Kan "rust" være årsaken til hvinende eller slepende skivebremser? Viktigheten av å inspisere bremsekloss-pinner

Når ubehagelige hvinende eller slepende lyder som "nøkkel" eller "sha sha" vedvarer selv etter at bremsehåndtaket eller -pedalen er sluppet, kan årsaken ligge i glideflatene inne i kalipteren. Blant disse blir smøresvikt på bremsekloss-pinnene som støtter klossene ofte oversett. Hvis pinnene ruster på grunn av utilstrekkelig vedlikehold, kan klossene ikke lett løsne fra bremseskiven selv når bremsene slippes. Denne artikkelen forklarer mekanismen for hvordan skivebremseklosser trekker seg tilbake, årsakene til unormal støy, og viktigheten av daglig vedlikehold.

Mekanisme for hvordan bremseklosser løsner fra bremseskiven når skivebremsehåndtaket slippes

Ensidig glidekalipter er vanlig for 125cc scootere. Mens utskifting av bremseklosser kan gjøres med forgaffelen fortsatt festet, er det mer effektivt å fjerne kalipteren som en enhet med kalipterstøtten hvis du også utfører kaliptervedlikehold.

I hydrauliske skivebremser skyver betjening av bremsehåndtaket eller -pedalen bremsevæsken, som igjen skyver kalipteren, og legger trykk på bremseklossene mot bremseskiven for å generere bremsekraft. Det er imidlertid ingen komponent som fjær i trommelbremser som aktivt trekker klossene tilbake når håndtaket slippes. Til tross for dette, når bremsehåndtaket slippes, løsner klossene litt fra bremseskiven, slik at hjulet kan rotere jevnt.

Nøkkelen til denne mekanismen er stempelpakningen innebygd i kalipteren. Stempelpakningen, en gummipakning med rektangulært tverrsnitt montert i en spor i kalipteren, deformeres litt og vrir seg når stempelet beveger seg fremover på grunn av hydraulisk trykk ved bremsing.

Denne deformasjonen er basert på gummiens elastisitet, og når håndtaket slippes og hydraulisk trykk fjernes, genereres en kraft som forsøker å returnere til sin opprinnelige form. Denne tilbakeføringskraften får stempelet til å trekke seg litt tilbake, og løsner klossene fra bremseskiven. Bevegelsesmengden er bare omtrent noen få hundredeler av en millimeter, men det er tilstrekkelig for å redusere sleping.

I tillegg har den roterende bremseskiven en liten kast. Denne kast hjelper også til med å skyve klossene tilbake. I kombinasjon med tilbakeføringskraften fra pakningen, opprettholdes en passende klaring. Hvis en del av bremseskiven bøyer seg på grunn av et fall, kan en vanlig "shh, shh" gnielyd oppstå synkronisert med hjulets rotasjon, noe som indikerer at gapet mellom klossene og bremseskiven er ujevnt.

I en ensidig glidekalipter glir kalipterhuset jevnt på glidepinnen, noe som sikrer at lik kraft påføres både de indre og ytre klossene. Riktig funksjon av glide-mekanismen etter bremseslipp gjør at klossene kan returnere til sin korrekte posisjon.

Med andre ord, skivebremseklosser trekkes ikke fra hverandre av fjærer eller andre krefter; snarere opprettholdes et svært lite gap av den elastiske tilbakeføringskraften fra stempelpakningen, den lille kastet på bremseskiven, og glidepinnen (i tilfelle av glidekaliptere).

Bremselyder "hvin" og "sleping" oppstår når klossene ikke løsner fra bremseskiven

I denne modellen er en klips integrert for å forhindre at bremsekloss-pinnen kommer ut, så den må fjernes før pinnen løsnes. Metoden for å forhindre fjerning varierer avhengig av kalipteren.

Etter å ha fjernet klipsen som sitter på bremsekloss-siden, løsne den hettebolt-type bremsekloss-pinnen. Hvis pinnen er stramt festet, vil midlertidig sikring av kalipteren til forgaffelen gi stabilitet. Hvis rust har utviklet seg inne i sekskant-hullet, fjern rusten med et plukkverktøy eller lignende før du setter inn sekskantnøkkelen. Å påføre løsnet dreiemoment med nøkkelens grep grunt på grunn av rust risikerer å strippe sekskant-hullet.

Som forklart tidligere, er skivebremser designet for å opprettholde et lite gap mellom klossene og bremseskiven etter at håndtaket er sluppet. Men hvis klossene forblir i kontakt av en eller annen grunn, kan det føre til unormal støy og friksjonstap.

Selv om kontakttrykket ikke er nok til å bremse kjøretøyet betydelig, oppstår friksjon på grunn av den høye rotasjonshastigheten til bremseskiven under kjøring. Som et resultat blir hjulets rotasjon tyngre, drivstoffeffektiviteten forringes, og det blir vanskeligere å skyve kjøretøyet.

Bremselyder er mer plagsomt enn sleping. Når vibrasjoner oppstår mens klossene er i kontakt med bremseskiven, manifesterer disse vibrasjonene seg som lyd. Spesielt hvis hjørnene på klossene, bakplaten eller kalipteren resonerer, kan høyfrekvente lyder som "nøkkel" eller "kyuru kyuru" oppstå.

Dette er fordi de subtile vibrasjonene generert av friksjon forsterkes for å bli hørbare. Derfor hyler ikke bremser nødvendigvis bare når de brukes sterkt. Hyling kan også oppstå med kontinuerlig lett kontakt.

Hvis sleping fører til at bremseskivens temperatur stiger, kan overflaten på klossene som er i konstant kontakt overopphetes, endres, eller friksjonsmaterialet kan herdes. Betydelig varmeutvikling kan også påvirke bremsevæsken og føre til ujevn slitasje på klossene.

Derfor, hvis hjulets rotasjon er merkbart tung, eller hvis bremseskiven er unormalt varm etter kjøring, er inspeksjon nødvendig. Bremselyder blir ofte ansett som bare en ubehagelig lyd, men det kan også være et tegn på sleping eller funksjonsfeil. Dermed, hvis unormal støy vedvarer, er det viktig å sjekke bevegelsen til klossene og kalipteren.

Problemer med bremsekloss-pinner kan også påvirke klossenes bevegelse

Selv om den er helt usynlig fra kalipteren, er den fjernede bremsekloss-pinnen dekket av rust overalt. Siden bremseklossene glir på denne pinnen, kan du se at rust hindrer bevegelse. Ikke bare rust, men klossene kan også bite seg fast og slites ujevnt.

I denne bremseklossen engasjerer den ene siden med bremsekloss-pinnen og kalipterstøttens glidepinne på to punkter, mens den andre siden engasjerer med kalipteren via en utstikker og et spor, med bremsekloss-pinnen som gir posisjonering. Klossene må fjernes ikke bare under utskifting av klossene, men også under manipulering av kalipteren.

Mens du passer på at den ikke faller ut av kalipteren, klem gjentatte ganger på bremsehåndtaket for å presse ut stempelet. De eksponerte delene er ikke bare skitne, men viser også tidlige tegn på rust, noe som indikerer at det er på tide med vedlikehold.

Etter å ha rengjort skitten fra ytterkanten av stempelet med en tannbørste og nøytralt vaskemiddel, spray et gummipakningssmøremiddel, som CCI's MR20. Dette forventes å redusere friksjonstap med stempelpakningen og gi rustbeskyttelse. Imidlertid kan for mye påføring tiltrekke seg smuss, så tørk av overflødig væske som drypper med en klut.

Ensidige glidekaliptere er en vanlig konstruksjon som brukes i mange kommersielt tilgjengelige kjøretøy. I denne typen presser ett stempel klossen, mens selve kalipteren beveger seg på glidepinnen for å overføre bremsekraft til den motsatte klossen. Derfor er det avgjørende at glide-mekanismen fungerer som den skal.

Hvis smøringen av glidepinnene forringes, øker motstanden mot kalipterbevegelse. Dette gjør det vanskelig for kalipteren å returnere til sin opprinnelige posisjon etter at bremsene er sluppet, noe som potensielt kan føre til at klossene forblir i kontakt med bremseskiven.

Mens glidepinner er smurt, kan langvarig bruk føre til at fettet tørker ut, eller vanninntrengning kan føre til rust, noe som betydelig svekker bevegelsen deres. Bremsekloss-pinnen, en avgjørende del sammen med glidepinnen, blir ofte oversett. Bremsekloss-pinnens rolle er å posisjonere bremseklossene og forhindre at de faller ut, men i mange modeller glir bremseklossene litt på pinnen. Derfor er det viktig at klossene kan bevege seg uten motstand når bremsene slippes.

Men hvis rust eller korrosjon oppstår på bremsekloss-pinnen, reduseres klossenes glideytelse. I kjøretøy som ofte kjører i regnvær eller som ikke har blitt vedlikeholdt på lenge, kan et lag med rust dannes på pinneoverflaten. Dette kan føre til at klossene henger seg opp, noe som gjør det vanskelig for dem å returnere til sin opprinnelige posisjon etter bremseslipp.

I denne tilstanden, selv om tilbakeføringskraften fra stempelpakningen er normal, hindres selve klossens bevegelse, noe som fører til sleping og unormal støy. Faktisk er det ikke uvanlig at slepe-symptomer løses ved å rengjøre bremsekloss-pinnene når ingen unormaliteter blir funnet i kalipteren eller stempelet under slepe-reparasjoner.

Selv om sleping ikke utelukkende forårsakes av dette, kan kalipterstempel-låsning, pakningsforringelse eller defekter også være årsaker. Imidlertid er glidepinner og bremsekloss-pinner sterke punkter for kontroll. Bremsekloss-pinner, som vanligvis ikke behandles for rustbeskyttelse, ruster mye lettere enn glidepinner og påvirker klossenes drift betydelig.

Fjerning av rust og smøring av bremsekloss-pinner løser sleping og hvin!!

For grunn rust, gni med sandpapir; hvis rusten er dyp og ujevn, glatt overflaten med en fil. Hvis tydelig trinnslitasje er synlig i kontaktområdet med bremseklossen, bytt ut pinnen med en ny. Vurder på det tidspunktet å velge rustfrie stål-pinner fra ettermarkedsprodusenter, som er effektive mot korrosjon.

Bremsekloss-fett påført baksiden av bremseklosser og shims kan brukes med tillit selv ved høye temperaturer. Påføring av fett er viktig, men vær forsiktig så du ikke påfører for mye, da det kan føre til problemer.

Bremsekloss-pinnen er i konstant kontakt med de to bremseklossene. Selv om klossenes bevegelse bare er noen få hundredeler av en millimeter, er jevn bevegelse avgjørende.

Uavhengig av om det er en glidekalipter eller en motsatt stempelkalipter, er bremsekloss-pinnens rolle avgjørende. Rust eller slitasjemerker på bremsekloss-pinnens overflate hindrer klossene i å bevege seg jevnt. Rengjør den fjernede bremsekloss-pinnen med et rengjøringsmiddel og fjern eventuell korrosjon. Bare fjerning av rust kan gjenopprette klossenes glideytelse og forbedre sleping eller unormal støy.

Stål bremsekloss-pinner har overflatebehandlinger som plating, men rust kan oppstå på grunn av regnkjøring eller fuktighet fra bakken under lagring. Ettermarkeds rustfrie stål bremsekloss-pinner er tilgjengelige, og å bytte dem ut kan være en effektiv rustbeskyttelsestiltak.

Selv med originale pinner gir påføring av fett på pinneoverflaten rustbeskyttelse. Bruk av varmebestandig bremsekloss-fett opprettholder smøreevnen selv når varme påføres fra klossene.

Påføring av fett på bremsekloss-pinnene er naturligvis effektivt ikke bare for rustbeskyttelse, men også for å forbedre klossenes drift. Når stempelet trekker seg tilbake på grunn av elastisk deformasjon av kalipterpakningen etter at bremsehåndtaket er sluppet, og klossen også beveger seg jevnt langs bremsekloss-pinnen etter hvert som klossen åpner seg litt, vil den ikke slepe på bremseskiven.

Imidlertid trengs forsiktighet angående overdreven påføring av fett. Påføring av en stor mengde kan føre til at overflødig fett renner ut og fester seg til klossene eller bremseskiven. Olje som fester seg til friksjonsoverflaten reduserer bremsekraften, noe som er ekstremt farlig. Videre, hvis bremsekloss-støv fester seg til overdrevent påført fett, kan det faktisk øke friksjonen i kontaktområdet med klossene, noe som fører til dårlig bevegelse.

Bremsekloss-pinner er deler som alltid fjernes og monteres på nytt under utskifting av bremseklosser eller manipulering av kalipteren. Det er viktig å gjøre det til en vane å fjerne rust fra eventuelle rustne pinner og påføre en passende mengde fett, i stedet for å overse dem med tanken om at "formålet med arbeidet er utskifting av bremseklosser, så bremsekloss-pinnene er irrelevante."