Kann "Rost" die Ursache für quietschende oder schleifende Scheibenbremsen sein? Die Bedeutung der Inspektion von Bremsbelagstiften

Wenn unangenehme quietschende oder schleifende Geräusche wie "quietsch" oder "schsch" auch nach dem Loslassen des Bremshebels oder -pedals anhalten, kann die Ursache in den Gleitteilen im Bremssattel liegen. Davon wird oft die mangelnde Schmierung der Bremsbelagstifte, die die Beläge tragen, übersehen. Wenn die Stifte aufgrund unzureichender Wartung rosten, lassen sich die Beläge auch beim Lösen der Bremse nicht leicht vom Bremsscheibe lösen. Dieser Artikel erklärt den Mechanismus, mit dem sich Scheibenbremsbeläge zurückziehen, die Ursachen für ungewöhnliche Geräusche und die Bedeutung der täglichen Wartung.

Mechanismus, mit dem sich Bremsbeläge von der Bremsscheibe lösen, wenn der Scheibenbremshebel losgelassen wird

Der Einseiten-Gleitkolben-Bremssattel ist bei 125ccm-Rollermotoren üblich. Während der Belagswechsel bei noch montierter Gabel durchgeführt werden kann, ist es effizienter, den Bremssattel mit dem Bremssattelträger als Einheit abzunehmen, wenn auch die Bremssattelwartung durchgeführt wird.

Bei hydraulischen Scheibenbremsen drückt das Betätigen des Bremshebels oder -pedals die Bremsflüssigkeit, die wiederum den Bremssattelkolben drückt, wodurch Druck auf die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe ausgeübt wird, um Bremskraft zu erzeugen. Es gibt jedoch keine Komponente wie die Rückholfeder bei Trommelbremsen, die die Beläge beim Lösen des Hebels aktiv zurückzieht. Trotzdem lösen sich die Beläge beim Lösen des Bremshebels leicht von der Bremsscheibe, wodurch sich das Rad reibungslos drehen kann.

Der Schlüssel zu diesem Mechanismus ist die im Bremssattel eingebaute Kolbendichtung. Die Kolbendichtung, eine Gummidichtung mit rechteckigem Querschnitt, die in einer Nut im Bremssattelkörper sitzt, verformt sich leicht und verdreht sich, wenn sich der Kolben aufgrund des hydraulischen Drucks beim Bremsen vorschiebt.

Diese Verformung basiert auf der Elastizität des Gummis, und wenn der Hebel losgelassen und der hydraulische Druck entfernt wird, erzeugt sie eine Kraft, die versucht, in ihre ursprüngliche Form zurückzukehren. Diese Rückstellkraft bewirkt, dass sich der Kolben leicht zurückzieht und die Beläge von der Bremsscheibe löst. Die Bewegungsmenge beträgt nur etwa wenige Hundertstel Millimeter, aber sie reicht aus, um Schleifen zu reduzieren.

Zusätzlich hat die rotierende Bremsscheibe einen leichten Rundlauf. Dieser Rundlauf hilft auch, die Beläge zurückzudrücken. In Kombination mit der Rückstellkraft der Dichtung wird ein angemessener Spalt aufrechterhalten. Wenn ein Teil der Bremsscheibe aufgrund eines Sturzes verbogen ist, kann ein regelmäßiges "schsch, schsch" Reibgeräusch synchron mit der Raddrehung auftreten, was darauf hindeutet, dass der Spalt zwischen den Belägen und der Bremsscheibe ungleichmäßig ist.

Bei einem Einseiten-Gleitkolben-Bremssattel gleitet der Bremssattelkörper reibungslos auf dem Gleitstift und stellt sicher, dass beide Bremsbeläge, innen und außen, gleichmäßig belastet werden. Die ordnungsgemäße Funktion des Gleitmechanismus nach dem Lösen der Bremse ermöglicht es den Belägen, in ihre richtige Position zurückzukehren.

Mit anderen Worten, Scheibenbremsbeläge werden nicht durch Federn oder andere Kräfte auseinandergezogen; vielmehr wird ein sehr kleiner Spalt durch die elastische Rückstellkraft der Kolbendichtung, den leichten Rundlauf der Bremsscheibe und den Gleitstift (bei Gleitkolben-Bremssätteln) aufrechterhalten.

Bremsscheiben-"Quietschen" und -"Schleifen" treten auf, wenn sich die Beläge nicht von der Bremsscheibe lösen

Bei diesem Modell ist ein Clip integriert, um ein Herausfallen des Bremsbelagstifts zu verhindern, daher muss er vor dem Lösen des Stifts entfernt werden. Die Methode zur Verhinderung des Herausfallens variiert je nach Bremssattel.

Nach dem Entfernen des am Bremsbelag angebrachten Clips den Stiftbolzen vom Typ Kappe lösen. Wenn der Stift fest angezogen ist, bietet das vorübergehende Befestigen des Bremssattels an der Gabel Stabilität. Wenn sich Rost im Inneren des Sechskantlochs gebildet hat, Rost mit einem Greifwerkzeug oder ähnlichem entfernen, bevor der Sechskantschlüssel eingeführt wird. Das Anwenden von Lösedrehmoment mit dem flachen Griff des Schlüssels aufgrund von Rost birgt die Gefahr, das Sechskantloch zu beschädigen.

Wie bereits erklärt, sind Scheibenbremsen so konstruiert, dass nach dem Lösen des Hebels ein kleiner Spalt zwischen den Belägen und der Bremsscheibe aufrechterhalten wird. Wenn die Beläge jedoch aus irgendeinem Grund in Kontakt bleiben, kann dies zu ungewöhnlichen Geräuschen und Reibungsverlust führen.

Selbst wenn der Anpressdruck nicht ausreicht, um das Fahrzeug merklich zu verlangsamen, tritt aufgrund der Hochgeschwindigkeitsdrehung der Bremsscheibe während der Fahrt Reibung auf. Infolgedessen wird die Raddrehung schwerer, der Kraftstoffverbrauch verschlechtert sich und das Schieben des Fahrzeugs wird schwieriger.

Das Quietschen der Bremsen ist lästiger als das Schleifen. Wenn beim Kontakt der Beläge mit der Bremsscheibe Vibrationen auftreten, manifestieren sich diese Vibrationen als Geräusch. Insbesondere wenn die Ecken der Beläge, die Rückplatte oder der Bremssattel mitschwingen, können hochfrequente Geräusche wie "quietsch" oder "kyuru kyuru" auftreten.

Dies liegt daran, dass die durch Reibung erzeugten subtilen Vibrationen verstärkt werden, um hörbar zu werden. Daher quietschen Bremsen nicht unbedingt nur, wenn sie stark betätigt werden. Quietschen kann auch bei kontinuierlichem leichtem Kontakt auftreten.

Wenn das Schleifen dazu führt, dass die Temperatur der Bremsscheibe ansteigt, kann die Oberfläche der ständig in Kontakt stehenden Beläge überhitzen, sich verändern oder das Reibmaterial kann verhärten. Signifikante Wärmeentwicklung kann auch die Bremsflüssigkeit beeinträchtigen und zu ungleichmäßigem Belagverschleiß führen.

Daher ist eine Inspektion erforderlich, wenn die Raddrehung merklich schwergängig ist oder die Bremsscheibe nach der Fahrt ungewöhnlich heiß ist. Bremsenquietschen wird oft nur als unangenehmes Geräusch angesehen, kann aber auch ein Zeichen für Schleifen oder Fehlfunktionen sein. Wenn also ungewöhnliche Geräusche anhalten, ist es wichtig, die Bewegung der Beläge und des Bremssattels zu überprüfen.

Probleme mit Bremsbelagstiften können auch die Belagbewegung beeinträchtigen

Obwohl vom Bremssattel aus völlig unsichtbar, ist der ausgebaute Bremsbelagstift überall mit Rost bedeckt. Da die Bremsbeläge auf diesem Stift gleiten, ist ersichtlich, dass Rost die Bewegung behindert. Nicht nur Rost, sondern die Beläge können auch einbeißen und ungleichmäßig verschleißen.

Bei diesem Bremsbelag greift eine Seite am Bremsbelagstift und am Gleitstift des Bremssattelträgers an zwei Punkten, während die andere Seite über einen Vorsprung und eine Aussparung mit dem Bremssattel verbunden ist, wobei der Bremsbelagstift die Positionierung übernimmt. Die Beläge müssen nicht nur beim Belagswechsel, sondern auch bei der Handhabung des Bremssattelkolbens entfernt werden.

Während man darauf achtet, dass er nicht aus dem Bremssattel fällt, wiederholt den Bremshebel betätigen, um den Kolben herauszudrücken. Die freiliegenden Teile sind nicht nur schmutzig, sondern zeigen auch erste Anzeichen von Rost, was auf eine notwendige Wartung hinweist.

Nachdem der Schmutz vom äußeren Umfang des Kolbens mit einer Zahnbürste und einem neutralen Reinigungsmittel gereinigt wurde, sprühen Sie ein Gummidichtungs-Montagemittel wie das MR20 von CCI auf. Dies soll den Reibungsverlust mit der Kolbendichtung reduzieren und Rostschutz bieten. Zu viel aufzutragen kann jedoch Schmutz anziehen, wischen Sie daher überschüssiges Material, das abtropft, mit einem Tuch ab.

Einseiten-Gleitkolben-Bremssättel sind eine gängige Konstruktion, die in vielen handelsüblichen Fahrzeugen verwendet wird. Bei diesem Typ drückt ein Kolben den Belag, während sich der Bremssattelkörper selbst auf dem Gleitstift bewegt, um die Bremskraft auf den gegenüberliegenden Belag zu übertragen. Daher ist es entscheidend, dass der Gleitmechanismus ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn die Schmierung der Gleitstifte nachlässt, erhöht sich der Widerstand der Bremssattelbewegung. Dies erschwert es dem Bremssattel, nach dem Lösen der Bremse in seine ursprüngliche Position zurückzukehren, was dazu führen kann, dass die Beläge weiterhin Kontakt mit der Bremsscheibe haben.

Während Gleitstifte gefettet werden, kann längerer Gebrauch dazu führen, dass das Fett austrocknet, oder Wassereintritt kann zu Rost führen, was ihre Bewegung erheblich beeinträchtigt. Der Bremsbelagstift, ein entscheidendes Teil neben dem Gleitstift, wird oft übersehen. Die Aufgabe des Bremsbelagstifts ist es, die Bremsbeläge zu positionieren und ein Herausfallen zu verhindern, aber bei vielen Modellen gleiten die Bremsbeläge leicht auf dem Stift. Daher ist es wichtig, dass sich die Beläge beim Lösen der Bremse widerstandslos bewegen können.

Wenn jedoch Rost oder Korrosion am Bremsbelagstift auftritt, verringert sich die Gleitleistung der Beläge. Bei Fahrzeugen, die häufig im Regen fahren oder lange Zeit nicht gewartet wurden, kann sich eine Rostschicht auf der Stiftoberfläche bilden. Dies kann dazu führen, dass die Beläge hängen bleiben und sich nach dem Lösen der Bremse nur schwer in ihre ursprüngliche Position zurückbewegen lassen.

Unter diesen Umständen, selbst wenn die Rückstellkraft der Kolbendichtung normal ist, wird die Bewegung des Belags selbst behindert, was zu Schleifen und ungewöhnlichen Geräuschen führt. Tatsächlich ist es nicht ungewöhnlich, dass Schleifprobleme durch die Reinigung der Bremsbelagstifte behoben werden, wenn bei Reparaturen von Schleifproblemen keine Auffälligkeiten am Bremssattel oder Kolben festgestellt werden.

Obwohl Schleifen nicht allein dadurch verursacht wird, können auch Kolbenklemmer, Dichtungsverschleiß oder Defekte Ursachen sein. Gleitstifte und Bremsbelagstifte sind jedoch gute Ansatzpunkte für die Überprüfung. Bremsbelagstifte, die normalerweise nicht gegen Rost behandelt werden, rosten viel leichter als Gleitstifte und beeinträchtigen die Belagfunktion erheblich.

Rostentfernung und Fettung von Bremsbelagstiften beheben Schleifen und Quietschen!!

Bei oberflächlichem Rost mit Schleifpapier reiben; wenn der Rost tief und ungleichmäßig ist, die Oberfläche mit einer Feile glätten. Wenn im Kontaktbereich mit dem Bremsbelag deutliche Stufenverschleißspuren sichtbar sind, den Stift durch einen neuen ersetzen. Erwägen Sie zu diesem Zeitpunkt die Wahl von Edelstahlstiften von Zubehörherstellern, die korrosionsbeständig sind.

Bremsbelagfett, das auf die Rückseite von Bremsbelägen und Unterlegscheiben aufgetragen wird, kann auch bei hohen Temperaturen bedenkenlos verwendet werden. Das Auftragen von Fett ist wichtig, aber achten Sie darauf, nicht zu viel aufzutragen, da dies zu Problemen führen kann.

Der Bremsbelagstift steht in ständigem Kontakt mit den beiden Bremsbelägen. Obwohl die Belagbewegung nur wenige Hundertstel Millimeter beträgt, ist eine reibungslose Bewegung entscheidend.

Unabhängig davon, ob es sich um einen Gleitkolben-Bremssattel oder einen Gegenkolben-Bremssattel handelt, ist die Rolle des Bremsbelagstifts entscheidend. Rost oder Verschleißspuren auf der Oberfläche des Bremsbelagstifts verhindern eine reibungslose Bewegung der Beläge. Reinigen Sie den ausgebauten Bremsbelagstift mit einem Reiniger und entfernen Sie Korrosion. Allein das Entfernen von Rost kann die Gleitleistung der Beläge wiederherstellen und Schleifen oder ungewöhnliche Geräusche verbessern.

Stählerne Bremsbelagstifte haben Oberflächenbehandlungen wie Beschichtungen, aber Rost kann durch Fahrten im Regen oder Feuchtigkeit vom Boden während der Lagerung entstehen. Nachrüstbare Edelstahl-Bremsbelagstifte sind erhältlich, und deren Austausch kann eine wirksame Rostschutzmaßnahme sein.

Auch bei Originalstiften bietet das Auftragen von Fett auf die Stiftoberfläche Rostschutz. Die Verwendung von hitzebeständigem Bremsbelagfett erhält die Schmierfähigkeit auch bei Hitzeeinwirkung von den Belägen.

Das Auftragen von Fett auf die Bremsbelagstifte ist natürlich nicht nur zum Rostschutz wirksam, sondern auch zur Verbesserung der Belagfunktion. Wenn sich der Kolben aufgrund der elastischen Verformung der Bremssatteldichtung nach dem Lösen des Bremshebels zurückzieht und sich der Belag beim leichten Öffnen entlang des Bremsbelagstifts reibungslos bewegt, schleift er nicht auf der Bremsscheibe.

Vorsicht ist jedoch beim Übermaß an Fett geboten. Eine große Menge kann dazu führen, dass überschüssiges Fett austritt und sich an den Belägen oder der Bremsscheibe festsetzt. Öl, das sich auf der Reibfläche absetzt, reduziert die Bremskraft, was äußerst gefährlich ist. Darüber hinaus kann, wenn Bremsstaub an übermäßig aufgetragenem Fett haftet, dies tatsächlich die Reibung im Kontaktbereich mit den Belägen erhöhen und zu schlechter Bewegung führen.

Bremsbelagstifte sind Teile, die beim Austausch von Bremsbelägen oder bei der Handhabung von Bremssattelkolben immer entfernt und wieder eingebaut werden. Es ist wichtig, sich anzugewöhnen, Rost von verrosteten Stiften zu entfernen und eine angemessene Menge Fett aufzutragen, anstatt sie mit dem Gedanken zu übergehen, dass "der Zweck der Arbeit der Belagswechsel ist, daher sind die Bremsbelagstifte irrelevant."