Maszyna z lat 80. bazą do ścigania z supersportami: Custom GPZ1100

GPZ1100 od PMC

Aby uczynić motocykl z lat 80. konkurencyjnym wobec maszyn supersport, PMC starało się zredukować wagę do minimum. Ponieważ części do GPz1100 są już trudne do zdobycia, zbyt mocne tuninguowanie silnika utrudniłoby naprawę ewentualnych problemów. Dlatego podjęto decyzję o lekkim tuningu silnika i zwiększeniu stosunku mocy do masy poprzez redukcję wagi podwozia, aby poprawić osiągi jezdne. Zastosowane metody to koła karbonowe, aluminiowy zbiornik paliwa oraz Carbon Dryprotec, metoda zwiększania wytrzymałości poprzez zaciśnięcie karbonu na materiale. Koła karbonowe pochodzą od angielskiej firmy BST. Koła te są lżejsze od kutych felg aluminiowych i magnezowych, nie tylko zmniejszają masę motocykla, ale także masę nieresorowaną, co przekłada się na poprawę prowadzenia, przyspieszenia, hamowania i innych osiągów dynamicznych. Średnice kół to 17 cali z przodu i z tyłu, aby pomieścić obecne opony o wysokiej przyczepności, a zawieszenie jest odpowiednio skonstruowane. Ponadto, zbiornik paliwa, który stanowi ciężką górną część motocykla, został zastąpiony aluminiowym zbiornikiem Beater, aby znacznie zmniejszyć wagę motocykla. Redukcja wagi górnej części nadwozia przyczynia się również do centralizacji masy. Aluminiowy zbiornik jest pokryty powłoką Carbone Dry-Pro-Tech firmy Carbone Dry Japan. Górna owiewka i boczne osłony tego motocykla są wykonane z karbonu w celu zmniejszenia wagi, a aluminiowy zbiornik paliwa jest również wykonany z karbonu poprzez zaciśnięcie karbonu, aby ujednolicić wygląd zewnętrzny. Carbon Dry-Pro-Tech jest również stosowany do ramy, pomagając zwiększyć jej sztywność. Carbon Dry-Pro-Tech to technologia, która poprawia wytrzymałość powierzchni metalu i żywicy, jednocześnie chroniąc same materiały poprzez zaciśnięcie na nich karbonu. Po nałożeniu na ramę, sama rama jest chroniona przed kamieniami, a jej sztywność również wzrasta. W ten sposób podwozie jest wystarczająco sztywne, aby sprostać obecnym oponom o wysokiej przyczepności. Górna owiewka została obniżona z normalnej pozycji montażowej, aby wypełnić lukę między przednim błotnikiem a górną owiewką powstałą w wyniku zastosowania kół 17-calowych o mniejszej średnicy, co skutkuje bardziej uporządkowaną ogólną formą.

Nadwozie

GPz1100 jest standardowo wyposażony w 18-calowe przednie koło. Zmiana na koło 17-calowe pozostawia dużą przestrzeń między kołem a górną owiewką, dlatego górna owiewka została obniżona, aby poprawić wygląd motocykla.

Górna owiewka została dostarczona przez właściciela i, choć nazwa producenta jest nieznana, jest wykonana z karbonu. Lusterka to karbonowe lusterka Magical Racing.

Zbiornik paliwa to aluminiowy zbiornik Beater, zapewniający znaczną redukcję wagi. Zbiornik jest pokryty Carbon Dry Protec, aby harmonizować z karbonowym nadwoziem.

Tłumik skrętu YSS jest zamontowany w sposób pasujący do wnętrza górnej owiewki. Zapobiega nieoczekiwanemu znoszeniu przodu przy wysokich prędkościach i jest również przydatny podczas jazdy po torze.

Po obniżeniu górnej owiewki, forma nadwozia wygląda bardziej spójnie. Całe nadwozie jest utrzymane w kolorze materiału karbonowego, ale wydech podkreślony jest jaskrawym kolorem.

Silnik

Silnik został powiększony do 1197 cm³ za pomocą tłoków o wysokim stopniu sprężania Φ76 mm. Sprzęgło wykorzystuje zestaw do konwersji na sprzęgło suche, wydany przez AGAIN.

Układ dolotowy i wydechowy

Złoty wydech jest produkcji K-factory, ale ponieważ nie ma produktów dedykowanych do tego modelu, został zaadaptowany z innego motocykla i częściowo zmodyfikowany do montażu. Rura wydechowa jest pięknym elementem.

Kierownica

Zegary obejmują obrotomierz Nagaidenshi stepping tachometer ultra na środku i cyfrowy prędkościomierz Acewell. Panel montażowy jest wykonany na zamówienie.

Wspornik wykorzystuje zestaw kierownicy McCoy's. Przedni widelec to typ upside-down Φ43mm. Kierownice to Gilles Touring z szerokim zakresem regulacji.

Pompa hamulcowa to Gale Speed Elaborate firmy Active. Zestaw szybkiego gazu i kierownica clip-on to oryginalne produkty PMC.

Podwozie

Przedni hamulec to połączenie tarcz Sunstar Works Φ320mm i zacisków AP Racing CP7853 z mocowaniem radialnym, zapewniające zarówno siłę hamowania, jak i kontrolę.

Koła to brytyjskie koła karbonowe BST, Black Diamond. Nie tylko zmniejszają wagę motocykla, ale także przyczyniają się do poprawy osiągów.

Podnóżki są produkcji Woodstock i charakteryzują się pięknym designem z maksymalną ilością wycięć, co również przyczynia się do redukcji wagi. Wybrany kolor to złoty, taki sam jak wydechu.

Tylny amortyzator to YSS MG506, ale ponieważ nie ma modelu dedykowanego do GPz1100, został wykonany i zamontowany na zamówienie.

Wahacz jest produkcji K-Factory, ale ponieważ nie jest przeznaczony do GPz1100, długość i szerokość zostały wykonane na zamówienie. Łańcuch ma rozmiar 520.

Elektronika

Pod siedzeniem znajduje się wykonana na zamówienie przestrzeń na drobne przedmioty. Jednostka zapłonowa to Dyna 2000, a kąt wyprzedzenia zapłonu jest optymalnie dostosowany do specyfikacji silnika.

Galeria

Specyfikacja

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Jeśli chodzi o części tuningowe do serii Z firmy KAWASAKI, nie ma bardziej profesjonalnej marki niż PMC, nawet jeśli chodzi o części kompatybilne z Z1 z 1972 roku. PMC rozwijało się i doskonaliło, było wystawiane 7 razy na Tokyo Motorcycle Show. Około 4000 motocyklistów przybyło na 10. zlot motocyklowy "West Japan Z meeting" zorganizowany przez PMC w 2019 roku.

Strona marki PMC (Performance Motorcycle Creative)

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends