Ένα Z για να τα Κυβερνά Όλα: KAWASAKI KZ1000 Custom από MG NEST

KZ1000 της MG NEST

Αυτή η μοτοσυκλέτα ανήκει στον κ. Shiine της MG Nest και βασίζεται σε μια KZ1000. Τη χρησιμοποιεί για τα πάντα, από βόλτες στην πόλη μέχρι αγώνες drag JD-STER, ενώ την οδηγεί ακόμη και στις πίστες Tsukuba και Ebisu. Πώς καταφέρνει να ανταποκριθεί σε ένα τόσο ευρύ φάσμα χρήσεων; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις τροποποιήσεις.

"Ο στροφαλοφόρος έχει ισορροπηθεί στην TIS και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων close-ratio από την Three Wave. Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα JE κατά παραγγελία, διαμέτρου 78mm, ανεβάζοντας τον κυβισμό στα 1260cc. Ο κύλινδρος έχει επίσης αναβαθμιστεί σε APE big block. Η κυλινδροκεφαλή έχει ξυριστεί κατά 2mm, οι θύρες έχουν μεγαλώσει σημαντικά και έχουν τοποθετηθεί εκκεντροφόροι WEB 460/435 με μικρό διάμετρο βάσης. Στην καλύτερη του φάση, απέδιδε 148 ίππους. Έχουν περάσει περίπου πέντε χρόνια από την τελευταία ανακατασκευή, οπότε πιθανότατα έχει πέσει κατά 10 ίππους τώρα — σκέφτομαι ότι είναι καιρός να ανανεώσω το σύστημα βαλβίδων," λέει ο Shiine.

Ο Shiine μιλάει αβίαστα, αντανακλώντας την σχολαστική δουλειά που έχει γίνει σε αυτό το μηχάνημα. Η εισαγωγή και η εξαγωγή ταιριάζουν επίσης με τον κινητήρα, με καρμπυρατέρ Mikuni RS 36mm και αυθεντική εξάτμιση megaphone. Έχει προστεθεί επίσης ψυγείο λαδιού. Για τους αγώνες drag, είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη lock-up που αυξάνει την πίεση των δίσκων μέσω φυγόκεντρης δύναμης — αλλά ρυθμίζει τα βάρη ώστε να παραμένει απόλυτα λειτουργικός και για οδήγηση στην πόλη. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης αναβαθμιστεί σε PE3 με καταγραφή δεδομένων, επιτρέποντάς του να παρακολουθεί και να ελέγχει τις αλλαγές στην απόδοση.

Ακόμη και αν έτρεχε με διαφορετικό κινητήρα εκείνη την εποχή, αυτό το πλαίσιο συμμετείχε στην κατηγορία T.O.T. Monster Class. Μπροστά, είναι εξοπλισμένο με πιρούνια Moriwaki KYB 36mm με ελατήρια SS Itoh και τροποποιημένο στέλεχος GPZ900R. Είναι επίσης εξοπλισμένο με τροχούς MAGTAN 18 ιντσών και ψαλίδι Blue Thunders πίσω. Μαζί με τον κινητήρα, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πόσο ελαφριά και ευέλικτη είναι αυτή η μοτοσυκλέτα — κάτι που καθιστά σαφές γιατί οι πελάτες της MG Nest την βλέπουν ως σημείο αναφοράς για τις δικές τους κατασκευές.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια επεκτείνεται πέρα από την απόδοση. Το όργανο είναι ένα STACK all-in-one, ενώ το κεντρικό κλειδί έχει μεταφερθεί στο πλάι της σέλας. Ο Shiine βρήκε ακόμη και ένα ρεζερβουάρ καυσίμου ειδικά λόγω του "όμορφου φθαρμένου χαρακτήρα" του, και η Shakin’ SPEED GRAPHIX του έκανε χειρόγραφη ζωγραφική με στυλ δρόμου. Ο συνδυασμός παλιάς και νέας τεχνολογίας και αισθητικής είναι απόλυτα ισορροπημένος.

Ο Shiine περιγράφει τον εαυτό του ως έναν παλιό νοσταλγικό λάτρη των μοτοσυκλετών. Κοιτάζοντας πώς αυτή η KZ1000 αποτυπώνει τον τρόπο που χρησιμοποιούνταν οι Z παλιά, ενσωματώνοντας εξελιγμένα εξαρτήματα και την τεχνογνωσία της MG Nest, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί. Αλλά η κατασκευή είναι επίσης απόλυτα σύγχρονη, αντλώντας από την προσωπική εμπειρία του Shiine για να επεκτείνει αξιόπιστα την ευελιξία της Z σε όλους τους τομείς. Συμπεριλαμβανομένου του έξυπνου στυλ της, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι σίγουρα μια επιλογή που πρέπει να έχετε κατά νου για την προσαρμογή μιας Z.

