40 Éves Erőben: HONDA CB750F Egyedi építés a Tajima Engineeringtől

Tajima Engineering CB750F-je

A Honda CB-F sorozatú motorok, amelyeket 1979 és 1983 között adtak ki, élvezetének első módja a teljesítményük helyreállítása és karbantartása. Másik módja a testreszabás, az első és hátsó kerekek 17 hüvelykesre cserélésével és a dinamikus teljesítmény fokozásával, ezáltal modern vezetési élményt elérve az eredeti stílus megőrzése mellett. Ez utóbbi méretbeli változtatásokat és vázerősítést igényel, és a Tajima Engineering Tajima Special CB-F-je ennek kiváló példája.

„Egy modern motor váza és egy vintage motor váza eltérőnek tűnhet, de amit céloznak, az nagyjából ugyanaz. A cél annak biztosítása, hogy a gumikat megfelelően lehessen használni, és a motorerőt fel lehessen használni. Az elmúlt 40 évben a gumik diagonálról radiálra változtak, és szélesebbek lettek, így maga az alap motor is ennek megfelelően változott, és ezt a változást általában elfogadták. De a dizájn szempontjából vannak preferenciái. Még azonos CB esetén is, egyesek szeretik az F-et, de nem az SF-et. Tehát ügyfeleink számára olyan egyedi építéseket készítünk, amelyek megőrzik az F modell dizájnját, de lehetővé teszik számukra a modern vezetési stílus élvezetét” – mondja Toshihisa Tajima, a Tajima Engineering elnöke.

Ahogy fentebb említettük, a „Tajima Special” a CB-F vázát leméri és módosítja, majd 20 ponton megerősíti, hogy kompatibilis legyen a modern radiálgumikkal. Ezenkívül egy modern CB (SC54) specifikációit alapul véve megváltoztatják a villaszöget és más méretbeli módosításokat végeznek. A motorfejlesztéseket is tapasztalat útján alakították ki, miután sok különböző motoron dolgoztak. A főtengelyt könnyítették és teljesen kiegyensúlyozták, a tartó csapágyakat pedig tükörfényesre polírozták. A hengerfej, mint mindig, portolt és polírozott. A dugattyúkat fluorbevonattal és molibdén-diszulfiddal látták el a súrlódás csökkentése érdekében a különböző részeken, így a motor sima és erőteljes lett.

És így jutunk el ehhez a CB750F-hez. Ez egy Tajima RS-Spec Custom, amely olyan megjelenést büszkélkedhet, amely közös mind az RCB-vel, a motorral, amelyből a CB-F gyökerezik, mind az RS1000-rel, a Honda CB-F versenyváltozatával. A fent említett alapvető 17 hüvelykes módosítások után egy alumínium Y-alakú segédvázat csavaroznak fel, amely a homlokcsövet egyenesen a lengőkar csapjához köti. Erre kerül az RS1000 típusú külső. Ha rendelkezik a CB-F külső elemeivel, 30 perc alatt visszahelyezheti azokat (eltávolítva a segédvázat és az első burkolatot, és a többit kicserélve), így ez a testreszabás kétszeresen is értékes. Ez a Tajima RS Spec CB-F, versenyzőhöz illő megjelenésével, pályán való élvezetre lett tervezve, de ugyanakkor rugalmas ahhoz, hogy túrázásra is használható legyen. Ez egy olyan egyedi építés is, amely kibővíti a klasszikus CB-F élvezetének körét.

Kormány

Az első villa eltolását a CB-F alap specifikációjú 45 mm-ről 35 mm-re változtatták, ami a modern 17 hüvelykes szabvány. A megfelelő kezelhetőség érdekében a utánfutás mértékét is megváltoztatták a CB750F 117 mm-éről 100 mm-re, a CB1300SF (SC54) specifikációi alapján. A műszer STACK, az első főfékhenger pedig NISSIN radiális szivattyúval van felszerelve.

Karosszéria

Az első burkolatot és a belső tartókonzolokat az RC30 (VFR750R) versenyző alapján készítették, amellyel Tajima a Suzuka 8 órás versenyen indult, és a kétlámpás első fényszóró is az RC30-ból származik. A DZUS rögzítők megkönnyítik a felszerelést és eltávolítást.

Az alumínium tankot a Tajima Engineering kézzel készítette, versenyzőknél gyakori gyors töltősapkával, és az RCB stílusú fényezést is Tajima végezte. Az Y-alakú rész a tank alatt egy további, 38 mm átmérőjű segédváz, amely csavarokkal rögzíthető és 7N01 alumíniumból készült.

Motor

Az alap egy CB750FC, a vázat 20 ponton erősítették meg. A motor egy CB1100R motor, a lökettérfogat 1062 köbcentiméteren maradt, de könnyített főtengellyel, megnagyobbított portokkal, molibdén-diszulfid bevonattal és fluor kezeléssel a dugattyúkon, valamint új csapágyakkal és fém alkatrészekkel rendelkezik. Az FCR φ37mm karburátort választották a szívórendszerhez.

Alváz

A Tajima CB-F-jei gyakran használják az alap futómű alkatrészeket, hogy csökkentsék a tulajdonos terheit, megtartsák a 780 mm-es első villa hosszát, és egyensúlyt teremtsenek a költségek és a teljesítmény között. Itt a villák 43 mm átmérőjűek KYB belső csövekkel (kemény bevonatú) és SHOWA külső csövekkel.

A lengőkar egy másik Honda modellből származik, és Tajima módosította. A kerekek 3.50-17/6.00-17 méretűek, szintén egy másik modellből. A kipufogó a műhely eredeti 4-1 kipufogója.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends