Один Z, щоб правити всіма: KAWASAKI KZ1000 Custom від MG NEST

KZ1000 від MG NEST

Цей мотоцикл належить пану Шііне з MG Nest, і він базується на KZ1000. Він використовує його для всього: від їзди містом до драг-перегонів JD-STER, а також їздить на ньому на трасах Tsukuba Circuit та Ebisu Circuit. Як йому вдається впоратися з таким широким спектром завдань? Давайте детальніше розглянемо кастомну роботу.

«Колінчастий вал був збалансований у TIS, а трансмісія – 5-ступінчаста з близьким передатним числом від Three Wave. Поршні – ковані поршні JE, виготовлені на замовлення, діаметром 78 мм, що збільшує робочий об'єм до 1260 куб. см. Циліндр також модернізовано до великого блоку APE. Головка блоку циліндрів була оброблена на 2 мм, порти значно збільшені, встановлені розподільні вали WEB 460/435 з малим діаметром основи. У найкращому стані він видавав 148 кінських сил. Минуло близько п'яти років з моменту останньої перебірки, тому зараз він, ймовірно, втратив близько 10 коней — я думаю, настав час оновити клапанний механізм», — каже Шііне.

Шііне говорить легко, що відображає ретельну роботу, вкладену в цю машину. Впуск та випуск також відповідають двигуну: карбюратор Mikuni RS 36 мм та оригінальний вихлоп-мегафон. Також додано масляний радіатор. Для драг-перегонів він оснащений муфтою блокування, яка збільшує тиск на диски за рахунок відцентрової сили — але він регулює вагу так, щоб вона залишалася цілком придатною для їзди містом. Система запалювання також модернізована до PE3 з реєстрацією даних, що дозволяє йому відстежувати та контролювати зміни продуктивності.

Навіть незважаючи на те, що в той час на ньому був інший двигун, цей шасі брав участь у класі T.O.T. Monster Class. Спереду встановлені вилки Moriwaki KYB 36 мм з пружинами SS Itoh та модифікована траверса GPZ900R. Також встановлені 18-дюймові диски MAGTAN та маятник Blue Thunders ззаду. Разом з двигуном легко уявити, наскільки легким і маневреним відчувається цей мотоцикл — що робить зрозумілим, чому клієнти MG Nest розглядають його як орієнтир при створенні власних машин.

Увага до деталей виходить за рамки продуктивності. Приладова панель — це STACK універсального типу, а основний ключ перенесено на бік сидіння. Шііне навіть знайшов паливний бак саме через його «гарно зношений характер», і Shakin’ SPEED GRAPHIX вручну розписав його у вуличному стилі. Поєднання старої та нової технології та естетики ідеально збалансоване.

Шііне описує себе як старого ентузіаста мотоциклів. Дивлячись на те, як цей KZ1000 відображає те, як Z використовувався в ті часи, одночасно включаючи вдосконалені деталі та ноу-хау MG Nest, легко зрозуміти чому. Але збірка також цілком сучасна, спираючись на власний досвід Шііне для надійного розширення універсальності Z. Включаючи його стильний вигляд, цей мотоцикл, безумовно, варто мати на увазі як варіант для кастомізації Z.

Кермо

Траверса GPZ900R пізньої моделі, спочатку для вилок 41 мм, оснащена проставками для вилок 36 мм, а зміщення зменшено з 60 мм до 40 мм. Прилад — це універсальний STACK ST700SR, з індикаторними лампочками, вбудованими у верхній міст.

Кузов

Бак — це вживаний бак Z1-R (який замінив оригінальний круглий бак KZ1000), обраний через його ідеально зношений вигляд, хоча всередині він чистий. Ручний розпис від Shakin’ SPEED GRAPHICS було додано з обох боків та зверху.

Задній ліхтар — типу Bates, а крихітні задні покажчики повороту — це ультракомпактні світлодіоди, встановлені з обох боків кронштейна номерного знака.

Двигун

Двигун використовує ковані поршні JE діаметром 78 мм, виготовлені на замовлення, що збільшує робочий об'єм до 1260 куб. см. Циліндр — великий блок APE. Колінчастий вал був налаштований у TIS, а трансмісія — 5-ступінчаста з близьким передатним числом від Three Wave. Головка блоку циліндрів була оброблена на 2 мм, порти збільшені, використовуються розподільні вали WEB (впуск: WEB460; випуск: WEB435, обидва з діаметром основи 1 дюйм). Оскільки з моменту виготовлення минуло близько п'яти років, власник думає про його швидке оновлення. Передні покажчики повороту встановлені на кронштейнах з обох боків над прямим масляним радіатором 9 дюймів, 13 рядів.

Карбюратор — Mikuni RS36 (RS — це північноамериканська назва серії TM) з алюмінієвими впускними лійками.

Шасі

Кришка передньої зірочки виготовлена D&G Chassis і включає зовнішню опору підшипника, яка тримає вихідний вал ззовні. Приводний ланцюг — RK 520XXW.

Задні підніжки поєднують базову пластину від задніх підніжок Moriwaki серії Z та комплект підніжок SS Itoh для Z з важелями, виготовленими з алюмінію. Зчеплення — багатодискове типу MTC ENGINEERING з США, як зазначено на штампі на кришці.

Передні вилки — стандартного діаметра Moriwaki KYB 36 мм з пружинами SS Itoh. Передні гальма — 4-поршневі радіальні супорти Brembo CNC з дисками SUNSTAR Works Expand, а переднє крило має дизайн з розширеним візерунком.

Заднє гальмо використовує 2-поршневий супорт Brembo P2-CR84 з диском SUNSTAR. Вихлоп — оригінальний вихлоп-мегафон MG Nest.

Задні амортизатори — Ohlins KA446 Grand Twin, встановлені на алюмінієвий маятник Blue Thunders 7N01 з бачком. Колеса — ковані магнієві MAGTAN JB1, модернізовані зі стандартних 1.85-19 (передні) / 2.15-18 (задні) до ширших розмірів 2.75-18 (передні) / 4.50-18 (задні).

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends