Podría el "óxido" ser la causa de chirridos o arrastre en los frenos de disco? La importancia de inspeccionar los pasadores de las pastillas

Cuando ruidos desagradables de chirrido o arrastre como "key" o "sha sha" persisten incluso después de soltar la maneta o el pedal del freno, la causa puede residir en las partes deslizantes dentro de la pinza. Entre ellas, la falla de lubricación de los pasadores de las pastillas que soportan las pastillas a menudo se pasa por alto. Si los pasadores se oxidan debido a un mantenimiento insuficiente, las pastillas pueden no separarse fácilmente del disco incluso cuando los frenos se sueltan. Este artículo explica el mecanismo por el cual las pastillas de freno de disco regresan, las razones del ruido anormal y la importancia del mantenimiento diario.

Mecanismo por el cual las pastillas de freno se separan del disco cuando se suelta la maneta del freno de disco

La pinza deslizante de un solo pasador es común en los frenos de scooters de 125cc. Si bien el reemplazo de las pastillas se puede hacer con la horquilla delantera aún montada, es más eficiente quitar la pinza como un conjunto con el soporte de la pinza si también está realizando el mantenimiento de la pinza.

En los frenos de disco hidráulicos, al accionar la maneta o el pedal del freno, se presiona el líquido de frenos, lo que a su vez empuja el pistón de la pinza, aplicando presión a las pastillas de freno contra el disco para generar fuerza de frenado. Sin embargo, no hay un componente como el resorte de zapata en los frenos de tambor que retire activamente las pastillas cuando se suelta la maneta. A pesar de esto, cuando se suelta la maneta del freno, las pastillas se separan ligeramente del disco, permitiendo que la rueda gire suavemente.

La clave de este mecanismo es el sello del pistón incorporado en la pinza. El sello del pistón, un sello de goma con una sección transversal rectangular encajado en una ranura del cuerpo de la pinza, se deforma ligeramente y se retuerce cuando el pistón avanza debido a la presión hidráulica al frenar.

Esta deformación se basa en la elasticidad de la goma y, cuando se suelta la maneta y se elimina la presión hidráulica, genera una fuerza que intenta volver a su forma original. Esta fuerza de restauración hace que el pistón se retraiga ligeramente, separando las pastillas del disco. La cantidad de movimiento es solo de unas pocas centésimas de milímetro, pero es suficiente para reducir el arrastre.

Además, el disco giratorio tiene una ligera excentricidad. Esta excentricidad también ayuda a retroceder las pastillas. En combinación con la fuerza de restauración del sello, se mantiene una holgura adecuada. Si una parte del disco se dobla debido a una caída, puede producirse un sonido de roce regular "shh, shh" sincronizado con la rotación del neumático, lo que indica que el espacio entre las pastillas y el disco es desigual.

En una pinza deslizante de un solo pasador, el cuerpo de la pinza se desliza suavemente sobre el pasador deslizante, asegurando que se aplique una fuerza igual a las pastillas internas y externas. El correcto funcionamiento del mecanismo deslizante después de soltar el freno permite que las pastillas regresen a su posición correcta.

En otras palabras, las pastillas de freno de disco no se separan por resortes u otras fuerzas; más bien, se mantiene un espacio muy pequeño por la fuerza elástica de restauración del sello del pistón, la ligera excentricidad del disco y el pasador deslizante (en el caso de las pinzas deslizantes).

El "chirrido" y el "arrastre" de los frenos ocurren cuando las pastillas no se separan del disco

En este modelo, se incorpora un clip para evitar que el pasador de la pastilla se salga, por lo que debe retirarse antes de aflojar el pasador. El método para evitar la extracción varía según la pinza.

Después de retirar el clip colocado en el lado de la pastilla de freno, afloje el pasador de la pastilla tipo tapón. Si el pasador está apretado firmemente, asegurar temporalmente la pinza a la horquilla delantera proporcionará estabilidad. Si el óxido ha progresado dentro del orificio hexagonal, retire el óxido con una herramienta de recogida o similar antes de insertar la llave hexagonal. Aplicar torque de aflojamiento con el agarre de la llave poco profundo debido al óxido corre el riesgo de dañar el orificio hexagonal.

Como se explicó anteriormente, los frenos de disco están diseñados para mantener un pequeño espacio entre las pastillas y el disco después de soltar la maneta. Sin embargo, si las pastillas permanecen en contacto por cualquier motivo, puede provocar ruidos anormales y pérdida de fricción.

Incluso si la presión de contacto no es suficiente para frenar significativamente el vehículo, se produce fricción debido a la alta velocidad de rotación del disco mientras se conduce. Como resultado, la rotación de la rueda se vuelve más pesada, el consumo de combustible se deteriora y empujar el vehículo se vuelve más difícil.

El chirrido de los frenos es más molesto que el arrastre. Cuando ocurren vibraciones mientras las pastillas están en contacto con el disco, estas vibraciones se manifiestan como sonido. En particular, si las esquinas de las pastillas, la placa de respaldo o la pinza resuenan, pueden ocurrir sonidos de alta frecuencia como "key" o "kyuru kyuru".

Esto se debe a que las sutiles vibraciones generadas por la fricción se amplifican para volverse audibles. Por lo tanto, los frenos no necesariamente chirrían solo cuando se aplican con fuerza. El chirrido también puede ocurrir con un contacto ligero continuo.

Si el arrastre hace que la temperatura del disco aumente, la superficie de las pastillas en contacto constante puede sobrecalentarse, alterarse o el material de fricción puede endurecerse. La generación significativa de calor también puede afectar el líquido de frenos y provocar un desgaste desigual de las pastillas.

Por lo tanto, si la rotación de la rueda es notablemente pesada, o si el disco está anormalmente caliente después de conducir, es necesario inspeccionar. El chirrido de los frenos a menudo se considera solo un ruido desagradable, pero también puede ser un signo de arrastre o mal funcionamiento. Por lo tanto, si el ruido anormal persiste, es importante verificar el movimiento de las pastillas y la pinza.

Los problemas de los pasadores de las pastillas también pueden afectar el movimiento de las pastillas

Aunque completamente invisibles desde la superficie de la pinza, el pasador de la pastilla retirado está cubierto de óxido por todas partes. Dado que las pastillas de freno se deslizan sobre este pasador, se puede ver que el óxido dificulta el movimiento. No solo el óxido, sino que las pastillas también pueden morder y desgastarse de manera desigual.

En esta pastilla de freno, un lado se acopla con el pasador de la pastilla y el pasador deslizante del soporte de la pinza en dos puntos, mientras que el otro lado se acopla con la pinza a través de una protuberancia y una hendidura, y el pasador de la pastilla proporciona el posicionamiento. Las pastillas deben retirarse no solo durante el reemplazo de las pastillas sino también durante la manipulación del pistón de la pinza.

Tenga cuidado de que no se caiga de la pinza, presione repetidamente la maneta del freno para sacar el pistón. Las partes expuestas no solo están sucias, sino que también muestran los primeros signos de óxido, lo que indica que es hora de hacer mantenimiento.

Después de limpiar la suciedad de la circunferencia exterior del pistón con un cepillo de dientes y detergente neutro, rocíe un agente de montaje de sellos de goma, como el MR20 de CCI. Se espera que esto reduzca la pérdida de fricción con el sello del pistón y proporcione protección contra el óxido. Sin embargo, aplicar demasiado puede atraer suciedad, así que limpie cualquier exceso que gotee con un paño.

Las pinzas deslizantes de un solo pasador son una estructura común utilizada en muchos vehículos disponibles en el mercado. En este tipo, un pistón presiona la pastilla, mientras que el cuerpo de la pinza se mueve sobre el pasador deslizante para transmitir la fuerza de frenado a la pastilla opuesta. Por lo tanto, es crucial que el mecanismo deslizante funcione correctamente.

Si la lubricación de los pasadores deslizantes se deteriora, aumenta la resistencia al movimiento de la pinza. Esto dificulta que la pinza regrese a su posición original después de soltar los frenos, lo que puede hacer que las pastillas permanezcan en contacto con el disco.

Si bien los pasadores deslizantes están engrasados, el uso prolongado puede hacer que la grasa se seque, o la entrada de agua puede provocar óxido, lo que afecta significativamente su movimiento. El pasador de la pastilla, una parte crucial junto con el pasador deslizante, a menudo se pasa por alto. El papel del pasador de la pastilla es posicionar las pastillas de freno y evitar que se caigan, pero en muchos modelos, las pastillas de freno se deslizan ligeramente sobre el pasador. Por lo tanto, es importante que las pastillas puedan moverse sin resistencia cuando se sueltan los frenos.

Sin embargo, si ocurre óxido o corrosión en el pasador de la pastilla, el rendimiento de deslizamiento de las pastillas disminuye. En vehículos que circulan frecuentemente bajo la lluvia o que no han sido mantenidos durante mucho tiempo, se puede formar una capa de óxido en la superficie del pasador. Esto puede hacer que las pastillas se atasquen, dificultando su regreso a su posición original después de soltar los frenos.

En esta condición, incluso si la fuerza de restauración del sello del pistón es normal, el movimiento de la pastilla en sí se ve obstaculizado, lo que provoca arrastre y ruido anormal. De hecho, no es raro que los síntomas de arrastre se resuelvan limpiando los pasadores de las pastillas cuando no se encuentran anomalías en la pinza o el pistón durante las reparaciones de arrastre.

Si bien el arrastre no es causado únicamente por esto, la fijación del pistón de la pinza, el deterioro del sello o los defectos también pueden ser causas. Sin embargo, los pasadores deslizantes y los pasadores de las pastillas son puntos fuertes para verificar. Los pasadores de las pastillas, que no suelen tratarse para la prevención del óxido, se oxidan mucho más fácilmente que los pasadores deslizantes y afectan significativamente la operación de las pastillas.

¡¡La eliminación del óxido y el engrase de los pasadores de las pastillas resuelven el arrastre y el chirrido!!

Para óxido superficial, frote con papel de lija; si el óxido es profundo e irregular, alise la superficie con una lima. Si se observa desgaste de escalón visible en el área de contacto con la pastilla de freno, reemplace el pasador por uno nuevo. En ese momento, considere elegir pasadores de acero inoxidable de fabricantes de repuestos, que son efectivos contra la corrosión.

La grasa para pastillas aplicada en la parte posterior de las pastillas de freno y las placas de respaldo se puede usar con confianza incluso a altas temperaturas. Aplicar grasa es importante, pero tenga cuidado de no aplicar en exceso, ya que puede causar problemas.

El pasador de la pastilla está en contacto constante con las dos pastillas de freno. Aunque el movimiento de la pastilla es solo de unas pocas centésimas de milímetro, el movimiento suave es primordial.

Independientemente de si se trata de una pinza deslizante de pasador o una pinza de pistón opuesto, el papel del pasador de la pastilla es crucial. El óxido o las marcas de desgaste en la superficie del pasador de la pastilla impiden que las pastillas se muevan suavemente. Limpie el pasador de la pastilla retirado con un limpiador y elimine cualquier corrosión. Simplemente eliminar el óxido puede restaurar el rendimiento de deslizamiento de la pastilla y mejorar el arrastre o el ruido anormal.

Los pasadores de pastilla de acero tienen tratamientos superficiales como el plateado, pero puede ocurrir óxido debido a la conducción bajo la lluvia o la humedad del suelo durante el almacenamiento. Hay pasadores de pastilla de acero inoxidable disponibles en el mercado de repuestos, y reemplazarlos puede ser una medida eficaz de prevención del óxido.

Incluso con pasadores originales, aplicar grasa a la superficie del pasador proporciona protección contra el óxido. El uso de grasa para pastillas resistente al calor mantiene la lubricidad incluso cuando se aplica calor desde las pastillas.

Aplicar grasa a los pasadores de las pastillas es naturalmente efectivo no solo para la prevención del óxido, sino también para mejorar la operación de las pastillas. Cuando el pistón se retrae debido a la deformación elástica del sello de la pinza después de soltar la maneta del freno, y la pastilla también se mueve suavemente a lo largo del pasador de la pastilla a medida que la pastilla se abre ligeramente, no arrastrará el disco.

Sin embargo, se necesita precaución con respecto a la aplicación excesiva de grasa. Aplicar una gran cantidad puede hacer que el exceso de grasa fluya y se adhiera a las pastillas o al disco. El aceite adherido a la superficie de fricción reduce la fuerza de frenado, lo que es extremadamente peligroso. Además, si el polvo de las pastillas se adhiere a la grasa aplicada en exceso, puede aumentar la fricción en el área de contacto con las pastillas, lo que provoca un mal funcionamiento.

Los pasadores de las pastillas son piezas que se desmontan y se vuelven a montar siempre durante el reemplazo de las pastillas de freno o la manipulación del pistón de la pinza. Es importante que se convierta en un hábito eliminar el óxido de cualquier pasador oxidado y aplicar una cantidad adecuada de grasa, en lugar de pasarlos por alto con el pensamiento de que "el propósito del trabajo es el reemplazo de las pastillas, por lo que los pasadores de las pastillas son irrelevantes".