Forskjellen mellom Alai og andre selskaper05] "Komfort" er Alais skatt.

Jeg har kjørt motorsykler i over 30 år, men jeg visste ikke hvordan hjelmer lages før for noen år siden, da jeg tok min første omvisning på ARAI hjelmfabrikken i Shintou. Produksjonsprosessen er kompleks, og det var en virkelig øyeåpnende opplevelse. Jeg skammer meg over å innrømme at jeg aldri hadde forestilt meg at menneskelige "hender" og "øyne" hadde grepet inn i så stor grad. I serien "The Arai Difference" vil jeg introdusere slike usynlige detaljer ved Arai-hjelmer over totalt seks artikler.

⚫︎ Bilder: Arai Helmet/Honda/Yamaha/Truck House

"Verden av Arai-hjelmer" startet på 1970-tallet i USA.

1960-talletog1970-tallet. Alai Helmets fikk jevnlig anerkjennelse i Japan. Ikke bare i hobbyverdenen, men også i ulike bransjer over hele Japan, som politi, brannvesen, sykkelracing, båtliv og postvesen. Men med tanke på fremtiden bestemte selskapet seg for at det ville være vanskelig å overleve i sin nåværende form.Derfor tenkte han på hva som manglet for å få brukere til å føle en drøm, for å ytterligere forbedre merkevarebyggingen av Arai-hjelmer, og for å få dem til å føle seg lykkelige over å bruke Arai-hjelmer i fremtiden.På dette tidspunktet klargjorde Arai Helmet sitt mål om å forbedre evnen til å beskytte hodet og "skape en hjelm som er uten sidestykke" når det gjelder dens opprinnelige kvalitet. Selskapet bestemte at det ikke ville være mulig å vinne anerkjennelse fra ryttere over hele verden bare i Japan, så det søkte en vei til racing og brakte hjelmene sine til AMA (American Motorcyclist Association) i USA på 1970-tallet.På den tiden tok den nåværende presidenten, Mr. Masao Arai, personlig med seg hjelmer, men "hjelmer brakt av en japaner" ble ikke godt mottatt. Noen ryttere likte det imidlertid. Mange ryttere kommenterte at hjelmen "føltes bra" da de prøvde den på, og da de så ryttere som faktisk brukte hjelmen stå opp etter et fall uten hjernerystelse, ble Arai-hjelmen populær.

RX-7, fortsatt flaggskipet til Arai-hjelmer, ble først introdusert i 1967 (til venstre). Andre generasjon (til høyre), som adopterte clc-strukturen, ble introdusert i 1977. Komfortabel å ha på seg" har vært en tradisjon for Arai-hjelmer siden den gang.

AMA har sponset tallrike løp tidligere og nå. Den mest kjente av disse er produksjonsbilkonverteringsklassen, som startet i 1973 og ble omdøpt til "Superbike" i 1976. Bildet viser M. Baldwin som kjører en Honda VF750F i 1983.

Tilbakemelding av teknologien dyrket i racing til kommersielle produkter. For Arai Helmets er racing et utviklingssted.

Freddie Spencer, som hadde stor suksess i AMA og WGP, er fortsatt en Arai-hjelmbruker.

Motorsport er en læringsmulighet for å beskytte hodet ditt.

Hvis du gjør det riktig, kan du vinne. Ved å tro dette, hadde Arai Helmet som mål å skape en sterk og lett hjelm med "unngåelsesytelse" som ikke kan kvantifiseres eller standardiseres, for ikke å nevne å bestå hjelmstandarder. Med racing som utviklingssted, løste Arai Helmet en rekke problemer.Et fall gir noen ganger en ufattelig påvirkning på en hjelm. Det er imidlertid svært vanskelig å verifisere dette. Spesielt på offentlige veier vet du aldri hvor en ulykke vil skje, og selv om du spør politiet eller en lege, er det umulig å få nøyaktige data om slike ulykker.Det finnes imidlertid læringsmuligheter i racing for å beskytte hodene våre. Vi kan umiddelbart se videoen av fallet og hastigheten, samt hvor og hvordan støtet skjedde, og gi denne informasjonen tilbake til utviklingen. Mennesker gjør seg bryet med å gjøre farlige ting, ikke bare motorsykler. Derfor utvikler vi oss. Vi verdsetter den menneskelige lekenheten og fortsetter å lære av den. Det er det motorsport betyr for oss hos Arai Helmets.

FCS interiørteknologi støtter hjelmen fra under haken. Hjelmen er behagelig å ha på seg, men rister ikke lett selv i høy hastighet.

Arai-måten er å bruke samme størrelse for profesjonelle og amatører.

Alai-hjelmer leveres til mange motorsykkel- og bilraceførere og sjåfører, men det som skiller Alai-hjelmer fra andre hjelmprodusenter, er at profesjonelle førere og sjåfører bruker hjelmer i samme størrelse som de som selges på markedet.Livets vekt er den samme for profesjonelle og ryttere som kjører motorsykkel som en hobby eller for arbeid. Derfor fortsetter vi å lage alle hjelmene våre med samme tanke i sinnet.

Hjelmene som brukes av toppryttere og produktene vi kjøper er "de samme", noe som er stilen til Arai-hjelmer.En av våre insisteringer er dobbel inspeksjon av alle produkter, som vi introduserte i " The Arai Difference 04. Alle hjelmene våre blir visuelt inspisert og målt på en fabrikk dedikert til dobbel inspeksjon. Kvalitetskontroll for både profesjonelle ryttere og produkter utføres under samme prosess.Mer enn 50 år har gått siden Arai Helmets ble involvert i racing. Motorsykler har blitt mer sofistikerte, og samtidig har standardene som kreves for hjelmer blitt strengere. Imidlertid fortsetter Arai Helmets å lage kompakte hjelmer med nesten ingen endring i størrelsen på hjelmkroppen, samtidig som de utvikler ytelsen og komforten ved å bruke en hjelm.

MotoGP-konkurrenten Ai Oguras hjelm vil også være i samme normale størrelse som produksjonsversjonen.

Bildegalleri (8)