Τιμόνι

Το στέλεχος τιμονιού της GPZ900R τελευταίας παραγωγής, αρχικά για πιρούνια 41mm, είναι εξοπλισμένο με αποστάτες για να φιλοξενήσει τα πιρούνια 36mm, και η μετατόπιση μειώθηκε από 60mm σε 40mm. Το όργανο είναι ένα STACK ST700SR all-in-one, με ενδεικτικές λυχνίες ενσωματωμένες στην πάνω γέφυρα.

Καλύμματα

Το ρεζερβουάρ είναι ένα μεταχειρισμένο ρεζερβουάρ Z1-R (που αντικατέστησε το αρχικό στρογγυλό ρεζερβουάρ KZ1000) που επιλέχθηκε επειδή είχε ακριβώς τη σωστή φθαρμένη εμφάνιση, αν και το εσωτερικό είναι καθαρό. Η χειρόγραφη ζωγραφική από την Shakin’ SPEED GRAPHICS προστέθηκε και στις δύο πλευρές και στην κορυφή.

Το πίσω φως είναι τύπου Bates, και τα μικροσκοπικά πίσω φλας είναι εξαιρετικά συμπαγή LED τοποθετημένα και στις δύο πλευρές της βάσης της πινακίδας.

Κινητήρας

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σφυρήλατα πιστόνια JE 78mm κατά παραγγελία, ανεβάζοντας τον κυβισμό στα 1260cc. Ο κύλινδρος είναι APE big block. Ο στροφαλοφόρος έχει συντονιστεί στην TIS και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι Three Wave 5-speed close-ratio. Η κυλινδροκεφαλή έχει ξυριστεί κατά 2mm, οι θύρες έχουν μεγαλώσει και χρησιμοποιούνται εκκεντροφόροι WEB (εισαγωγή: WEB460; εξαγωγή: WEB435, και οι δύο με διάμετρο βάσης 1 ίντσας). Δεδομένου ότι έχουν περάσει περίπου πέντε χρόνια από την κατασκευή του, ο ιδιοκτήτης σκέφτεται να το ανανεώσει σύντομα. Τα μπροστινά φλας είναι τοποθετημένα σε βάσεις και στις δύο πλευρές πάνω από το ευθύ ψυγείο λαδιού 9 ιντσών, 13 σειρών.

Το καρμπυρατέρ είναι ένα Mikuni RS36 (το RS είναι η βορειοαμερικανική ονομασία της σειράς TM) με αλουμινένια χοάνες εισαγωγής.

Πλαίσιο

Το κάλυμμα του μπροστινού γραναζιού είναι κατασκευής D&G Chassis και περιλαμβάνει υποστήριξη εξωτερικού ρουλεμάν που συγκρατεί τον άξονα εξόδου από έξω. Η αλυσίδα κίνησης είναι RK 520XXW.

Οι μαζιέτες συνδυάζουν μια βάση από τις μαζιέτες Z-series της Moriwaki και ένα κιτ σκαλοπατιών SS Itoh για Z με μπάρες κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Ο συμπλέκτης είναι τύπου lock-up από την MTC Engineering στις ΗΠΑ, όπως υποδεικνύεται από τη σφραγίδα στο κάλυμμα.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι Moriwaki KYB 36mm κανονικής διαμέτρου με ελατήρια SS Itoh. Τα μπροστινά φρένα είναι ακτινικές δαγκάνες Brembo CNC 4 εμβόλων με δίσκους SUNSTAR Works Expand, και το μπροστινό φτερό έχει σχέδιο με φουσκωτή γραμμή.

Το πίσω φρένο χρησιμοποιεί δαγκάνα Brembo P2-CR84 2 εμβόλων με δίσκο SUNSTAR. Η εξάτμιση είναι μια αυθεντική εξάτμιση megaphone της MG Nest.

Τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins KA446 Grand Twin τοποθετημένα σε ψαλίδι αλουμινίου Blue Thunders 7N01 με δοχείο συγκράτησης. Οι τροχοί είναι σφυρήλατα μαγνησίου MAGTAN JB1, αναβαθμισμένοι από τα εργοστασιακά 1.85-19 (εμπρός) / 2.15-18 (πίσω) σε φαρδύτερα μεγέθη 2.75-18 (εμπρός) / 4.50-18 (πίσω).

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends