Una Z per governarle tutte: KAWASAKI KZ1000 Custom di MG NEST

MG NEST KZ1000

Questa moto appartiene al signor Shiine di MG Nest ed è basata su una KZ1000. La usa per tutto, dalla guida in città alle gare di accelerazione JD-STER, e la usa anche sul circuito di Tsukuba e sul circuito di Ebisu. Come fa a gestire una gamma così ampia di utilizzi? Diamo un'occhiata più da vicino al lavoro di personalizzazione.

"La pedivella è stata bilanciata da TIS e il cambio è un 5 marce a rapporti ravvicinati di Three Wave. I pistoni sono JE forgiati su ordinazione, con un diametro di 78 mm, che portano la cilindrata a 1260 cc. Anche il cilindro è stato aggiornato a un big block APE. La testa è stata rasata di 2 mm, le porte sono state notevolmente allargate e sono state installate camme WEB 460/435 con un piccolo cerchio di base. Al suo massimo, produceva 148 cavalli. Sono passati circa cinque anni dall'ultima ricostruzione, quindi probabilmente ora è sceso di circa 10 cavalli: penso che sia ora di rinfrescare il treno valvole", dice Shiine.

Shiine parla senza sforzo, riflettendo il lavoro meticoloso svolto su questa macchina. Anche l'aspirazione e lo scarico sono stati adattati al motore, con un carburatore Mikuni RS da 36 mm e uno scarico originale a megafono. È stato aggiunto anche un radiatore dell'olio. Per le gare di accelerazione, la moto è dotata di una frizione lock-up che aumenta la pressione dei dischi grazie alla forza centrifuga, ma l'ingegnere ha regolato i pesi in modo da renderla perfettamente utilizzabile anche in città. Anche il sistema di accensione è stato aggiornato con un PE3 con registrazione dei dati, che gli consente di monitorare e controllare le variazioni delle prestazioni.

Anche se all'epoca montava un motore diverso, questo telaio ha partecipato al T.O.T. Monster Class. All'anteriore, è equipaggiato con forcelle Moriwaki KYB da 36 mm con molle SS Itoh e uno stelo GPZ900R modificato. È inoltre dotata di ruote MAGTAN da 18 pollici e di un forcellone Blue Thunders al posteriore. Insieme al motore, è facile immaginare la leggerezza e l'agilità di questa moto, il che rende chiaro il motivo per cui i clienti di MG Nest la considerano un punto di riferimento per la costruzione delle proprie macchine.

L'attenzione ai dettagli va oltre le prestazioni. L'indicatore è uno STACK all-in-one, mentre la chiave principale è stata spostata a lato della sella. Shiine ha persino acquistato un serbatoio appositamente per il suo "carattere ben usurato" e l'ha fatto verniciare a mano da Shakin' SPEED GRAPHIX in stile street. Il mix di tecnologia ed estetica vecchia e nuova è perfettamente bilanciato.

Shiine si descrive come un vecchio nostalgico appassionato di moto. Guardando come questa KZ1000 cattura il modo in cui la Z veniva usata ai tempi, incorporando allo stesso tempo parti evolute e il know-how di MG Nest, è facile capire perché. Ma la costruzione è anche assolutamente moderna, attingendo all'esperienza di Shiine per estendere in modo affidabile la versatilità della Z. Con il suo stile intelligente, questa moto è sicuramente da tenere in considerazione come opzione per la personalizzazione della Z.

Manubrio

L'attacco di sterzo della GPZ900R di ultima generazione, originariamente per forcelle da 41 mm, è stato dotato di distanziali per accogliere le forcelle da 36 mm e l'offset è stato ridotto da 60 mm a 40 mm. L'indicatore è uno STACK ST700SR all-in-one, con spie luminose incastonate nel ponte superiore.

Carrozzeria

Il serbatoio è quello di una Z1-R usata (che ha sostituito il serbatoio rotondo originale della KZ1000), scelto perché aveva il giusto aspetto usurato, anche se l'interno è pulito. Su entrambi i lati e sulla parte superiore sono state aggiunte le scritte a mano di Shakin' SPEED GRAPHICS.

Il fanale posteriore è di tipo Bates e i piccoli indicatori di direzione posteriori sono LED ultracompatti montati su entrambi i lati della staffa della targa.

Motore

Il motore utilizza pistoni JE forgiati su misura da 78 mm, realizzati su ordinazione, portando la cilindrata a 1260 cc. Il cilindro è un big block APE. La manovella è stata messa a punto al TIS e la trasmissione è una Three Wave a 5 rapporti ravvicinati. La testa del cilindro è stata rasata di 2 mm, le porte sono state allargate e sono state utilizzate camme WEB (aspirazione: WEB460; scarico: WEB435, entrambe con cerchio base di 1 pollice). Poiché sono passati circa cinque anni dalla sua costruzione, il proprietario sta pensando di rinnovarla a breve. Gli indicatori di direzione anteriori sono montati su staffe ai lati del radiatore dell'olio diritto da 9 pollici e 13 file.

Il carburatore è un Mikuni RS36 (RS è il nome nordamericano della serie TM) con imbuti di aspirazione in alluminio.

Telaio

Il coperchio del pignone anteriore è realizzato da D&G Chassis e comprende un supporto per il cuscinetto esterno che trattiene l'albero di uscita dall'esterno. La catena di trasmissione è una RK 520XXW.

Le pedane arretrate combinano una piastra di base delle pedane della serie Z di Moriwaki e un kit di gradini SS Itoh per la Z con barre lavorate in alluminio. La frizione è di tipo lock-up della MTC Engineering negli Stati Uniti, come indicato dalla stampigliatura sul coperchio.

Le forcelle anteriori sono Moriwaki KYB da 36 mm con molle SS Itoh. I freni anteriori sono pinze Brembo assiali CNC a 4 pistoncini con dischi SUNSTAR Works Expand, mentre il parafango anteriore presenta un design a forma di svasatura.

Il freno posteriore utilizza una pinza Brembo P2-CR84 a 2 pistoncini con disco SUNSTAR. Lo scarico è un megafono originale MG Nest.

Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins KA446 Grand Twin montati su un forcellone in alluminio Blue Thunders 7N01 con serbatoio di recupero. Le ruote sono MAGTAN JB1 in magnesio forgiato, aggiornate dalle misure di serie 1,85-19 (anteriore) / 2,15-18 (posteriore) alle misure più larghe 2,75-18 (anteriore) / 4,50-18 (posteriore).

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende