Bolehkah "karat" menjadi punca brek cakera berdecit atau terseret? Kepentingan memeriksa pin pad

Apabila bunyi decitan atau seretan yang tidak menyenangkan seperti "kui" atau "sha sha" berterusan walaupun selepas melepaskan tuil atau pedal brek, puncanya mungkin terletak pada bahagian gelongsor di dalam angkup. Antara ini, kegagalan pelinciran pin pad yang menyokong pad sering diabaikan. Jika pin berkarat akibat penyelenggaraan yang tidak mencukupi, pad mungkin tidak mudah terlepas dari rotor walaupun brek dilepaskan. Artikel ini menerangkan mekanisme brek cakera kembali, sebab-sebab bunyi yang tidak normal, dan kepentingan penyelenggaraan harian.

Mekanisme brek pad kembali dari rotor apabila tuil brek cakera dilepaskan

Angkup gelongsor pin sehala biasa untuk brek skuter 125cc. Walaupun penggantian pad boleh dilakukan dengan fork hadapan masih terpasang, lebih cekap untuk menanggalkan angkup sebagai satu unit dengan sokongan angkup jika anda juga melakukan penyelenggaraan angkup.

Dalam brek cakera hidraulik, mengendalikan tuil brek atau pedal menolak bendalir brek, yang seterusnya menolak omboh angkup, memberikan tekanan pada pad brek terhadap rotor untuk menjana daya brek. Walau bagaimanapun, tiada komponen seperti spring kasut dalam brek dram yang menarik semula pad secara aktif apabila tuil dilepaskan. Walaupun begitu, apabila tuil brek dilepaskan, pad sedikit terlepas dari rotor, membolehkan roda berputar dengan lancar.

Kunci kepada mekanisme ini ialah pengedap omboh yang terbina dalam angkup. Pengedap omboh, pengedap getah dengan keratan rentas segi empat tepat yang dipasang dalam alur badan angkup, sedikit berubah bentuk dan terpusing apabila omboh mara akibat tekanan hidraulik semasa membrek.

Ubahan bentuk ini berdasarkan keanjalan getah, dan apabila tuil dilepaskan dan tekanan hidraulik dialih keluar, ia menjana daya yang cuba kembali ke bentuk asalnya. Daya pemulihan ini menyebabkan omboh sedikit berundur, melepaskan pad dari rotor. Jumlah pergerakan hanya kira-kira beberapa ratusan milimeter, tetapi ia mencukupi untuk mengurangkan seretan.

Selain itu, rotor yang berputar mempunyai sedikit larian keluar. Larian keluar ini juga membantu menolak semula pad. Gabungan dengan daya pemulihan pengedap, jurang yang sesuai dikekalkan. Jika sebahagian rotor bengkok akibat terjatuh, bunyi geseran "shh, shh" yang tetap mungkin berlaku seiring dengan putaran tayar, menunjukkan bahawa jurang antara pad dan rotor tidak sekata.

Dalam angkup gelongsor pin sehala, badan angkup menggelongsor dengan lancar pada pin gelongsor, memastikan daya yang sama dikenakan pada kedua-dua pad dalam dan luar. Fungsi yang betul bagi mekanisme gelongsor selepas brek dilepaskan membolehkan pad kembali ke kedudukan yang betul.

Dengan kata lain, pad brek cakera tidak ditarik oleh spring atau daya lain; sebaliknya, jurang yang sangat kecil dikekalkan oleh daya pemulihan elastik pengedap omboh, larian keluar rotor yang sedikit, dan pin gelongsor (dalam kes angkup gelongsor pin).

"Decitan" dan "seretan" brek berlaku apabila pad tidak terlepas dari rotor

Dalam model ini, klip dimasukkan untuk mengelakkan pin pad daripada terkeluar, jadi ia mesti dialih keluar sebelum melonggarkan pin. Kaedah pencegahan pengeluaran berbeza bergantung pada angkup.

Selepas mengalih keluar klip yang dipasang pada bahagian pad brek, longgarkan pin pad jenis bolt penutup. Jika pin diketatkan dengan kukuh, mengamankan angkup pada fork hadapan buat sementara waktu akan memberikan kestabilan. Jika karat telah merebak di dalam lubang heks, alih keluar karat dengan alat pengambil atau yang serupa sebelum memasukkan sepana heks. Mengaplikasikan tork pelonggaran dengan cengkaman sepana yang cetek akibat karat berisiko mengikis lubang heks.

Seperti yang dijelaskan sebelum ini, brek cakera direka untuk mengekalkan jurang kecil antara pad dan rotor selepas tuil dilepaskan. Walau bagaimanapun, jika pad kekal bersentuhan atas apa jua sebab, ia boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal dan kehilangan geseran.

Walaupun tekanan sentuhan tidak mencukupi untuk memperlahankan kenderaan dengan ketara, geseran berlaku akibat putaran rotor berkelajuan tinggi semasa memandu. Akibatnya, putaran roda menjadi lebih berat, kecekapan bahan api merosot, dan menolak kenderaan menjadi lebih sukar.

Bunyi decitan brek lebih mengganggu daripada seretan. Apabila getaran berlaku semasa pad bersentuhan dengan rotor, getaran ini menjelma sebagai bunyi. Khususnya, jika sudut pad, plat belakang, atau angkup beresonans, bunyi frekuensi tinggi seperti "kui" atau "kyuru kyuru" boleh berlaku.

Ini kerana getaran halus yang dihasilkan oleh geseran diperkuat untuk menjadi boleh didengar. Oleh itu, brek tidak semestinya berdecit hanya apabila digunakan dengan kuat. Bunyi decitan juga boleh berlaku dengan sentuhan ringan yang berterusan.

Jika seretan menyebabkan suhu rotor meningkat, permukaan pad yang sentiasa bersentuhan boleh terlalu panas, berubah, atau bahan geseran boleh mengeras. Penjanaan haba yang ketara juga boleh menjejaskan bendalir brek dan menyebabkan pemakaian pad yang tidak sekata.

Oleh itu, jika putaran roda terasa berat ketara, atau jika rotor terlalu panas secara tidak normal selepas memandu, pemeriksaan diperlukan. Bunyi decitan brek sering dianggap hanya sebagai bunyi yang tidak menyenangkan, tetapi ia juga boleh menjadi tanda seretan atau pincang fungsi. Oleh itu, jika bunyi yang tidak normal berterusan, adalah penting untuk memeriksa pergerakan pad dan angkup.

Masalah pin pad juga boleh menjejaskan pergerakan pad

Walaupun langsung tidak kelihatan dari permukaan angkup, pin pad yang dikeluarkan ditutupi karat di seluruhnya. Memandangkan pad brek menggelongsor pada pin ini, anda boleh lihat bahawa karat menghalang pergerakan. Bukan sahaja karat, tetapi pad juga boleh menggigit dan haus secara tidak sekata.

Dalam pad brek ini, satu sisi bersentuhan dengan pin pad dan pin gelongsor sokongan angkup pada dua titik, manakala sisi lain bersentuhan dengan angkup melalui unjuran dan lekukan, dengan pin pad menyediakan kedudukan. Pad perlu dialih keluar bukan sahaja semasa penggantian pad tetapi juga semasa manipulasi omboh angkup.

Sambil berhati-hati agar tidak membiarkannya jatuh dari angkup, picit tuil brek berulang kali untuk menolak omboh keluar. Bahagian yang terdedah bukan sahaja kotor tetapi juga menunjukkan tanda-tanda awal karat, menunjukkan sudah tiba masanya untuk penyelenggaraan.

Selepas membersihkan kotoran dari lilitan luar omboh dengan berus gigi dan detergen neutral, semburkan agen pemasangan pengedap getah, seperti MR20 CCI. Ini dijangka mengurangkan kehilangan geseran dengan pengedap omboh dan memberikan pencegahan karat. Walau bagaimanapun, menggunakan terlalu banyak boleh menarik kotoran, jadi lap sebarang lebihan yang menitis dengan kain.

Angkup gelongsor pin sehala adalah struktur biasa yang digunakan dalam banyak kenderaan komersial. Dalam jenis ini, satu omboh menekan pad, manakala badan angkup itu sendiri bergerak pada pin gelongsor untuk menghantar daya brek ke pad bertentangan. Oleh itu, adalah penting bahawa mekanisme gelongsor berfungsi dengan betul.

Jika pelinciran pin gelongsor merosot, rintangan terhadap pergerakan angkup meningkat. Ini menyukarkan angkup untuk kembali ke kedudukan asalnya selepas brek dilepaskan, berpotensi menyebabkan pad kekal bersentuhan dengan rotor.

Walaupun pin gelongsor dilincirkan, penggunaan berpanjangan boleh menyebabkan gris kering, atau kemasukan air boleh menyebabkan karat, secara ketara menjejaskan pergerakan mereka. Pin pad, bahagian penting di samping pin gelongsor, sering diabaikan. Peranan pin pad adalah untuk meletakkan pad brek dan mengelakkannya daripada jatuh, tetapi dalam banyak model, pad brek menggelongsor sedikit pada pin. Oleh itu, adalah penting bahawa pad boleh bergerak tanpa rintangan apabila brek dilepaskan.

Walau bagaimanapun, jika karat atau kakisan berlaku pada pin pad, prestasi gelongsor pad berkurangan. Dalam kenderaan yang kerap bergerak dalam hujan atau tidak diselenggara untuk masa yang lama, lapisan karat boleh terbentuk pada permukaan pin. Ini boleh menyebabkan pad tersangkut, menjadikannya sukar untuk kembali ke kedudukan asalnya selepas brek dilepaskan.

Dalam keadaan ini, walaupun daya pemulihan pengedap omboh adalah normal, pergerakan pad itu sendiri terhalang, menyebabkan seretan dan bunyi yang tidak normal. Sebenarnya, tidak jarang gejala seretan dapat diselesaikan dengan membersihkan pin pad apabila tiada kelainan ditemui dalam angkup atau omboh semasa pembaikan seretan.

Walaupun seretan tidak semata-mata disebabkan oleh ini, kesesakan omboh angkup, kemerosotan pengedap, atau kecacatan juga boleh menjadi punca. Walau bagaimanapun, pin gelongsor dan pin pad adalah titik kuat untuk diperiksa. Pin pad, yang biasanya tidak dirawat untuk pencegahan karat, berkarat lebih mudah daripada pin gelongsor dan secara ketara menjejaskan operasi pad.

Penyingkiran karat dan pelinciran pin pad menyelesaikan seretan dan decitan!!

Untuk karat cetek, gosok dengan kertas pasir; jika karat dalam dan tidak rata, ratakan permukaan dengan fail. Jika haus langkah yang jelas kelihatan di kawasan sentuhan dengan pad brek, gantikan pin dengan yang baru. Pada masa itu, pertimbangkan untuk memilih pin keluli tahan karat daripada pengeluar alat ganti, yang berkesan terhadap kakisan.

Gris pad yang disapu pada bahagian belakang pad brek dan shim boleh digunakan dengan yakin walaupun pada suhu tinggi. Menyapu gris adalah penting, tetapi berhati-hati agar tidak menyapu terlalu banyak, kerana ia boleh menyebabkan masalah.

Pin pad sentiasa bersentuhan dengan dua pad brek. Walaupun pergerakan pad hanya beberapa ratusan milimeter, pergerakan yang lancar adalah penting.

Sama ada ia adalah angkup gelongsor pin atau angkup omboh bertentangan, peranan pin pad adalah penting. Karat atau tanda haus pada permukaan pin pad menghalang pad daripada bergerak dengan lancar. Bersihkan pin pad yang dikeluarkan dengan pembersih dan alih keluar sebarang kakisan. Hanya mengalih keluar karat boleh memulihkan prestasi gelongsor pad dan meningkatkan seretan atau bunyi yang tidak normal.

Pin pad keluli mempunyai rawatan permukaan seperti penyaduran, tetapi karat boleh berlaku akibat pemanduan hujan atau kelembapan dari tanah semasa penyimpanan. Pin pad keluli tahan karat selepas pasaran tersedia, dan menggantikannya boleh menjadi langkah pencegahan karat yang berkesan.

Walaupun dengan pin tulen, menyapu gris pada permukaan pin memberikan pencegahan karat. Menggunakan gris pad tahan haba mengekalkan pelinciran walaupun haba dikenakan dari pad.

Menyapu gris pada pin pad secara semula jadi berkesan bukan sahaja untuk pencegahan karat tetapi juga untuk meningkatkan operasi pad. Apabila omboh berundur akibat ubahan bentuk elastik pengedap angkup selepas melepaskan tuil brek, dan pad juga bergerak dengan lancar di sepanjang pin pad apabila pad sedikit terbuka, ia tidak akan terseret pada rotor.

Walau bagaimanapun, berhati-hati diperlukan mengenai penggunaan gris yang berlebihan. Menyapu dalam jumlah yang banyak boleh menyebabkan gris berlebihan mengalir keluar dan melekat pada pad atau rotor. Minyak yang melekat pada permukaan geseran mengurangkan daya brek, yang sangat berbahaya. Selain itu, jika habuk pad melekat pada gris yang disapu berlebihan, ia sebenarnya boleh meningkatkan geseran di kawasan sentuhan dengan pad, menyebabkan pergerakan yang buruk.

Pin pad adalah bahagian yang sentiasa dialih keluar dan dipasang semula semasa penggantian pad brek atau manipulasi omboh angkup. Adalah penting untuk menjadikannya tabiat untuk mengalih keluar karat dari mana-mana pin yang berkarat dan menyapu jumlah gris yang sesuai, bukannya mengabaikannya dengan pemikiran bahawa "tujuan kerja adalah penggantian pad, jadi pin pad tidak relevan."