Una Z para gobernarlos a todos: KAWASAKI KZ1000 Custom por MG NEST

KZ1000 de MG NEST

Esta moto pertenece al Sr. Shiine de MG Nest, y está basada en una KZ1000. La utiliza para todo, desde la conducción urbana hasta las carreras de aceleración JD-STER, e incluso la conduce en el circuito de Tsukuba y en el circuito de Ebisu. ¿Cómo se las arregla para manejar una gama tan amplia de usos? Echemos un vistazo más de cerca al trabajo de personalización.

"El cigüeñal se ha equilibrado en TIS, y la transmisión es una relación cerrada de 5 velocidades de Three Wave. Los pistones son pistones JE forjados a medida, de 78 mm de diámetro, que elevan la cilindrada a 1.260 cc. El cilindro también se ha mejorado a un bloque grande APE. La culata se ha afeitado 2 mm, los puertos se han agrandado considerablemente y se han instalado levas WEB 460/435 con un pequeño círculo de base. En su mejor momento, producía 148 caballos. Han pasado unos cinco años desde la última reconstrucción, así que probablemente haya perdido unos 10 caballos. Creo que es hora de renovar el tren de válvulas", dice Shiine.

Shiine habla sin esfuerzo, reflejando el meticuloso trabajo que se ha realizado en esta máquina. La admisión y el escape también están adaptados al motor, con un carburador Mikuni RS de 36 mm y un escape megáfono original. También se ha añadido un radiador de aceite. Para las carreras de aceleración, está equipada con un embrague de bloqueo que aumenta la presión del plato mediante la fuerza centrífuga, pero ajusta los pesos para que siga siendo perfectamente utilizable también para la conducción urbana. El sistema de encendido también se ha actualizado a un PE3 con registro de datos, lo que le permite supervisar y controlar los cambios de rendimiento.

Aunque por aquel entonces llevaba un motor diferente, este chasis compitió en la clase Monster del T.O.T. Delante, está equipado con horquillas Moriwaki KYB de 36 mm con muelles SS Itoh y una potencia GPZ900R modificada. También está equipada con llantas MAGTAN de 18 pulgadas y un basculante Blue Thunders en la parte trasera. Junto con el motor, es fácil imaginar lo ligera y ágil que se siente esta moto, lo que deja claro por qué los clientes de MG Nest la tomarían como referencia a la hora de construir sus propias máquinas.

La atención al detalle se extiende más allá del rendimiento. El manómetro es un STACK todo en uno, mientras que la llave principal se ha reubicado en el lateral del asiento. Shiine incluso buscó un depósito de combustible específicamente por su "carácter agradablemente desgastado", e hizo que Shakin' SPEED GRAPHIX lo rotulara a mano con un trabajo de pintura de estilo callejero. La mezcla de tecnología y estética antigua y nueva está perfectamente equilibrada.

Shiine se describe a sí mismo como un entusiasta de las motos antiguas y nostálgicas. Viendo cómo esta KZ1000 captura la forma en que se usaba la Z en su día, a la vez que incorpora piezas evolucionadas y el saber hacer de MG Nest, es fácil ver por qué. Pero la construcción también es completamente moderna, basándose en la propia experiencia de Shiine para ampliar de forma fiable la versatilidad de la Z. Incluyendo su elegante estilo, esta moto es definitivamente una opción a tener en cuenta para la personalización de la Z.

Manillar

La tija de dirección de la GPZ900R de último modelo, originalmente para horquillas de 41 mm, está equipada con espaciadores para acomodar las horquillas de 36 mm, y el desplazamiento se redujo de 60 mm a 40 mm. El manillar es un STACK ST700SR todo en uno, con luces indicadoras colocadas en el puente superior.

Carrocería

El depósito es un depósito usado de Z1-R (que sustituyó al depósito redondo original de KZ1000) elegido porque tenía el aspecto desgastado justo, aunque el interior está limpio. A ambos lados y en la parte superior se añadieron letras hechas a mano por Shakin' SPEED GRAPHICS.

El piloto trasero es de tipo Bates, y los diminutos intermitentes traseros son LED ultracompactos montados a ambos lados del soporte de la matrícula.

Motor

El motor utiliza pistones JE de 78 mm forjados a medida por encargo, lo que eleva la cilindrada a 1.260 cc. El cilindro es un bloque grande APE. El cigüeñal se afinó en TIS, y la transmisión es una Three Wave de 5 velocidades de relación cerrada. La culata se ha afeitado 2 mm, se han agrandado los puertos y se utilizan levas WEB (admisión: WEB460; escape: WEB435, ambas con un círculo base de 1 pulgada). Como han pasado unos cinco años desde que se construyó, el propietario está pensando en renovarla pronto. Los intermitentes delanteros están montados en soportes a ambos lados por encima del radiador de aceite recto de 9 pulgadas y 13 filas.

El carburador es un Mikuni RS36 (RS es el nombre norteamericano de la serie TM) con embudos de admisión de aluminio.

Chasis

La tapa del piñón delantero está fabricada por D&G Chassis e incluye un soporte de rodamiento exterior que sujeta el eje de salida desde el exterior. La cadena de transmisión es una RK 520XXW.

Los rearsets combinan una placa base de los rearsets de la serie Z de Moriwaki y un kit de escalones SS Itoh para la Z con barras mecanizadas en aluminio. El embrague es de tipo lock-up de MTC Engineering de EE.UU., como indica el estampado de la tapa.

Las horquillas delanteras son Moriwaki KYB de 36 mm de diámetro originales con muelles SS Itoh. Los frenos delanteros son pinzas Brembo axiales CNC de 4 pistones con discos SUNSTAR Works Expand, y el guardabarros delantero presenta un diseño de ensanchamiento.

El freno trasero utiliza una pinza Brembo P2-CR84 de 2 pistones con un disco SUNSTAR. El escape es un megáfono original de MG Nest.

Los amortiguadores traseros son Ohlins KA446 Grand Twin montados en un basculante de aluminio Blue Thunders 7N01 con depósito de retención. Las llantas son unas MAGTAN JB1 de magnesio forjado, mejoradas de las medidas originales 1,85-19 (delante) / 2,15-18 (detrás) a unas más anchas 2,75-18 (delante) / 4,50-18 (detrás).

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas