Disk fren balatalarının "paslanması" gıcırdama veya sürtünme sesine neden olabilir mi? Balata pimlerinin kontrolünün önemi

Fren kolunu veya pedalını bıraktıktan sonra bile "tıkırtı" veya "şaşa" gibi hoş olmayan gıcırdama veya sürtünme sesleri devam ediyorsa, neden kaliperin içindeki kayar parçalarda yatıyor olabilir. Bunların arasında, balataları destekleyen balata pimlerinin yağlama arızası sıklıkla göz ardı edilir. Yetersiz bakım nedeniyle pimler paslanırsa, frenler bırakıldığında bile balatalar diske kolayca ayrılmayabilir. Bu makale, disk fren balatalarının geri çekilme mekanizmasını, anormal seslerin nedenlerini ve günlük bakımın önemini açıklamaktadır.

Disk fren kolu bırakıldığında fren balatalarının diskten ayrılma mekanizması

Tek taraflı pim kaydırmalı kaliper, 125cc scooter frenleri için yaygındır. Ön çatal hala takılıyken balata değişimi yapılabilse de, kaliper bakımını da yapıyorsanız kaliperi kaliper desteğiyle bir bütün olarak çıkarmak daha verimlidir.

Hidrolik disk frenlerde, fren kolunu veya pedalını çalıştırmak fren hidroliğini iter, bu da kaliper pistonunu iter, diske karşı fren balatalarına baskı uygulayarak fren kuvveti oluşturur. Ancak, tambur frenlerdeki gibi, kol bırakıldığında balataları aktif olarak geri çeken bir yay bileşeni yoktur. Buna rağmen, fren kolu bırakıldığında, balatalar diskten hafifçe ayrılır ve tekerleğin sorunsuz dönmesini sağlar.

Bu mekanizmanın anahtarı, kalipe yerleştirilmiş piston contasıdır. Kaliper gövdesindeki bir yuvaya takılmış dikdörtgen kesitli bir lastik conta olan piston contası, frenleme sırasında hidrolik basınç nedeniyle piston ilerlediğinde hafifçe deforme olur ve bükülür.

Bu deformasyon, lastiğin elastikiyetine dayanır ve kol bırakılıp hidrolik basınç kaldırıldığında, orijinal şekline dönmeye çalışan bir kuvvet üretir. Bu geri kazanım kuvveti, pistonun hafifçe geri çekilmesine neden olarak balataların diskten ayrılmasını sağlar. Hareket miktarı sadece birkaç yüz binde bir milimetredir, ancak sürtünmeyi azaltmak için yeterlidir.

Ek olarak, dönen diskin hafif bir salınımı vardır. Bu salınım, balataları geri itmeye de yardımcı olur. Contanın geri kazanım kuvveti ile birlikte uygun bir boşluk korunur. Bir düşme nedeniyle diskin bir kısmı bükülürse, lastiğin dönüşüyle senkronize olarak düzenli bir "şş, şş" sürtünme sesi duyulabilir, bu da balatalar ve disk arasındaki boşluğun düzensiz olduğunu gösterir.

Tek taraflı pim kaydırmalı kaliperde, kaliper gövdesi kayar pim üzerinde sorunsuz bir şekilde kayar, böylece her iki iç ve dış balataya eşit kuvvet uygulanmasını sağlar. Fren bırakıldıktan sonra kayar mekanizmanın düzgün çalışması, balataların doğru konumlarına geri dönmesini sağlar.

Başka bir deyişle, disk fren balataları yaylar veya başka kuvvetler tarafından ayrılmaz; daha ziyade, piston contasının elastik geri kazanım kuvveti, diskin hafif salınımı ve kayar pim (pim kaydırmalı kaliperler durumunda) tarafından çok küçük bir boşluk korunur.

Balatalar diskten ayrılmadığında fren "gıcırtısı" ve "sürtünmesi" oluşur

Bu modelde, balata piminin çıkmasını önlemek için bir klips bulunur, bu nedenle pimi gevşetmeden önce çıkarılmalıdır. Çıkmayı önleme yöntemi kalipe göre değişir.

Fren balatası tarafındaki klipsi çıkardıktan sonra, kapak cıvata tipi balata pimini gevşetin. Pim sıkıca sıkılmışsa, kaliperi ön çatal üzerine geçici olarak sabitlemek stabilite sağlayacaktır. Altıgen delik içinde pas ilerlemişse, altıgen anahtarı takmadan önce bir toplama aleti veya benzeri ile pası çıkarın. Pas nedeniyle anahtarın kavrama derinliği sığ olduğunda anahtarı gevşetme torku uygulamak, altıgen deliği sıyırma riski taşır.

Daha önce açıklandığı gibi, disk frenler, kol bırakıldıktan sonra balatalar ve disk arasında hafif bir boşluk bırakacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak, herhangi bir nedenle balatalar temas halinde kalırsa, bu anormal sese ve sürtünme kaybına yol açabilir.

Temas basıncı aracı önemli ölçüde yavaşlatacak kadar olmasa bile, sürüş sırasında diskin yüksek hızda dönmesi nedeniyle sürtünme meydana gelir. Sonuç olarak, tekerleğin dönüşü ağırlaşır, yakıt verimliliği düşer ve aracı itmek daha zor hale gelir.

Fren gıcırtısı, sürtünmeden daha rahatsız edicidir. Balatalar diskle temas halindeyken titreşimler oluştuğunda, bu titreşimler ses olarak ortaya çıkar. Özellikle, balataların köşeleri, arka plakası veya kaliper rezonansa girerse, "tıkırtı" veya "kırt kırt" gibi yüksek frekanslı sesler oluşabilir.

Bunun nedeni, sürtünmeden kaynaklanan ince titreşimlerin duyulabilir hale gelmek için yükseltilmesidir. Bu nedenle, frenler yalnızca güçlü uygulandığında gıcırdamaz. Sürekli hafif temasla da gıcırdama oluşabilir.

Sürtünme, diskin sıcaklığının yükselmesine neden olursa, sürekli temas halindeki balataların yüzeyi aşırı ısınabilir, değişebilir veya sürtünme malzemesi sertleşebilir. Önemli ısı üretimi fren hidroliğini de etkileyebilir ve balata aşınmasına neden olabilir.

Bu nedenle, tekerleğin dönüşü fark edilir derecede ağırsa veya sürüşten sonra disk anormal derecede sıcaksa, inceleme gereklidir. Fren gıcırtısı genellikle sadece hoş olmayan bir ses olarak düşünülür, ancak sürtünme veya arızanın bir işareti de olabilir. Bu nedenle, anormal ses devam ederse, balataların ve kaliperin hareketini kontrol etmek önemlidir.

Balata pimi sorunları balata hareketini de etkileyebilir

Kaliper yüzeyinden tamamen görünmese de, çıkarılan balata pimi her yerinde pasla kaplıdır. Fren balataları bu pim üzerinde kaydığı için, pasın hareketi engellediğini görebilirsiniz. Sadece pas değil, balatalar da ısırılıp düzensiz aşınabilir.

Bu fren balatasında, bir tarafı balata pimi ve kaliper desteğinin kayar pimi ile iki noktada temas ederken, diğer tarafı bir çıkıntı ve yuva ile kaliperle temas eder ve balata pimi konumlandırma sağlar. Balataların sadece balata değişimi sırasında değil, kaliper pistonu manipülasyonu sırasında da çıkarılması gerekir.

Kalipten düşmemesine dikkat ederken, pistonu dışarı itmek için fren kolunu tekrar tekrar sıkın. Açıkta kalan parçalar sadece kirli olmakla kalmaz, aynı zamanda pasın ilk belirtilerini de gösterir, bu da bakım zamanının geldiğini gösterir.

Pistonun dış çevresindeki kiri bir diş fırçası ve nötr deterjanla temizledikten sonra, CCI'nin MR20'si gibi bir lastik conta montaj maddesi püskürtün. Bunun, piston contasıyla sürtünme kaybını azaltması ve paslanmayı önlemesi beklenir. Ancak, çok fazla uygulamak kir çekebilir, bu yüzden damlayan fazla miktarı bir bezle silin.

Tek taraflı pim kaydırmalı kaliperler, birçok ticari araçta kullanılan yaygın bir yapıdır. Bu tipte, bir piston balataya baskı uygularken, kaliper gövdesi kayar pim üzerinde hareket ederek fren kuvvetini karşı balataya iletir. Bu nedenle, kayar mekanizmanın düzgün çalışması çok önemlidir.

Kayar pimlerin yağlaması bozulursa, kaliper hareketine karşı direnç artar. Bu, frenler bırakıldıktan sonra kaliperin orijinal konumuna dönmesini zorlaştırır ve balataların diskle temas halinde kalmasına neden olabilir.

Kayar pimler yağlanmış olsa da, uzun süreli kullanım greslerin kurumasına neden olabilir veya su girişi paslanmaya yol açarak hareketlerini önemli ölçüde bozabilir. Kayar pimlerin yanında önemli bir parça olan balata pimi sıklıkla göz ardı edilir. Balata piminin rolü, fren balatalarını konumlandırmak ve düşmelerini önlemektir, ancak birçok modelde fren balataları pim üzerinde hafifçe kayar. Bu nedenle, frenler bırakıldığında balataların dirençsiz hareket edebilmesi önemlidir.

Ancak, balata piminde pas veya korozyon oluşursa, balataların kayma performansı azalır. Sık sık yağmurda giden veya uzun süredir bakımı yapılmamış araçlarda, pim yüzeyinde bir pas tabakası oluşabilir. Bu, balataların takılmasına neden olabilir ve fren bırakıldıktan sonra orijinal konumlarına dönmelerini zorlaştırabilir.

Bu durumda, piston contasının geri kazanım kuvveti normal olsa bile, balatanın kendisinin hareketi engellenir ve bu da sürtünmeye ve anormal sese yol açar. Gerçekte, sürtünme onarımları sırasında kaliper veya pistonda herhangi bir anormallik bulunmadığında, balata pimlerinin temizlenmesiyle sürtünme belirtilerinin giderilmesi nadir değildir.

Sürtünme yalnızca bununla sınırlı olmasa da, kaliper pistonu sıkışması, conta bozulması veya kusurları da nedenler olabilir. Ancak, kayar pimler ve balata pimleri kontrol için güçlü noktalardır. Tipik olarak paslanma önleyici işlem görmeyen balata pimleri, kayar pimlerden çok daha kolay paslanır ve balata çalışmasını önemli ölçüde etkiler.

Balata pimlerinin pasının giderilmesi ve yağlanması sürtünmeyi ve gıcırtıyı giderir!!

Yüzeysel paslar için zımpara kağıdı ile ovalayın; pas derin ve pürüzlü ise, yüzeyi bir eğe ile düzeltin. Temas alanında belirgin bir basamak aşınması varsa, pimi yenisiyle değiştirin. O zaman, korozyona karşı etkili olan satış sonrası parça üreticilerinden paslanmaz çelik pimleri düşünün.

Fren balatalarının arkasına ve şimlere uygulanan balata gresi, yüksek sıcaklıklarda bile güvenle kullanılabilir. Gres uygulamak önemlidir, ancak aşırı uygulamamaya dikkat edin, çünkü sorunlara yol açabilir.

Balata pimi, iki fren balatasıyla sürekli temas halindedir. Balata hareketi sadece birkaç yüz binde bir milimetre olsa da, pürüzsüz hareket esastır.

Pim kaydırmalı kaliper veya karşı pistonlu kaliper olsun, balata piminin rolü kritiktir. Balata pimi yüzeyindeki pas veya aşınma izleri, balataların pürüzsüz hareketini engeller. Çıkarılan balata pimini bir temizleyici ile temizleyin ve herhangi bir korozyonu giderin. Sadece pası gidermek, balata kayma performansını geri kazandırabilir ve sürtünmeyi veya anormal sesi iyileştirebilir.

Çelik balata pimleri kaplama gibi yüzey işlemlerine sahiptir, ancak yağmur sürüşü veya depolama sırasında zeminden gelen nem nedeniyle pas oluşabilir. Satış sonrası paslanmaz çelik balata pimleri mevcuttur ve bunları değiştirmek etkili bir paslanma önleme önlemi olabilir.

Orijinal pimlerde bile, pim yüzeyine gres uygulamak paslanmayı önler. Isıya dayanıklı balata gresi kullanmak, balatalardan ısı uygulandığında bile yağlamayı korur.

Balata pimlerine gres uygulamak, doğal olarak paslanmayı önlemenin yanı sıra balata çalışmasını iyileştirmek için de etkilidir. Fren kolunu bıraktıktan sonra kaliper contasının elastik deformasyonu nedeniyle piston geri çekildiğinde ve balata hafifçe açıldığında balata pimi boyunca pürüzsüz hareket ettiğinde, diske sürtünmez.

Ancak, aşırı gres uygulaması konusunda dikkatli olunmalıdır. Büyük miktarda uygulamak, fazla gresin dışarı akmasına ve balatalara veya diske yapışmasına neden olabilir. Sürtünme yüzeyine yapışan yağ, fren kuvvetini azaltır, bu da son derece tehlikelidir. Dahası, balata tozu aşırı uygulanan grese yapışırsa, balatalarla temas alanında sürtünmeyi artırabilir ve kötü harekete neden olabilir.

Balata pimleri, fren balatası değişimi veya kaliper pistonu manipülasyonu sırasında her zaman çıkarılıp yeniden takılan parçalardır. "İşin amacı balata değişimi, bu yüzden balata pimleri ilgisizdir" düşüncesiyle göz ardı etmek yerine, paslanmış pimlerden pası gidermeyi ve uygun miktarda gres uygulamayı alışkanlık haline getirmek önemlidir.