Uma Z para Governar Todas: KAWASAKI KZ1000 Customizada pela MG NEST

KZ1000 da MG NEST

Esta moto pertence ao Sr. Shiine da MG Nest e é baseada numa KZ1000. Ele utiliza-a para tudo, desde passeios urbanos a corridas de drag JD-STER, e até a conduz em Tsukuba Circuit e Ebisu Circuit. Como é que ela consegue lidar com uma gama tão vasta de utilizações? Vamos dar uma vista de olhos mais atenta ao trabalho de customização.

"A cambota foi equilibrada na TIS e a transmissão é uma de 5 velocidades de relação fechada da Three Wave. Os pistões são pistões forjados JE encomendados à medida, com 78mm de diâmetro, elevando a cilindrada para 1260cc. O cilindro também foi atualizado para um bloco grande APE. A cabeça foi rebaixada em 2mm, as portas foram consideravelmente aumentadas e foram instalados cames WEB 460/435 com um círculo de base pequeno. No seu auge, produziu 148 cavalos. Já passaram cerca de cinco anos desde a última reconstrução, por isso provavelmente perdeu cerca de 10 cavalos agora — estou a pensar que é altura de renovar o trem de válvulas", diz Shiine.

Shiine fala com desenvoltura, refletindo o trabalho meticuloso que foi feito nesta máquina. A admissão e o escape foram também adaptados ao motor, com um carburador Mikuni RS de 36mm e um escape original tipo megafone. Foi também adicionado um radiador de óleo. Para corridas de drag, está equipada com uma embraiagem lock-up que aumenta a pressão das placas através da força centrífuga — mas ele ajusta os pesos para que permaneça perfeitamente utilizável para passeios urbanos também. O sistema de ignição foi também atualizado para um PE3 com registo de dados, permitindo-lhe monitorizar e controlar as alterações de desempenho.

Mesmo que estivesse a funcionar com um motor diferente na altura, este chassis competiu na classe T.O.T. Monster. Na frente, está equipada com forquilhas Moriwaki KYB de 36mm com molas SS Itoh e uma coluna de direção modificada de GPZ900R. Está também equipada com rodas MAGTAN de 18 polegadas e um braço oscilante Blue Thunders na traseira. Juntamente com o motor, é fácil imaginar o quão leve e ágil esta moto se sente — o que deixa claro porque é que os clientes da MG Nest a considerariam como referência ao construir as suas próprias máquinas.

A atenção ao detalhe estende-se para além do desempenho. O painel de instrumentos é um STACK tudo-em-um, enquanto a chave principal foi reposicionada para o lado do assento. Shiine até arranjou um depósito de combustível especificamente devido ao seu "caráter desgastado na medida certa", e mandou-o pintar à mão pela Shakin’ SPEED GRAPHIX com um trabalho de pintura estilo street. A mistura de tecnologia e estética antiga e nova está perfeitamente equilibrada.

Shiine descreve-se como um entusiasta de motos antigas e nostálgicas. Olhando para como esta KZ1000 capta a forma como a Z era usada antigamente, enquanto incorpora peças evoluídas e o know-how da MG Nest, é fácil perceber porquê. Mas a construção é também totalmente moderna, baseada na própria experiência de Shiine para estender de forma fiável a versatilidade geral da Z. Incluindo o seu estilo inteligente, esta moto é definitivamente uma a ter em mente como opção para customização da Z.

Guiador

A coluna de direção da GPZ900R de modelo tardio, originalmente para forquilhas de 41mm, está equipada com espaçadores para acomodar as forquilhas de 36mm, e o offset foi reduzido de 60mm para 40mm. O painel de instrumentos é um STACK ST700SR tudo-em-um, com luzes indicadoras integradas na ponte superior.

Carroçaria

O depósito é um depósito usado de Z1-R (que substituiu o depósito original redondo da KZ1000) escolhido porque tinha o aspeto desgastado certo, embora o interior esteja limpo. Foi adicionada caligrafia à mão pela Shakin’ SPEED GRAPHICS em ambos os lados e no topo.

A luz traseira é do tipo Bates, e os minúsculos piscas traseiros são LEDs ultracompactos montados em ambos os lados do suporte da matrícula.

Motor

O motor utiliza pistões JE forjados personalizados de 78mm feitos por encomenda, elevando a cilindrada para 1260cc. O cilindro é um bloco grande APE. A cambota foi afinada na TIS, e a transmissão é uma Three Wave de 5 velocidades de relação fechada. A cabeça do cilindro foi rebaixada em 2mm, as portas aumentadas, e são utilizados cames WEB (admissão: WEB460; escape: WEB435, ambos com um círculo de base de 1 polegada). Como já passaram cerca de cinco anos desde a sua construção, o proprietário está a pensar em renová-lo em breve. Os piscas dianteiros estão montados em suportes em ambos os lados acima do radiador de óleo reto de 9 polegadas e 13 fileiras.

O carburador é um Mikuni RS36 (RS é o nome norte-americano da série TM) com funis de admissão em alumínio.

Chassis

A tampa do pinhão é fabricada pela D&G Chassis e inclui um suporte de rolamento externo que segura o eixo de saída pelo exterior. A corrente de transmissão é uma RK 520XXW.

Os pedais traseiros combinam uma placa base dos pedais traseiros série Z da Moriwaki e um kit de estribos SS Itoh para Z com barras usinadas em alumínio. A embraiagem é do tipo lock-up da MTC Engineering nos EUA, como indicado pela gravação na tampa.

As forquilhas dianteiras são Moriwaki KYB de 36mm de diâmetro original com molas SS Itoh. Os travões dianteiros são pinças Brembo axiais CNC de 4 pistões com discos SUNSTAR Works Expand, e o guarda-lamas dianteiro apresenta um design com padrão de aba.

O travão traseiro utiliza uma pinça Brembo P2-CR84 de 2 pistões com um disco SUNSTAR. O escape é um escape original tipo megafone da MG Nest.

Os amortecedores traseiros são Ohlins KA446 Grand Twin montados num braço oscilante de alumínio Blue Thunders 7N01 com um reservatório. As rodas são MAGTAN JB1 forjadas em magnésio, atualizadas das medidas originais 1.85-19 (dianteira) / 2.15-18 (traseira) para medidas mais largas 2.75-18 (dianteira) / 4.50-18 (traseira).

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends