하나의 Z로 모든 것을 지배하다: 가와사키 KZ1000 커스텀 by MG NEST

MG NEST의 KZ1000

이 바이크는 MG 네스트의 시이네 씨가 소유하고 있으며 KZ1000을 기반으로 합니다. 그는 시티 라이딩부터 JD-STER 드래그 레이스까지 모든 용도로 사용하고 츠쿠바 서킷과 에비스 서킷에서도 이 바이크를 타고 있습니다. 어떻게 이렇게 다양한 용도로 사용할 수 있을까요? 커스텀 작업에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

"크랭크는 TIS에서 밸런스를 맞췄고, 변속기는 쓰리 웨이브의 5단 클로즈 레이트입니다. 피스톤은 직경 78mm의 맞춤형 단조 JE 피스톤으로, 배기량은 1260cc입니다. 실린더도 APE 빅 블록으로 업그레이드되었습니다. 헤드가 2mm 깎이고 포트가 상당히 커졌으며 베이스 서클이 작은 WEB 460/435 캠이 설치되었습니다. 최고 출력은 148마력이었습니다. 마지막으로 리빌드한 지 약 5년이 지났기 때문에 지금은 아마 10마력 정도 낮아졌을 것이고, 밸브 트레인을 교체할 때가 되었다고 생각합니다."라고 Shiine은 말합니다.

시인은 이 기계에 들어간 세심한 작업을 반영하듯 여유롭게 말합니다. 흡기 및 배기 역시 엔진과 일치하도록 미쿠니 RS 36mm 카뷰레터와 오리지널 메가폰 배기를 장착했습니다. 오일 쿨러도 추가되었습니다. 드래그 레이싱을 위해 원심력을 통해 플레이트 압력을 높이는 락업 클러치가 장착되어 있지만, 도심 라이딩에도 완벽하게 사용할 수 있도록 무게를 조정했습니다. 점화 시스템도 데이터 로깅 기능이 있는 PE3로 업그레이드하여 성능 변화를 모니터링하고 제어할 수 있게 되었습니다.

당시에는 다른 엔진을 사용했지만 이 섀시는 T.O.T. 몬스터 클래스에서 경쟁했습니다. 앞에는 SS 이토 스프링이 장착된 모리 와키 KYB 36mm 포크와 개조된 GPZ900R 스템이 장착되어 있습니다. 또한 후방에는 18인치 MAGTAN 휠과 블루 썬더스 스윙암이 장착되어 있습니다. 엔진과 함께 이 자전거가 얼마나 가볍고 민첩한 느낌을 주는지 쉽게 상상할 수 있으며, MG Nest의 고객이 자신의 기계를 만들 때 이 자전거를 참고하는 이유를 알 수 있습니다.

디테일에 대한 관심은 성능을 넘어선 것입니다. 게이지가 스택 일체형으로 되어 있고, 메인 키는 시트 옆으로 옮겨졌습니다. 샤이네는 "멋지게 낡은 캐릭터"를 위해 특별히 연료 탱크를 조달하고, 스트리트 스타일의 페인트 작업으로 Shakin' SPEED GRAPHIX에 손글씨를 새겨 넣기도 했습니다. 신구 기술과 미학의 조화는 완벽한 균형을 이룹니다.

시인은 자신을 오래된 향수를 불러일으키는 바이크 애호가라고 설명합니다. 이 KZ1000이 과거 Z가 사용되던 방식을 그대로 재현하는 동시에 진화한 부품과 MG Nest의 노하우를 접목한 것을 보면 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 하지만 샤이네의 경험을 바탕으로 Z의 다재다능함을 안정적으로 확장하기 위해 철저하게 현대적으로 제작되었습니다. 스마트한 스타일링을 포함하여 이 자전거는 Z 커스터마이징을 위한 옵션으로 꼭 염두에 두어야 할 자전거입니다.

핸들바

원래 41mm 포크용이었던 최신 모델 GPZ900R 스티어링 스템은 36mm 포크에 맞도록 스페이서가 장착되어 있으며 오프셋은 60mm에서 40mm로 줄었습니다. 계기반은 STACK ST700SR 일체형이며, 상단 브리지에 인디케이터 라이트가 장착되어 있습니다.

차체

탱크는 내부가 깨끗하지만 마모된 모습이 적당해서 선택한 중고 Z1-R 탱크(원래 원형 KZ1000 탱크를 대체한 것)입니다. 양쪽 측면과 상단에 Shakin' SPEED 그래픽의 핸드 레터링이 추가되었습니다.

후미등은 베이츠 타입이며, 작은 후방 방향 지시등은 번호판 브래킷 양쪽에 초소형 LED를 장착했습니다.

엔진

엔진은 주문 제작되는 맞춤형 단조 78mm JE 피스톤을 사용하여 배기량이 1260cc에 이릅니다. 실린더는 APE 빅 블록입니다. 크랭크는 TIS에서 튜닝했고, 변속기는 쓰리 웨이브 5단 근접비입니다. 실린더 헤드는 2mm 깎고 포트는 넓혔으며 WEB 캠(흡기: WEB460, 배기: WEB435, 모두 베이스 원 1인치)을 사용했습니다. 제작된 지 약 5년이 지났기 때문에 소유자는 곧 리프레시할 생각입니다. 전방 방향 지시등은 9인치, 13열 직선형 오일 쿨러 위 양쪽 브래킷에 장착되어 있습니다.

기화기는 알루미늄 인테이크 퍼널이 있는 미쿠니 RS36(RS는 TM 시리즈의 북미 명칭)입니다.

섀시

프론트 스프라켓 커버는 D&G 섀시에서 제작했으며 외부에서 출력축을 고정하는 아웃보드 베어링 지지대가 포함되어 있습니다. 드라이브 체인은 RK 520XXW입니다.

리어셋은 모리와키의 Z 시리즈 리어셋의 베이스 플레이트와 알루미늄으로 가공된 바가 있는 Z용 SS 이토 스텝 키트가 결합되어 있습니다. 클러치는 커버의 스탬핑으로 알 수 있듯이 미국 MTC 엔지니어링의 락업 타입입니다.

프론트 포크는 스톡 직경 모리 와키 KYB 36mm에 SS Itoh 스프링이 장착되어 있습니다. 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 CNC 4피스톤 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크, 프론트 펜더는 플레어 패턴 디자인이 특징입니다.

리어 브레이크는 브렘보 P2-CR84 2-피스톤 캘리퍼와 SUNSTAR 디스크를 사용합니다. 배기는 MG 네스트 오리지널 메가폰 배기입니다.

리어 쇽은 캐치 탱크가 있는 블루 썬더스 7N01 알루미늄 스윙암에 장착된 올린즈 KA446 그랜드 트윈입니다. 휠은 기본 1.85-19(앞)/2.15-18(뒤)에서 더 넓은 2.75-18(앞)/4.50-18(뒤) 사이즈로 업그레이드된 단조 마그네슘 MAGTAN JB1입니다.

갤러리

사양

이 기사의 원본 출처

헤리티지 & 레전드