka motor vintage mungkin terlihat berbeda, tetapi apa yang mereka tuju sangatlah sama. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa ban dapat digunakan dengan benar dan tenaga mesin dapat dimanfaatkan. Selama 40 tahun terakhir, ban telah berubah dari bias menjadi radial, dan menjadi lebih lebar, sehingga motor bawaan itu sendiri telah berubah sesuai dengan itu, dan perubahan itu telah diterima secara umum. Tetapi dalam hal desain, Anda memiliki preferensi Anda. Bahkan untuk CB yang sama, ada orang yang menyukai F tetapi tidak menyukai SF. Jadi, kami telah membuat custom untuk pelanggan kami yang mempertahankan desain model F, tetapi memungkinkan mereka untuk menikmati gaya berkendara modern," kata Toshihisa Tajima, presiden Tajima Engineering.

Seperti di atas, "Tajima Special" memiliki rangka CB-F yang diukur dan dimodifikasi, lalu diperkuat di 20 titik untuk membuatnya kompatibel dengan ban radial modern. Selain itu, dengan menggunakan spesifikasi CB modern (SC54) sebagai referensi, offset garpu diubah dan modifikasi dimensi lainnya dilakukan. Peningkatan mesin juga telah terbukti melalui pengalaman bekerja pada banyak motor yang berbeda. Crankshaft dibuat lebih ringan dan seimbang penuh, dan jurnal logam yang menopangnya dipoles cermin. Bagian kepala, seperti biasa, diproses porting dan dipoles. Piston dilapisi fluor dengan molibdenum disulfida untuk mengurangi gesekan di berbagai bagian, membuat mesin halus dan bertenaga.

Dan begitulah kita sampai pada CB750F ini. Ini adalah Tajima RS-Spec Custom yang membanggakan penampilan yang umum baik pada RCB, motor yang menjadi akar dari CB-F, maupun RS1000, versi tune-up balap Honda dari CB-F. Setelah modifikasi dasar 17 inci yang disebutkan di atas, subframe berbentuk Y aluminium dipasang untuk menghubungkan head pipe langsung ke pivot swingarm. Eksterior tipe RS1000 kemudian dipasang di atasnya. Jika Anda memiliki eksterior CB-F, Anda dapat memasangnya kembali (lepas subframe dan fairing depan, dan ganti sisanya) dalam 30 menit, membuat kustomisasi ini dua kali lebih manis. Tajima RS Spec CB-F ini, dengan penampilan seperti pembalapnya, dirancang untuk dinikmati di lintasan, tetapi pada saat yang sama cukup fleksibel untuk digunakan untuk touring. Ini juga merupakan kustom yang memperluas jangkauan kenikmatan CB-F klasik.

Setang

Offset garpu depan diubah dari 45mm, spesifikasi bawaan CB-F, menjadi 35mm, standar 17 inci modern. Untuk mencapai penanganan yang tepat, jumlah trail juga telah diubah dari 117mm CB750F menjadi 100mm, berdasarkan spesifikasi CB1300SF (SC54). Meter adalah STACK, dan master silinder depan dilengkapi dengan pompa radial NISSIN.

Bodyworks

Fairing depan dan braket dalamnya dibuat berdasarkan motor balap RC30 (VFR750R) yang dikendarai Tajima di balap ketahanan Suzuka 8 Jam, dan lampu depan tipe dua lampu juga dari RC30. Pengencang DZUS memungkinkan pemasangan dan pelepasan yang mudah.

Tangki aluminium dibuat tangan oleh Tajima Engineering dengan tutup pengisian cepat yang umum pada motor balap ketahanan, dan pengecatan bergaya RCB juga dilakukan oleh Tajima. Bagian berbentuk Y yang terlihat di bawah tangki adalah subframe tambahan berdiameter 38mm, yang merupakan baut-baut dan terbuat dari aluminium 7N01.

Mesin

Dasarnya adalah CB750FC, dengan rangka diperkuat di 20 titik. Mesinnya adalah mesin CB1100R dengan kapasitas tetap 1062cc, tetapi dengan crankshaft ringan, port yang diperbesar, lapisan molibdenum disulfida dan perlakuan fluor pada piston, serta bantalan dan bagian logam baru. Karburator FCR φ37mm dipilih untuk intake.

Sasis

CB-F Tajima sering menggunakan komponen suspensi stok untuk mengurangi beban pemilik, mempertahankan panjang garpu depan 780mm, dan menyeimbangkan biaya dengan kinerja. Di sini, garpu berdiameter 43mm dengan tabung dalam KYB (dilapisi keras) dan tabung luar SHOWA.

Swingarm berasal dari model Honda lain dan dimodifikasi oleh Tajima. Roda berukuran 3.50-17/6.00-17, juga dari model lain. Knalpot adalah knalpot 4-1 asli dari bengkel.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asli Artikel Ini

Heritage & Legends