Один Z, чтобы править всеми: KAWASAKI KZ1000 Custom от MG NEST

KZ1000 от MG NEST

Этот мотоцикл принадлежит господину Шиине из MG Nest, и он основан на KZ1000. Он использует его для всего: от городской езды до дрэг-рейсинга JD-STER, и даже участвует в гонках на Tsukuba Circuit и Ebisu Circuit. Как ему удается справляться с таким широким спектром задач? Давайте подробнее рассмотрим кастомизацию.

«Коленвал был сбалансирован в TIS, а трансмиссия — 5-ступенчатая с близким рядом передаточных чисел от Three Wave. Поршни — кованые поршни JE, изготовленные на заказ, диаметром 78 мм, что увеличивает рабочий объем до 1260 куб. см. Цилиндр также был заменен на блок APE большого объема. Головка блока цилиндров была проточена на 2 мм, порты значительно увеличены, установлены распредвалы WEB 460/435 с малым диаметром основания. В лучшем случае он выдавал 148 лошадиных сил. Последний капитальный ремонт был около пяти лет назад, так что сейчас он, вероятно, потерял около 10 лошадей — думаю, пора обновить клапанный механизм», — говорит Шиина.

Шиина говорит без запинки, что отражает тщательную работу, вложенную в эту машину. Впуск и выпуск также соответствуют двигателю: карбюратор Mikuni RS 36 мм и оригинальный выхлоп-мегафон. Также добавлен масляный радиатор. Для дрэг-рейсинга установлен блокирующийся сцепление, которое увеличивает давление на диски за счет центробежной силы — но он регулирует веса так, чтобы оно оставалось полностью пригодным для городской езды. Система зажигания также модернизирована до PE3 с регистрацией данных, что позволяет ему отслеживать и контролировать изменения производительности.

Даже несмотря на то, что в то время на нем стоял другой двигатель, это шасси участвовало в классе T.O.T. Monster Class. Спереди установлены вилки Moriwaki KYB 36 мм с пружинами SS Itoh и модифицированная траверса GPZ900R. Также установлены 18-дюймовые колеса MAGTAN и маятник Blue Thunders сзади. Вместе с двигателем легко представить, насколько легким и маневренным ощущается этот мотоцикл — становится ясно, почему клиенты MG Nest рассматривают его как эталон при создании собственных машин.

Внимание к деталям выходит за рамки производительности. Приборная панель — STACK all-in-one, а основной замок зажигания перенесен на боковую сторону сиденья. Шиина даже нашел топливный бак специально из-за его «приятно изношенного характера» и попросил Shakin’ SPEED GRAPHIX нанести на него надписи в уличном стиле. Сочетание старых и новых технологий и эстетики идеально сбалансировано.

Шиина описывает себя как старого энтузиаста ностальгических мотоциклов. Глядя на то, как этот KZ1000 передает дух того, как Z использовался в прошлом, при этом включая усовершенствованные детали и ноу-хау MG Nest, легко понять почему. Но сборка также полностью современна, опираясь на собственный опыт Шиины для надежного расширения универсальности Z. Включая его стильный внешний вид, этот мотоцикл определенно стоит иметь в виду как вариант для кастомизации Z.

Руль

Рулевая траверса GPZ900R поздней модели, изначально предназначенная для вилок 41 мм, оснащена проставками для установки вилок 36 мм, а смещение уменьшено с 60 мм до 40 мм. Приборная панель — STACK ST700SR all-in-one, с индикаторными лампами, встроенными в верхнюю траверсу.

Кузов

Бак — использованный бак Z1-R (который заменил оригинальный круглый бак KZ1000), выбранный из-за его идеального изношенного вида, хотя внутри он чистый. Ручная роспись от Shakin’ SPEED GRAPHICS была добавлена с обеих сторон и сверху.

Задний фонарь — типа Bates, а крошечные задние поворотники — ультракомпактные светодиоды, установленные по обе стороны кронштейна номерного знака.

Двигатель

В двигателе используются кованые поршни JE диаметром 78 мм, изготовленные на заказ, что увеличивает рабочий объем до 1260 куб. см. Цилиндр — блок APE большого объема. Коленвал был доработан в TIS, а трансмиссия — 5-ступенчатая с близким рядом передаточных чисел от Three Wave. Головка блока цилиндров была проточена на 2 мм, порты увеличены, установлены распредвалы WEB (впуск: WEB460; выпуск: WEB435, оба с диаметром основания 1 дюйм). Поскольку с момента сборки прошло около пяти лет, владелец подумывает о скором обновлении. Передние поворотники установлены на кронштейнах по бокам над прямым масляным радиатором 9 дюймов, 13 рядов.

Карбюратор — Mikuni RS36 (RS — североамериканское название серии TM) с алюминиевыми впускными раструбами.

Шасси

Крышка передней звездочки изготовлена D&G Chassis и включает внешний опорный подшипник, который удерживает выходной вал снаружи. Приводная цепь — RK 520XXW.

Задние подножки сочетают базовую пластину от комплекта задних подножек Moriwaki серии Z и комплект подножек SS Itoh для Z с рычагами, изготовленными из алюминия. Сцепление — блокирующегося типа от MTC Engineering из США, на что указывает штамп на крышке.

Передние вилки — Moriwaki KYB 36 мм стандартного диаметра с пружинами SS Itoh. Передние тормоза — осевые 4-поршневые суппорты Brembo CNC с дисками SUNSTAR Works Expand, а переднее крыло имеет дизайн с развальцовкой.

Задний тормоз использует 2-поршневой суппорт Brembo P2-CR84 с диском SUNSTAR. Выхлоп — оригинальный мегафонный выхлоп MG Nest.

Задние амортизаторы — Ohlins KA446 Grand Twin, установленные на алюминиевом маятнике Blue Thunders 7N01 с бачком. Колеса — кованые магниевые MAGTAN JB1, модернизированные со стандартных 1.85-19 (переднее) / 2.15-18 (заднее) до более широких 2.75-18 (переднее) / 4.50-18 (заднее) размеров.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends