Kombiner Turbo Tuning med Individualistisk Eksteriør: V-MAX Custom

ESPER RACING's V-MAX

Dette er Esper's Yamaha VMAX Custom. Eksteriøret har et slående design, og hva mer er, intercooleren med twin-turbocharger og NOS (Nitrous Oxide System) som snor seg rundt sykkelen er unikt og vi vil si, en veldig fryktløs custom. Denne VMAX er også utstyrt med nedskalerte 17-tommers felger foran og bak.

Turboen er en forgasserturbo. En surge tank (trykkbeholder for overladet friskluft) ble plassert inne i tankdekselet, og fire ekstra innsprøytningsdyser ble lagt til på toppen av surge tanken for å injisere drivstoff som en CBR1000RR for å produsere 350 hk. Rørene for turboen fulgte eksteriøret skapt av eieren. Da denne sykkelen ble testet med disse spesifikasjonene, virket det imidlertid som om den hadde for mye kraft for eieren å sykle, så de endte til slutt opp med en effekt på opptil 160 hk.

Karosseri

Det er 2 styredempere for å holde sykkelen, Hyperpro i midten for gaffelkronen og NHK til venstre. Det kantete tankdekselet ble installert av eieren. Venstre og høyre hovedsylindere er Brembo RCS, og et meterdeksel ble lagt til og speilene ble modifisert.

Aluminiums sidepanelene er malt med rynkemaling, og setene er krysstinget med en sissy bar som også fungerer som bagasjebærer, noe som skaper en nydelig cruiser-lignende atmosfære. Et annet unikt trekk ved denne sykkelen er trykkluftrørene fra turboen som omkranser setene.

Motor

Den 1199cc 70-graders V4-motoren og BDS 35 x 4 forgassere er VMAX1200 standard, med et skjelettisert clutchdeksel og en langsgående oljekjøler lagt til. Når det gjelder overladning, er Garretts enkeltturbo og NOS installert.

Inntak og Eksos

Trykkluft fra turboen strømmer fra nedre venstre side av motoren opp gjennom intercooleren, inn i surge tanken inne i dummy-tanken, og deretter inn i forgassersystemet. Fire ekstra drivstoffinnsprøytningsdyser er installert i surge tanken, og en NOS-dyse er lagt til gasspjeldhuset. Turboen kan øke effekten til 320 hk, for en total på over 350 hk.

Garrett-turbinen er plassert på høyre bakside av sykkelen, utenfor den høyre bakre støtdemperen. Friskluften som kommer fra baksiden av turbinen blir trykksatt av eksosluften som strømmer til forsiden av turbinen, og går inn i surge tanken gjennom røret i øvre venstre hjørne av bildet, passerer gjennom bakre del av sykkelen til venstre. En blow-off ventil er plassert på utsiden av venstre støtdemper.

Styre

Speedometeret ble flyttet fra midten til venstre, og en PIVOT stepping motor turteller ble lagt til på høyre side. En boostmåler ble lagt til på toppen, samt et navigasjonssystem og Yoshimura multimeter. Drivstoffmåleren, turtelleren og indikatorene på tankdekselet er fortsatt standard.

Chassis

En enkel maskinert aluminiumsfot med karbon hælbeskytter er installert. Veivhusdekselet og frontdrevet er også malt med rynkemaling.

Bakdemperne er erstattet med Ohlins'. Bakbremsene ble forsterket med Brembo støpte 4-stempelkalipere og Moto Master-skiver. Foran og bak felgene er smidde aluminium 5-eikers Gale Speed Type-S felger i størrelsene 3.50-17/5.50-17 tommer (VMAX standard: 2.15-18/3.50-15).

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends