Μπορεί η "σκουριά" να είναι η αιτία για τριζόντα ή μπλοκαρισμένα δισκόφρενα; Η σημασία της επιθεώρησης των πείρων των τακακιών

Όταν δυσάρεστοι ήχοι τριξίματος ή μπλοκαρίσματος όπως "κλιγκ" ή "σα σα" επιμένουν ακόμα και μετά την απελευθέρωση της μανέτας ή του πεντάλ του φρένου, η αιτία μπορεί να βρίσκεται στα συρόμενα μέρη μέσα στη δαγκανα. Μεταξύ αυτών, η αποτυχία λίπανσης των πείρων των τακακιών που στηρίζουν τα τακάκια συχνά παραβλέπεται. Εάν οι πείροι σκουριάσουν λόγω ανεπαρκούς συντήρησης, τα τακάκια μπορεί να μην απομακρύνονται εύκολα από τον δίσκο ακόμα και όταν απελευθερώνονται τα φρένα. Αυτό το άρθρο εξηγεί τον μηχανισμό επιστροφής των τακακιών δισκόφρενων, τους λόγους για τους αφύσικους θορύβους και τη σημασία της καθημερινής συντήρησης.

Μηχανισμός απομάκρυνσης των τακακιών φρένων από τον δίσκο κατά την απελευθέρωση της μανέτας του δισκόφρενου

Η δαγκανα τύπου "one-sided pin slide" είναι συνηθισμένη στα φρένα σκούτερ 125cc. Ενώ η αντικατάσταση των τακακιών μπορεί να γίνει με την μπροστινή ανάρτηση ακόμα στη θέση της, είναι πιο αποδοτικό να αφαιρεθεί η δαγκανα ως μονάδα μαζί με τη βάση της δαγκανας εάν κάνετε επίσης συντήρηση της δαγκανας.

Στα υδραυλικά δισκόφρενα, η λειτουργία της μανέτας ή του πεντάλ του φρένου ωθεί το υγρό φρένων, το οποίο με τη σειρά του ωθεί το έμβολο της δαγκανας, ασκώντας πίεση στα τακάκια φρένων πάνω στον δίσκο για να δημιουργήσει δύναμη πέδησης. Ωστόσο, δεν υπάρχει κάποιο εξάρτημα όπως το ελατήριο των σιαγόνων στα ταμπούρα φρένων που να τραβάει ενεργά τα τακάκια πίσω όταν απελευθερώνεται η μανέτα. Παρόλα αυτά, όταν απελευθερώνεται η μανέτα του φρένου, τα τακάκια απομακρύνονται ελαφρώς από τον δίσκο, επιτρέποντας στον τροχό να περιστρέφεται ομαλά.

Το κλειδί σε αυτόν τον μηχανισμό είναι η τσιμούχα του εμβόλου που είναι ενσωματωμένη στη δαγκανα. Η τσιμούχα του εμβόλου, μια λαστιχένια τσιμούχα με ορθογώνια διατομή τοποθετημένη σε μια αυλάκωση στο σώμα της δαγκανας, παραμορφώνεται ελαφρώς και στρίβει όταν το έμβολο προχωρά λόγω υδραυλικής πίεσης κατά την πέδηση.

Αυτή η παραμόρφωση βασίζεται στην ελαστικότητα του καουτσούκ και, όταν απελευθερώνεται η μανέτα και αφαιρείται η υδραυλική πίεση, δημιουργεί μια δύναμη που προσπαθεί να επιστρέψει στο αρχικό της σχήμα. Αυτή η δύναμη επαναφοράς προκαλεί την ελαφρά οπισθοχώρηση του εμβόλου, απομακρύνοντας τα τακάκια από τον δίσκο. Η ποσότητα κίνησης είναι μόνο περίπου μερικά εκατοστά του χιλιοστού, αλλά είναι επαρκής για να μειώσει το μπλοκάρισμα.

Επιπλέον, ο περιστρεφόμενος δίσκος έχει μια ελαφρά εκκεντρότητα. Αυτή η εκκεντρότητα βοηθά επίσης στην επαναφορά των τακακιών. Σε συνδυασμό με τη δύναμη επαναφοράς της τσιμούχας, διατηρείται μια κατάλληλη απόσταση.

Σε μια δαγκανα τύπου "one-sided pin slide", το σώμα της δαγκανας γλιστρά ομαλά στον πείρο ολίσθησης, διασφαλίζοντας ότι ασκείται ίση δύναμη τόσο στα εσωτερικά όσο και στα εξωτερικά τακάκια. Η σωστή λειτουργία του μηχανισμού ολίσθησης μετά την απελευθέρωση του φρένου επιτρέπει στα τακάκια να επιστρέψουν στη σωστή τους θέση.

Με άλλα λόγια, τα τακάκια δισκόφρενων δεν τραβιούνται μακριά από ελατήρια ή άλλες δυνάμεις· μάλλον, διατηρείται ένα πολύ μικρό κενό από την ελαστική δύναμη επαναφοράς της τσιμούχας του εμβόλου, την ελαφρά εκκεντρότητα του δίσκου και τον πείρο ολίσθησης (στην περίπτωση των δαγκανας τύπου "pin slide").

Το "τρίξιμο" και το "μπλοκάρισμα" των φρένων συμβαίνουν όταν τα τακάκια δεν απομακρύνονται από τον δίσκο

Σε αυτό το μοντέλο, ενσωματώνεται ένα κλιπ για να αποτρέψει την έξοδο του πείρου του τακακιού, οπότε πρέπει να αφαιρεθεί πριν χαλαρώσει ο πείρος. Η μέθοδος αποτροπής εξόδου διαφέρει ανάλογα με τη δαγκανα.

Αφού αφαιρεθεί το κλιπ που είναι τοποθετημένο στην πλευρά του τακακιού φρένου, χαλαρώστε τον πείρο του τακακιού τύπου "cap bolt". Εάν ο πείρος είναι σφιγμένος, η προσωρινή στερέωση της δαγκανας στην μπροστινή ανάρτηση θα παρέχει σταθερότητα. Εάν η σκουριά έχει προχωρήσει μέσα στην εξαγωνική οπή, αφαιρέστε τη σκουριά με ένα εργαλείο "pick-up" ή παρόμοιο πριν εισάγετε το εξαγωνικό κλειδί. Η εφαρμογή ροπής χαλάρωσης με το κράτημα του κλειδιού σε ρηχό βάθος λόγω σκουριάς κινδυνεύει να καταστρέψει την εξαγωνική οπή.

Όπως εξηγήθηκε παραπάνω, τα δισκόφρενα είναι σχεδιασμένα να διατηρούν ένα μικρό κενό μεταξύ των τακακιών και του δίσκου μετά την απελευθέρωση της μανέτας. Ωστόσο, εάν τα τακάκια παραμένουν σε επαφή για οποιονδήποτε λόγο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αφύσικους θορύβους και απώλεια τριβής.

Ακόμα κι αν η πίεση επαφής δεν είναι αρκετή για να επιβραδύνει σημαντικά το όχημα, συμβαίνει τριβή λόγω της υψηλής ταχύτητας περιστροφής του δίσκου κατά την οδήγηση. Ως αποτέλεσμα, η περιστροφή του τροχού γίνεται βαρύτερη, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η ώθηση του οχήματος γίνεται πιο δύσκολη.

Το τρίξιμο των φρένων είναι πιο ενοχλητικό από το μπλοκάρισμα. Όταν συμβαίνουν δονήσεις ενώ τα τακάκια έρχονται σε επαφή με τον δίσκο, αυτές οι δονήσεις εκδηλώνονται ως ήχος. Συγκεκριμένα, εάν οι γωνίες των τακακιών, η πλάτη ή η δαγκανα συντονιστούν, μπορούν να προκύψουν ήχοι υψηλής συχνότητας όπως "κλιγκ" ή "κυρου κυρου".

Αυτό συμβαίνει επειδή οι ανεπαίσθητες δονήσεις που παράγονται από την τριβή ενισχύονται για να γίνουν ακουστές. Επομένως, τα φρένα δεν τρίζουν απαραίτητα μόνο όταν εφαρμόζονται δυνατά. Το τρίξιμο μπορεί επίσης να συμβεί με συνεχή ελαφριά επαφή.

Εάν το μπλοκάρισμα προκαλέσει την αύξηση της θερμοκρασίας του δίσκου, η επιφάνεια των τακακιών που έρχεται σε συνεχή επαφή μπορεί να υπερθερμανθεί, να αλλοιωθεί ή το υλικό τριβής να σκληρύνει. Η σημαντική παραγωγή θερμότητας μπορεί επίσης να επηρεάσει το υγρό φρένων και να οδηγήσει σε άνιση φθορά των τακακιών.

Επομένως, εάν η περιστροφή του τροχού είναι αισθητά βαριά, ή εάν ο δίσκος είναι αφύσικα ζεστός μετά την οδήγηση, απαιτείται επιθεώρηση. Το τρίξιμο των φρένων συχνά θεωρείται απλώς ένας ενοχλητικός θόρυβος, αλλά μπορεί επίσης να είναι σημάδι μπλοκαρίσματος ή δυσλειτουργίας. Έτσι, εάν επιμένουν αφύσικοι θόρυβοι, είναι σημαντικό να ελέγξετε την κίνηση των τακακιών και της δαγκανας.

Τα προβλήματα των πείρων των τακακιών μπορούν επίσης να επηρεάσουν την κίνηση των τακακιών

Αν και εντελώς αόρατος από την επιφάνεια της δαγκανας, ο αφαιρεθείς πείρος του τακακιού είναι καλυμμένος με σκουριά παντού. Δεδομένου ότι τα τακάκια φρένων γλιστρούν πάνω σε αυτόν τον πείρο, μπορείτε να δείτε ότι η σκουριά εμποδίζει την κίνηση. Όχι μόνο η σκουριά, αλλά και τα τακάκια μπορούν να "δαγκώσουν" και να φθαρούν άνισα.

Σε αυτό το τακάκι φρένου, η μία πλευρά εμπλέκεται με τον πείρο του τακακιού και τον πείρο ολίσθησης της βάσης της δαγκανας σε δύο σημεία, ενώ η άλλη πλευρά εμπλέκεται με τη δαγκανα μέσω ενός προεξοχής και εσοχής, με τον πείρο του τακακιού να παρέχει τη θέση. Τα τακάκια πρέπει να αφαιρεθούν όχι μόνο κατά την αντικατάσταση των τακακιών αλλά και κατά τον χειρισμό του εμβόλου της δαγκανας.

Ενώ προσέχετε να μην πέσει από τη δαγκανα, πιέστε επανειλημμένα τη μανέτα του φρένου για να ωθήσετε έξω το έμβολο. Τα εκτεθειμένα μέρη δεν είναι μόνο βρώμικα αλλά δείχνουν και τα αρχικά σημάδια σκουριάς, υποδεικνύοντας ότι είναι ώρα για συντήρηση.

Αφού καθαρίσετε τη βρωμιά από την εξωτερική περιφέρεια του εμβόλου με μια οδοντόβουρτσα και ουδέτερο απορρυπαντικό, ψεκάστε έναν παράγοντα συναρμολόγησης ελαστικών τσιμουχών, όπως το MR20 της CCI. Αυτό αναμένεται να μειώσει την απώλεια τριβής με την τσιμούχα του εμβόλου και να παρέχει προστασία από τη σκουριά. Ωστόσο, η υπερβολική εφαρμογή μπορεί να προσελκύσει βρωμιά, οπότε σκουπίστε τυχόν περίσσεια που στάζει με ένα πανί.

Οι δαγκανας τύπου "one-sided pin slide" είναι μια κοινή δομή που χρησιμοποιείται σε πολλά εμπορικά διαθέσιμα οχήματα. Σε αυτόν τον τύπο, ένα έμβολο πιέζει το τακάκι, ενώ το ίδιο το σώμα της δαγκανας κινείται στον πείρο ολίσθησης για να μεταδώσει τη δύναμη πέδησης στο απέναντι τακάκι. Επομένως, είναι κρίσιμο ο μηχανισμός ολίσθησης να λειτουργεί σωστά.

Εάν η λίπανση των πείρων ολίσθησης φθαρεί, η αντίσταση στην κίνηση της δαγκανας αυξάνεται. Αυτό καθιστά δύσκολη την επιστροφή της δαγκανας στην αρχική της θέση μετά την απελευθέρωση των φρένων, προκαλώντας ενδεχομένως τα τακάκια να παραμένουν σε επαφή με τον δίσκο.

Ενώ οι πείροι ολίσθησης είναι λιπασμένοι, η παρατεταμένη χρήση μπορεί να προκαλέσει την ξήρανση του γράσου, ή η εισροή νερού μπορεί να οδηγήσει σε σκουριά, επηρεάζοντας σημαντικά την κίνησή τους. Ο πείρος του τακακιού, ένα κρίσιμο εξάρτημα μαζί με τον πείρο ολίσθησης, συχνά παραβλέπεται. Ο ρόλος του πείρου του τακακιού είναι να τοποθετεί τα τακάκια φρένων και να τα αποτρέπει από το να πέσουν, αλλά σε πολλά μοντέλα, τα τακάκια φρένων γλιστρούν ελαφρώς πάνω στον πείρο. Επομένως, είναι σημαντικό τα τακάκια να μπορούν να κινούνται χωρίς αντίσταση όταν απελευθερώνονται τα φρένα.

Ωστόσο, εάν εμφανιστεί σκουριά ή διάβρωση στον πείρο του τακακιού, η απόδοση ολίσθησης των τακακιών μειώνεται. Σε οχήματα που συχνά οδηγούνται στη βροχή ή δεν έχουν συντηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να σχηματιστεί ένα στρώμα σκουριάς στην επιφάνεια του πείρου. Αυτό μπορεί να προκαλέσει "κόλλημα" των τακακιών, καθιστώντας δύσκολη την επιστροφή τους στην αρχική τους θέση μετά την απελευθέρωση του φρένου.

Σε αυτή την κατάσταση, ακόμα κι αν η δύναμη επαναφοράς της τσιμούχας του εμβόλου είναι φυσιολογική, η κίνηση του ίδιου του τακακιού εμποδίζεται, οδηγώντας σε μπλοκάρισμα και αφύσικο θόρυβο. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ασυνήθιστο τα συμπτώματα μπλοκαρίσματος να επιλύονται με τον καθαρισμό των πείρων των τακακιών όταν δεν εντοπίζονται ανωμαλίες στη δαγκανα ή στο έμβολο κατά τις επισκευές μπλοκαρίσματος.

Ενώ το μπλοκάρισμα δεν προκαλείται αποκλειστικά από αυτό, το "κόλλημα" του εμβόλου της δαγκανας, η φθορά της τσιμούχας ή ελαττώματα μπορούν επίσης να είναι αιτίες. Ωστόσο, οι πείροι ολίσθησης και οι πείροι των τακακιών είναι ισχυρά σημεία ελέγχου. Οι πείροι των τακακιών, οι οποίοι δεν αντιμετωπίζονται συνήθως για προστασία από τη σκουριά, σκουριάζουν πολύ ευκολότερα από τους πείρους ολίσθησης και επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία των τακακιών.

Η αφαίρεση σκουριάς και η λίπανση των πείρων των τακακιών επιλύουν το μπλοκάρισμα και το τρίξιμο!!

Για επιφανειακή σκουριά, τρίψτε με γυαλόχαρτο· εάν η σκουριά είναι βαθιά και άνιση, λειάνετε την επιφάνεια με λίμα. Εάν είναι ορατή καθαρή φθορά σε σχήμα σκαλοπατιού στην περιοχή επαφής με το τακάκι φρένου, αντικαταστήστε τον πείρο με έναν καινούργιο. Τότε, σκεφτείτε να επιλέξετε πείρους από ανοξείδωτο ατσάλι από κατασκευαστές ανταλλακτικών aftermarket, οι οποίοι είναι αποτελεσματικοί κατά της διάβρωσης.

Το γράσο πείρων τακακιών που εφαρμόζεται στο πίσω μέρος των τακακιών φρένων και των ροδελών μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες. Η εφαρμογή γράσου είναι σημαντική, αλλά προσέξτε να μην υπερβάλλετε, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα.

Ο πείρος του τακακιού βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα δύο τακάκια φρένων. Παρόλο που η κίνηση του τακακιού είναι μόνο μερικά εκατοστά του χιλιοστού, η ομαλή κίνηση είναι υψίστης σημασίας.

Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για δαγκανα τύπου "pin slide" ή για δαγκανα με αντίθετα έμβολα, ο ρόλος του πείρου του τακακιού είναι κρίσιμος. Η σκουριά ή τα σημάδια φθοράς στην επιφάνεια του πείρου του τακακιού εμποδίζουν την ομαλή κίνηση των τακακιών. Καθαρίστε τον αφαιρεθέντα πείρο του τακακιού με καθαριστικό και αφαιρέστε τυχόν διάβρωση. Απλά η αφαίρεση της σκουριάς μπορεί να αποκαταστήσει την απόδοση ολίσθησης των τακακιών και να βελτιώσει το μπλοκάρισμα ή τους αφύσικους θορύβους.

Οι ατσάλινοι πείροι τακακιών έχουν επιφανειακές επεξεργασίες όπως επιμετάλλωση, αλλά μπορεί να εμφανιστεί σκουριά λόγω οδήγησης στη βροχή ή υγρασίας από το έδαφος κατά την αποθήκευση. Υπάρχουν πείροι τακακιών από ανοξείδωτο ατσάλι aftermarket, και η αντικατάστασή τους μπορεί να είναι ένα αποτελεσματικό μέτρο πρόληψης της σκουριάς.

Ακόμα και με γνήσιους πείρους, η εφαρμογή γράσου στην επιφάνεια του πείρου παρέχει προστασία από τη σκουριά. Η χρήση ανθεκτικού στη θερμότητα γράσου πείρων διατηρεί τη λιπαντικότητα ακόμη και όταν εφαρμόζεται θερμότητα από τα τακάκια.

Η εφαρμογή γράσου στους πείρους των τακακιών είναι φυσικά αποτελεσματική όχι μόνο για την πρόληψη της σκουριάς αλλά και για τη βελτίωση της λειτουργίας των τακακιών. Όταν το έμβολο οπισθοχωρεί λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης της τσιμούχας της δαγκανας μετά την απελευθέρωση της μανέτας του φρένου, και το τακάκι κινείται επίσης ομαλά κατά μήκος του πείρου του τακακιού καθώς το τακάκι ανοίγει ελαφρώς, δεν θα μπλοκάρει στον δίσκο.

Ωστόσο, απαιτείται προσοχή σχετικά με την υπερβολική εφαρμογή γράσου. Η εφαρμογή μεγάλης ποσότητας μπορεί να προκαλέσει την έξοδο περίσσειας γράσου και την προσκόλλησή του στα τακάκια ή στον δίσκο. Το λάδι που προσκολλάται στην επιφάνεια τριβής μειώνει τη δύναμη πέδησης, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Επιπλέον, εάν σκόνη τακακιών προσκολληθεί σε υπερβολικά εφαρμοζόμενο γράσο, μπορεί στην πραγματικότητα να αυξήσει την τριβή στην περιοχή επαφής με τα τακάκια, οδηγώντας σε κακή λειτουργία.

Οι πείροι των τακακιών είναι εξαρτήματα που αφαιρούνται και επανατοποθετούνται πάντα κατά την αντικατάσταση των τακακιών φρένων ή τον χειρισμό του εμβόλου της δαγκανας. Είναι σημαντικό να γίνει συνήθεια η αφαίρεση της σκουριάς από τυχόν σκουριασμένους πείρους και η εφαρμογή κατάλληλης ποσότητας γράσου, αντί να τους παραβλέπετε με τη σκέψη ότι "ο σκοπός της εργασίας είναι η αντικατάσταση των τακακιών, οπότε οι πείροι των τακακιών είναι άσχετοι."