40 Anos de Força: HONDA CB750F Customizada pela Tajima Engineering

CB750F da Tajima Engineering

A primeira forma de desfrutar de uma moto da série Honda CB-F, lançada entre 1979 e 1983, é manter o seu desempenho através de restauração e manutenção. Outra forma é personalizá-la, alterando as rodas dianteira e traseira para 17 polegadas e melhorando o seu desempenho dinâmico, alcançando assim uma condução moderna, mantendo o estilo original. Esta última requer alterações dimensionais e reforço do quadro, sendo a Tajima Special CB-F da Tajima Engineering um excelente exemplo disso.

“O quadro de uma moto moderna e o quadro de uma moto vintage podem parecer diferentes, mas o que eles visam é muito semelhante. O objetivo é garantir que os pneus possam ser utilizados corretamente e que a potência do motor possa ser aproveitada. Ao longo dos últimos 40 anos, os pneus mudaram de diagonais para radiais e tornaram-se mais largos, pelo que a moto de fábrica mudou em conformidade, e essa mudança foi geralmente aceite. Mas em termos de design, cada um tem as suas preferências. Mesmo para a mesma CB, algumas pessoas gostam da F, mas não da SF. Portanto, temos vindo a fazer customizações para os nossos clientes que mantêm o design do modelo F, mas permitem que desfrutem de um estilo de condução moderno”, afirma Toshihisa Tajima, presidente da Tajima Engineering.

Tal como mencionado, a "Tajima Special" teve o quadro da CB-F medido e modificado, e depois reforçado em 20 pontos para o tornar compatível com pneus radiais modernos. Além disso, utilizando as especificações de uma CB moderna (SC54) como referência, o offset da forquilha é alterado e outras modificações dimensionais são feitas. As melhorias no motor também foram estabelecidas através da experiência de trabalhar em muitas motos diferentes. O virabrequim é aliviado e totalmente balanceado, e os mancais que o suportam são polidos a espelho. A secção da cabeça é, como sempre, usinada e polida. Os pistões são revestidos com flúor e dissulfeto de molibdénio para reduzir o atrito em várias partes, tornando o motor suave e potente.

E assim chegamos a esta CB750F. É uma Tajima RS-Spec Custom que ostenta uma aparência comum tanto à RCB, a moto em que a CB-F tem as suas raízes, como à RS1000, a versão preparada para corrida da Honda da CB-F. Após as modificações básicas de 17 polegadas mencionadas acima, um subquadro em alumínio em forma de Y foi aparafusado para ligar o tubo de direção diretamente ao pivô do braço oscilante. O exterior tipo RS1000 é então montado sobre ele. Se tiver o exterior da CB-F, pode recolocá-lo (remover o subquadro e a carenagem frontal, e substituir o resto) em 30 minutos, tornando esta customização duplamente interessante. Esta Tajima RS Spec CB-F, com a sua aparência de moto de corrida, foi concebida para ser apreciada em pista, mas ao mesmo tempo é flexível o suficiente para ser utilizada em turismo. É também uma customização que expande o leque de prazer para a clássica CB-F.

Guiador

O offset da forquilha dianteira foi alterado de 45mm, a especificação de fábrica da CB-F, para 35mm, o padrão moderno de 17 polegadas. Para alcançar uma condução adequada, a quantidade de rasto também foi alterada dos 117mm da CB750F para 100mm, com base nas especificações da CB1300SF (SC54). O conta-rotações é STACK, e o cilindro mestre dianteiro está equipado com uma bomba radial NISSIN.

Carroçaria

A carenagem frontal e os suportes internos foram feitos com base na moto de corrida RC30 (VFR750R) que Tajima pilotou na corrida de resistência das 8 Horas de Suzuka, e os faróis de dois olhos também são da RC30. Os fechos DZUS permitem uma instalação e remoção fáceis.

O depósito de alumínio é feito à mão pela Tajima Engineering com uma tampa de carregamento rápido comum em motos de endurance, e a pintura estilo RCB também foi feita pela Tajima. A peça em forma de Y vista sob o depósito é um subquadro adicional de 38mm de diâmetro, que é aparafusado e feito de alumínio 7N01.

Motor

A base é uma CB750FC, com o quadro reforçado em 20 pontos. O motor é um motor CB1100R com a cilindrada mantida em 1062cc, mas com um virabrequim leve, portas alargadas, revestimento de dissulfeto de molibdénio e tratamento de flúor nos pistões, e novos rolamentos e peças metálicas. Um carburador FCR φ37mm foi selecionado para a admissão.

Chassis

As CB-Fs da Tajima utilizam frequentemente componentes de suspensão de fábrica para reduzir o encargo para o proprietário, manter o comprimento da forquilha dianteira de 780mm e equilibrar custo com desempenho. Aqui, as forquilhas têm 43mm de diâmetro com tubos internos KYB (revestidos a duro) e tubos externos SHOWA.

O braço oscilante é de outro modelo Honda e foi modificado pela Tajima. As rodas são de tamanho 3.50-17/6.00-17, também de outro modelo. O escape é o escape 4-1 original da oficina.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends