Eén Z om ze allemaal te regeren: KAWASAKI KZ1000 Custom door MG NEST

KZ1000 van MG NEST

Deze motor is van de heer Shiine van MG Nest en is gebaseerd op een KZ1000. Hij gebruikt hem voor alles, van stadsritten tot JD-STER dragraces, en rijdt er zelfs mee op het Tsukuba Circuit en Ebisu Circuit. Hoe kan hij zo'n breed scala aan toepassingen aan? Laten we de custom-aanpassingen eens nader bekijken.

"De krukas is gebalanceerd bij TIS en de transmissie is een 5-versnellings close-ratio van Three Wave. De zuigers zijn op maat gemaakte gesmede JE-zuigers, met een diameter van 78 mm, wat de cilinderinhoud op 1260 cc brengt. Het cilinderblok is ook geüpgraded naar een APE big block. De cilinderkop is 2 mm afgevlakt, de poorten zijn aanzienlijk vergroot en WEB 460/435 nokkenassen met een kleine basiscirkel zijn geïnstalleerd. Op zijn best produceerde hij 148 pk. Het is ongeveer vijf jaar geleden sinds de laatste revisie, dus hij is waarschijnlijk ongeveer 10 pk kwijt - ik denk dat het tijd is om de kleppentrein te vernieuwen," zegt Shiine.

Shiine spreekt moeiteloos, wat de nauwgezette arbeid weerspiegelt die in deze machine is gestoken. De inlaat en uitlaat zijn ook afgestemd op de motor, met een Mikuni RS 36 mm carburateur en een originele megaphone uitlaat. Er is ook een oliekoeler toegevoegd. Voor dragraces is hij uitgerust met een lock-up koppeling die de platendruk verhoogt via middelpuntvliedende kracht - maar hij past de gewichten zo aan dat hij ook perfect bruikbaar blijft voor stadsritten. Het ontstekingssysteem is ook geüpgraded naar een PE3 met data logging, waardoor hij prestatieveranderingen kan monitoren en regelen.

Hoewel hij destijds met een andere motor reed, deed dit chassis mee aan de T.O.T. Monster Class. Voorzien van Moriwaki KYB 36 mm vorken met SS Itoh veren en een aangepaste GPZ900R stuurpen. Hij is ook uitgerust met 18-inch MAGTAN wielen en een Blue Thunders swingarm achter. Samen met de motor is het gemakkelijk voor te stellen hoe licht en wendbaar deze motor aanvoelt - wat duidelijk maakt waarom de klanten van MG Nest ernaar zouden kijken als referentie bij het bouwen van hun eigen machines.

De aandacht voor detail gaat verder dan prestaties. Het instrumentenpaneel is een STACK all-in-one, terwijl de hoofdsleutel naar de zijkant van het zadel is verplaatst. Shiine heeft zelfs een brandstoftank gezocht vanwege zijn "mooi versleten karakter", en liet Shakin’ SPEED GRAPHIX er met de hand een street-style verfklus op aanbrengen. De mix van oude en nieuwe technologie en esthetiek is perfect in balans.

Shiine beschrijft zichzelf als een oude nostalgische motorliefhebber. Kijkend naar hoe deze KZ1000 de manier waarop de Z vroeger werd gebruikt vastlegt, terwijl hij geëvolueerde onderdelen en de knowhow van MG Nest integreert, is het gemakkelijk te begrijpen waarom. Maar de build is ook volledig modern, voortbouwend op Shiine's eigen ervaring om de veelzijdigheid van de Z te verlengen. Inclusief zijn slimme styling, is deze motor zeker een optie om in gedachten te houden voor Z-maatwerk.

Stuur

De stuurpen van de latere GPZ900R, oorspronkelijk voor 41 mm vorken, is voorzien van afstandhouders voor de 36 mm vorken, en de offset is verminderd van 60 mm naar 40 mm. De meter is een STACK ST700SR all-in-one, met indicatielampjes in de topbrug.

Carrosserie

De tank is een gebruikte Z1-R tank (die de originele ronde KZ1000 tank verving), gekozen omdat deze precies de juiste versleten uitstraling had, hoewel de binnenkant schoon is. Handlettering door Shakin’ SPEED GRAPHICS is aan beide zijden en de bovenkant toegevoegd.

Het achterlicht is van het Bates-type, en de kleine achterste knipperlichten zijn ultracompacte LED's gemonteerd aan weerszijden van de kentekenplaathouder.

Motor

De motor gebruikt op maat gesmede 78 mm JE-zuigers, op bestelling gemaakt, wat de cilinderinhoud op 1260 cc brengt. Het cilinderblok is een APE big block. De krukas is getuned bij TIS en de transmissie is een Three Wave 5-versnellings close-ratio. De cilinderkop is 2 mm afgevlakt, de poorten zijn vergroot en WEB nokkenassen (inlaat: WEB460; uitlaat: WEB435, beide met een 1-inch basiscirkel) worden gebruikt. Aangezien het ongeveer vijf jaar geleden is dat hij is gebouwd, overweegt de eigenaar binnenkort een revisie. De voorste knipperlichten zijn gemonteerd aan beugels aan weerszijden boven de 9-inch, 13-rijige rechte oliekoeler.

De carburateur is een Mikuni RS36 (RS is de Noord-Amerikaanse naam voor de TM-serie) met aluminium inlaat trechters.

Onderstel

Het voortandwieldeksel is van D&G Chassis en bevat een externe lagering die de uitgaande as van buitenaf ondersteunt. De aandrijfketting is een RK 520XXW.

De rearsets combineren een basisplaat van Moriwaki's Z-serie rearsets en een SS Itoh step kit voor de Z met stangen gefreesd uit aluminium. De koppeling is een lock-up type van MTC Engineering in de VS, zoals aangegeven door de stempel op de deksel.

De voorvorken zijn Moriwaki KYB 36 mm van standaard diameter met SS Itoh veren. De voorremmen zijn Brembo axiale CNC 4-zuiger remklauwen met SUNSTAR Works Expand schijven, en het voorspatbord heeft een flare patroon ontwerp.

De achterrem gebruikt een Brembo P2-CR84 2-zuiger remklauw met een SUNSTAR schijf. De uitlaat is een originele MG Nest megaphone uitlaat.

De achterschokdempers zijn Ohlins KA446 Grand Twin gemonteerd op een Blue Thunders 7N01 aluminium swingarm met een catch tank. De wielen zijn gesmede magnesium MAGTAN JB1's, geüpgraded van de standaard 1.85-19 (voor) / 2.15-18 (achter) naar bredere 2.75-18 (voor) / 4.50-18 (achter) maten.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends