Un Z pour tous les gouverner : KAWASAKI KZ1000 Custom par MG NEST

La KZ1000 de MG NEST

Cette moto appartient à M. Shiine de MG Nest, et elle est basée sur une KZ1000. Il l'utilise pour toutes sortes d'activités, de la conduite en ville aux courses de dragsters JD-STER, et la conduit même sur les circuits de Tsukuba et d'Ebisu. Comment parvient-il à gérer un tel éventail d'utilisations ? Examinons de plus près le travail sur mesure.

"Le vilebrequin a été équilibré chez TIS et la boîte de vitesses est une transmission à 5 rapports rapprochés de Three Wave. Les pistons sont des pistons JE forgés commandés sur mesure, d'un diamètre de 78 mm, ce qui porte la cylindrée à 1260 cm3. Le cylindre a également été remplacé par un gros bloc APE. La culasse a été raccourcie de 2 mm, les orifices sont considérablement agrandis et des cames WEB 460/435 avec un petit cercle de base ont été installées. À son apogée, il développait 148 chevaux. La dernière remise à neuf remonte à environ cinq ans, si bien qu'il a probablement perdu une dizaine de chevaux aujourd'hui - je pense qu'il est temps de rafraîchir la distribution", déclare Shiine.

Shiine parle sans effort, ce qui témoigne du travail méticuleux effectué sur cette machine. L'admission et l'échappement sont également adaptés au moteur, avec un carburateur Mikuni RS 36 mm et un échappement mégaphone d'origine. Un refroidisseur d'huile a également été ajouté. Pour les courses de dragsters, la moto est équipée d'un embrayage à verrouillage qui augmente la pression des plateaux grâce à la force centrifuge, mais il a ajusté les poids de façon à ce qu'elle reste parfaitement utilisable en ville. Le système d'allumage a également été remplacé par un PE3 avec enregistrement des données, ce qui lui permet de surveiller et de contrôler les changements de performance.

Même s'il était équipé d'un moteur différent à l'époque, ce châssis a concouru dans la classe T.O.T. Monster. À l'avant, il est équipé de fourches Moriwaki KYB de 36 mm avec des ressorts SS Itoh et une potence GPZ900R modifiée. Elle est également équipée de roues MAGTAN de 18 pouces et d'un bras oscillant Blue Thunders à l'arrière. Avec le moteur, il est facile d'imaginer à quel point cette moto est légère et agile - ce qui explique pourquoi les clients de MG Nest la considèrent comme une référence pour la construction de leurs propres machines.

L'attention portée aux détails va au-delà des performances. La jauge est une STACK tout-en-un, tandis que la clé principale a été déplacée sur le côté de la selle. Shiine s'est même procuré un réservoir d'essence spécialement pour son "caractère joliment usé" et a demandé à Shakin' SPEED GRAPHIX de le lettrer à la main avec une peinture de style urbain. Le mélange de technologies et d'esthétiques anciennes et nouvelles est parfaitement équilibré.

Shiine se décrit comme un passionné de vieilles motos nostalgiques. Lorsque l'on voit comment cette KZ1000 reproduit la façon dont la Z était utilisée à l'époque, tout en incorporant des pièces évoluées et le savoir-faire de MG Nest, il est facile de comprendre pourquoi. Mais la construction est aussi tout à fait moderne, s'appuyant sur la propre expérience de Shiine pour étendre de manière fiable la polyvalence de la Z. Avec son style élégant, cette moto est définitivement une option à garder à l'esprit pour la personnalisation de la Z.

Guidon

La potence de la GPZ900R de dernière génération, prévue à l'origine pour des fourches de 41 mm, est équipée d'entretoises pour accueillir des fourches de 36 mm, et le déport a été ramené de 60 mm à 40 mm. Le manomètre est un STACK ST700SR tout-en-un, avec des voyants lumineux placés dans le pont supérieur.

Carrosserie

Le réservoir est un réservoir Z1-R d'occasion (qui a remplacé le réservoir rond d'origine de la KZ1000) choisi parce qu'il avait le bon aspect usé, bien que l'intérieur soit propre. Un lettrage réalisé à la main par Shakin' SPEED GRAPHICS a été ajouté sur les deux côtés et sur le dessus.

Le feu arrière est de type Bates, et les minuscules clignotants arrière sont des LED ultra-compactes montées de part et d'autre du support de plaque d'immatriculation.

Moteur

Le moteur utilise des pistons JE forgés de 78 mm fabriqués sur mesure, ce qui porte la cylindrée à 1260 cm3. Le cylindre est un big block APE. Le vilebrequin a été réglé chez TIS et la boîte de vitesses est une Three Wave à 5 rapports rapprochés. La culasse a été raccourcie de 2 mm, les orifices ont été agrandis et des cames WEB (admission : WEB460 ; échappement : WEB435, toutes deux avec un cercle de base de 1 pouce) sont utilisées. Comme elle a été construite il y a environ cinq ans, le propriétaire envisage de la rafraîchir prochainement. Les clignotants avant sont montés sur des supports de chaque côté au-dessus du refroidisseur d'huile droit de 9 pouces et 13 rangées.

Le carburateur est un Mikuni RS36 (RS est le nom nord-américain de la série TM) avec des entonnoirs d'admission en aluminium.

Châssis

Le couvercle de pignon avant est fabriqué par D&G Chassis et comprend un support de roulement extérieur qui maintient l'arbre de sortie de l'extérieur. La chaîne d'entraînement est une RK 520XXW.

Les trains arrière combinent une plaque de base provenant des trains arrière de la série Z de Moriwaki et un kit de marche SS Itoh pour la Z avec des barres usinées en aluminium. L'embrayage est de type lock-up de MTC Engineering aux USA, comme l'indique le marquage sur le couvercle.

La fourche est une Moriwaki KYB de 36 mm de diamètre avec des ressorts SS Itoh. Les freins avant sont des étriers Brembo axiaux CNC à 4 pistons avec des disques SUNSTAR Works Expand, et le garde-boue avant présente un design évasé.

Le frein arrière utilise un étrier Brembo P2-CR84 à 2 pistons avec un disque SUNSTAR. L'échappement est un échappement mégaphone d'origine MG Nest.

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins KA446 Grand Twin montés sur un bras oscillant Blue Thunders 7N01 en aluminium avec un réservoir de récupération. Les roues sont des MAGTAN JB1 forgées en magnésium, qui sont passées des dimensions 1,85-19 (avant) / 2,15-18 (arrière) à des dimensions plus larges 2,75-18 (avant) / 4,50-18 (arrière).

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes