40 År Sterk: HONDA CB750F Custom av Tajima Engineering

Tajima Engineering's CB750F

Den første måten å nyte en Honda CB-F serie sykkel, som ble utgitt fra 1979 til 1983, er å opprettholde ytelsen gjennom restaurering og vedlikehold. En annen er å tilpasse den ved å endre for- og bakhjulene til 17-tommer og forbedre den dynamiske ytelsen, og dermed oppnå en moderne kjøreopplevelse samtidig som den originale stilen bevares. Sistnevnte krever dimensjonale endringer og rammeforsterkning, og Tajima Special CB-F av Tajima Engineering er et utmerket eksempel på dette.

"Rammen på en moderne sykkel og rammen på en vintage sykkel kan virke forskjellige, men det de sikter mot er mye det samme. Målet er å sørge for at dekkene kan brukes riktig og at motoreffekten kan utnyttes. Over de siste 40 årene har dekkene endret seg fra bias til radial, og har blitt bredere, så den originale sykkelen i seg selv har endret seg tilsvarende, og den endringen har generelt blitt akseptert. Men når det gjelder design, har du dine preferanser. Selv for den samme CB, liker noen F, men ikke SF. Så vi har laget tilpasninger for våre kunder som beholder F-modellens design, men lar dem nyte en moderne kjørestil," sier Toshihisa Tajima, president i Tajima Engineering.

Akkurat som ovenfor, er "Tajima Special" CB-F rammen målt og modifisert, og deretter forsterket på 20 steder for å gjøre den kompatibel med moderne radialdekk. I tillegg, ved å bruke spesifikasjonene til en moderne CB (SC54) som referanse, er gaffel-offseten endret og andre dimensjonale modifikasjoner er gjort. Motorforbedringene er også etablert gjennom erfaring med å jobbe med mange forskjellige sykler. Veivakselen er gjort lettere og fullstendig balansert, og metall-lagrene som støtter den er speilpolert. Topplokket er, som alltid, portet og polert. Stemplene er fluorbelagt med molybden disulfid for å redusere friksjon i ulike deler, noe som gjør motoren jevn og kraftig.

Og slik kommer vi til denne CB750F. Det er en Tajima RS-Spec Custom som kan skilte med et utseende som er felles for både RCB, sykkelen som CB-F har sine røtter i, og RS1000, Hondas rase-tilpassede versjon av CB-F. Etter de grunnleggende 17-tommers modifikasjonene nevnt ovenfor, ble en aluminium Y-formet subframe boltet på for å koble hoderøret direkte til svingarmens pivot. RS1000-typen eksteriør er deretter montert oppå den. Hvis du har CB-F eksteriøret, kan du sette det på igjen (fjern subframen og frontkåpen, og erstatt resten) på 30 minutter, noe som gjør denne tilpasningen dobbelt så søt. Denne Tajima RS Spec CB-F, med sitt racerlignende utseende, er designet for å nytes på banen, men samtidig er den fleksibel nok til å brukes til touring. Det er også en tilpasning som utvider nytelsesområdet for den klassiske CB-F.

Håndtak

Gaffel-offseten foran ble endret fra 45mm, standard spesifikasjonen for CB-F, til 35mm, den moderne 17-tommers standarden. For å oppnå riktig håndtering er også sporet endret fra CB750F's 117mm til 100mm, basert på CB1300SF (SC54) spesifikasjonene. Måleren er STACK, og front bremsepumpen er utstyrt med en NISSIN radialpumpe.

Karosseri

Frontkåpen og de indre brakettene ble laget basert på RC30 (VFR750R) raceren som Tajima kjørte i Suzuka 8 Hours utholdenhetsløp, og de to-lysene frontlyktene er også fra RC30. DZUS-fester muliggjør enkel montering og demontering.

Aluminiumstanken er håndlaget av Tajima Engineering med en hurtigfyllingslokk som er vanlig på utholdenhetsracere, og RCB-stil malingen ble også gjort av Tajima. Den Y-formede delen sett under tanken er en ekstra subframe med 38 mm diameter, som er boltet på og laget av 7N01 aluminium.

Motor

Basen er en CB750FC, med rammen forsterket på 20 steder. Motoren er en CB1100R motor med slagvolumet holdt på 1062cc, men med en lett veivaksel, forstørrede porter, molybden disulfid belegg og fluorbehandling på stemplene, og nye lagre og metalldeler. En FCR φ37mm forgasser ble valgt for innsugningen.

Chassis

Tajima's CB-F bruker ofte originale fjæringskomponenter for å redusere belastningen på eieren, beholde 780 mm frontgaffel-lengden, og balansere kostnad med ytelse. Her er gaflene 43 mm i diameter med KYB indre rør (hardbelagt) og SHOWA ytre rør.

Svingarmen er fra en annen Honda-modell og ble modifisert av Tajima. Hjulene er 3.50-17/6.00-17 størrelse, også fra en annen modell. Eksosen er butikkens originale 4-1 eksos.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends