40 ans d'existence : HONDA CB750F Custom par Tajima Engineering

La CB750F de Tajima Engineering

La première façon d'apprécier une moto Honda de la série CB-F, qui a été commercialisée de 1979 à 1983, est de maintenir ses performances en la restaurant et en l'entretenant. Une autre façon est de la personnaliser en changeant les roues avant et arrière pour des roues de 17 pouces et en améliorant ses performances dynamiques, ce qui permet d'obtenir une conduite moderne tout en conservant le style d'origine. Cette dernière solution nécessite des modifications dimensionnelles et un renforcement du cadre, et la Tajima Special CB-F de Tajima Engineering en est un excellent exemple.

"Le cadre d'une moto moderne et celui d'une moto ancienne peuvent sembler différents, mais leurs objectifs sont sensiblement les mêmes. L'objectif est de s'assurer que les pneus peuvent être utilisés correctement et que la puissance du moteur peut être utilisée. Au cours des 40 dernières années, les pneus sont passés du bias au radial et sont devenus plus larges, de sorte que la moto de série elle-même a changé en conséquence, et ce changement a été généralement accepté. Mais en termes de design, vous avez vos préférences. Même pour la même CB, certaines personnes aiment la F mais pas la SF. C'est pourquoi nous avons créé pour nos clients des customs qui conservent le design du modèle F, mais qui leur permettent de profiter d'un style de conduite moderne", explique Toshihisa Tajima, président de Tajima Engineering.

Comme ci-dessus, le cadre de la CB-F a été mesuré et modifié, puis renforcé en 20 endroits pour le rendre compatible avec les pneus radiaux modernes. De plus, en utilisant les spécifications d'une CB moderne (SC54) comme référence, le déport de la fourche est modifié et d'autres modifications dimensionnelles sont apportées. Les améliorations apportées au moteur ont également été établies grâce à l'expérience acquise sur de nombreuses motos différentes. Le vilebrequin est allégé et entièrement équilibré, et les tourillons métalliques qui le supportent sont finis miroir. La section de la tête est, comme toujours, usinée et polie. Les pistons sont recouverts de fluorine et de bisulfure de molybdène afin de réduire les frottements entre les différentes pièces, ce qui rend le moteur souple et puissant.

Et c'est ainsi que nous arrivons à cette CB750F. Il s'agit d'une Tajima RS-Spec Custom qui arbore une apparence commune à la RCB, la moto dont la CB-F est issue, et à la RS1000, la version de course de la CB-F mise au point par Honda. Après les modifications de base de 17 pouces mentionnées ci-dessus, un sous-châssis en aluminium en forme de Y a été boulonné pour relier le tube de direction directement au pivot du bras oscillant. L'extérieur de type RS1000 est ensuite monté par-dessus. Si vous possédez l'extérieur de la CB-F, vous pouvez le remonter (enlever le sous-châssis et le capot avant, et remplacer le reste) en 30 minutes, ce qui rend cette personnalisation doublement intéressante. Cette Tajima RS Spec CB-F, avec son apparence de voiture de course, est conçue pour être appréciée sur la piste, mais en même temps elle est assez flexible pour être utilisée pour le tourisme. Il s'agit également d'une personnalisation qui élargit le champ d'action de la CB-F classique.

Poignée

Le déport de la fourche avant a été modifié, passant de 45 mm, la spécification de base de la CB-F, à 35 mm, la norme moderne de 17 pouces. Pour obtenir une bonne tenue de route, le débattement a également été modifié, passant de 117 mm sur la CB750F à 100 mm, selon les spécifications de la CB1300SF (SC54). Le compteur est STACK et le maître-cylindre avant est équipé d'une pompe radiale NISSIN.

Carrosserie

Le capot avant et les supports intérieurs ont été réalisés sur la base de la RC30 (VFR750R) que Tajima a pilotée lors des 8 Heures de Suzuka, et les phares à deux feux proviennent également de la RC30. Les fixations DZUS permettent une installation et une désinstallation aisées.

Le réservoir en aluminium est fabriqué à la main par Tajima Engineering avec un bouchon de charge rapide commun aux voitures d'endurance, et la peinture de style RCB a également été réalisée par Tajima. La partie en forme de Y que l'on voit sous le réservoir est un sous-châssis supplémentaire de 38 mm de diamètre, qui est boulonné et fabriqué en aluminium 7N01.

Moteur

La base est une CB750FC, dont le cadre est renforcé en 20 endroits. Le moteur est un moteur de CB1100R dont la cylindrée est maintenue à 1062cc, mais avec un vilebrequin allégé, des orifices élargis, un revêtement au bisulfure de molybdène et un traitement au fluor sur les pistons, ainsi que de nouveaux roulements et pièces métalliques. Un carburateur FCR φ37mm a été choisi pour l'admission.

Châssis

Les CB-F de Tajima utilisent souvent des composants de suspension d'origine pour réduire la charge du propriétaire, conserver la longueur de la fourche de 780 mm et équilibrer le coût et les performances. Ici, les fourches ont un diamètre de 43 mm avec des tubes intérieurs KYB (à revêtement dur) et des tubes extérieurs SHOWA.

Le bras oscillant provient d'un autre modèle Honda et a été modifié par Tajima. Les roues sont de taille 3.50-17/6.00-17 et proviennent également d'un autre modèle. L'échappement est un échappement 4-1 d'origine.

Galerie

Spécifications

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Héritage et légendes