Én Z til at herske over dem alle: KAWASAKI KZ1000 Custom af MG NEST

MG NEST's KZ1000

Denne cykel tilhører hr. Shiine fra MG Nest, og den er baseret på en KZ1000. Han bruger den til alt fra bykørsel til JD-STER dragræs, og kører endda på Tsukuba Circuit og Ebisu Circuit. Hvordan formår den at håndtere så bredt et anvendelsesområde? Lad os se nærmere på custom-arbejdet.

"Crankakslen er blevet balanceret hos TIS, og transmissionen er en 5-trins close-ratio fra Three Wave. Stemplerne er specialfremstillede smedede JE-stempler, 78 mm i diameter, hvilket bringer slagvolumenet til 1260cc. Cylinderen er også opgraderet til en APE big block. Topstykket er planfræset med 2 mm, portene er betydeligt forstørrede, og der er monteret WEB 460/435 knastaksler med en lille basecirkel. På sit bedste ydede den 148 hestekræfter. Det er omkring fem år siden sidste renovering, så den er nok nede med omkring 10 heste nu – jeg tror, det er tid til at renovere ventiltoget," siger Shiine.

Shiine taler ubesværet, hvilket afspejler det omhyggelige arbejde, der er lagt i denne maskine. Indsugning og udstødning er også matchet til motoren, med en Mikuni RS 36mm karburator og en original megaphone-udstødning. En oliekøler er også tilføjet. Til dragræs er den udstyret med en lock-up kobling, der øger pladetrykket via centrifugalkraft – men han justerer vægtene, så den forbliver perfekt anvendelig til bykørsel. Tændingssystemet er også opgraderet til en PE3 med datalogning, hvilket giver ham mulighed for at overvåge og styre præstationsændringer.

Selvom den kørte med en anden motor på det tidspunkt, konkurrerede dette chassis i T.O.T. Monster Class. Foran er den udstyret med Moriwaki KYB 36mm forgafler med SS Itoh fjedre og en modificeret GPZ900R styrstamme. Den er også udstyret med 18-tommer MAGTAN fælge og en Blue Thunders svingarm bagpå. Sammen med motoren er det let at forestille sig, hvor let og adræt denne cykel føles – hvilket gør det klart, hvorfor MG Nests kunder ville se på den som en reference, når de bygger deres egne maskiner.

Opmærksomheden på detaljer strækker sig ud over ydeevnen. Instrumenteringen er en STACK alt-i-én, mens hovednøglen er flyttet til siden af sædet. Shiine fandt endda en brændstoftank specifikt på grund af dens "pænt slidte karakter", og fik Shakin’ SPEED GRAPHIX til at håndmale den med et street-style maleri. Blandingen af gammel og ny teknologi og æstetik er perfekt afbalanceret.

Shiine beskriver sig selv som en gammel nostalgisk motorcykelentusiast. Når man ser på, hvordan denne KZ1000 indfanger, hvordan Z blev brugt dengang, samtidig med at den inkorporerer udviklede dele og MG Nests know-how, er det let at se hvorfor. Men byggeriet er også grundigt moderne, baseret på Shiines egen erfaring til pålideligt at udvide Z's alsidighed. Inklusiv dens smarte styling, er denne cykel bestemt en at have i tankerne som en mulighed for Z-customisering.

Styr

Styrstammen fra en sen GPZ900R, oprindeligt til 41mm forgafler, er udstyret med afstandsstykker til at rumme 36mm forgaflerne, og offset er reduceret fra 60mm til 40mm. Instrumenteringen er en STACK ST700SR alt-i-én, med kontrollys indsat i topbroen.

Karosseri

Tankdækslet er en brugt Z1-R tank (som erstattede den originale runde KZ1000 tank), valgt fordi den havde lige den rette slidte udseende, selvom indersiden er ren. Håndskrift af Shakin’ SPEED GRAPHICS blev tilføjet på begge sider og toppen.

Baglygten er af Bates-typen, og de små bageste blinklys er ultrakompakte LED'er monteret på hver side af nummerpladeholderen.

Motor

Motoren bruger specialfremstillede smedede 78mm JE-stempler, hvilket bringer slagvolumenet til 1260cc. Cylinderen er en APE big block. Krumtapakslen blev tunet hos TIS, og transmissionen er en Three Wave 5-trins close-ratio. Topstykket er planfræset med 2 mm, portene er forstørrede, og der bruges WEB knastaksler (indsugning: WEB460; udstødning: WEB435, begge med en 1-tommes basecirkel). Da det er omkring fem år siden, den blev bygget, overvejer ejeren at renovere den snart. Forreste blinklys er monteret på beslag til hver side over den 9-tommer, 13-rækkes lige oliekøler.

Karburatoren er en Mikuni RS36 (RS er det nordamerikanske navn for TM-serien) med indsugningstragte i aluminium.

Chassis

Dækslet til det forreste tandhjul er lavet af D&G Chassis og inkluderer en udvendig lejestøtte, der holder udgangsakslen udefra. Drivkæden er en RK 520XXW.

Fodhvilerne kombinerer en bundplade fra Moriwakis Z-serie fodhviler og et SS Itoh trin-sæt til Z med stænger bearbejdet af aluminium. Koblingen er en lock-up type fra MTC Engineering i USA, som angivet af prægningen på dækslet.

Forgaflerne er Moriwaki KYB 36mm i standarddiameter med SS Itoh fjedre. Forbremserne er Brembo aksiale CNC 4-stempel kalibre med SUNSTAR Works Expand skiver, og forskærmen har et flare-mønster design.

Bagbremsen bruger en Brembo P2-CR84 2-stempel kaliber med en SUNSTAR skive. Udstødningen er en MG Nest original megaphone-udstødning.

Bagstøddæmperne er Ohlins KA446 Grand Twin monteret på en Blue Thunders 7N01 aluminium svingarm med en opsamlingstank. Fælgene er smedede magnesium MAGTAN JB1s, opgraderet fra standard 1.85-19 (for) / 2.15-18 (bag) til bredere 2.75-18 (for) / 4.50-18 (bag) størrelser.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig kilde til denne artikel

Heritage & Legends