Apakah "karat" bisa menjadi penyebab rem cakram berdecit atau menyeret? Pentingnya memeriksa pin bantalan

Ketika suara decitan atau seretan yang tidak menyenangkan seperti "kunci" atau "sha sha" terus berlanjut bahkan setelah melepaskan tuas atau pedal rem, penyebabnya mungkin terletak pada bagian geser di dalam kaliper. Di antara ini, kegagalan pelumasan pin bantalan yang menopang bantalan sering terlewatkan. Jika pin berkarat karena perawatan yang tidak memadai, bantalan mungkin tidak mudah terlepas dari rotor bahkan ketika rem dilepaskan. Artikel ini menjelaskan mekanisme kembalinya bantalan rem cakram, alasan kebisingan abnormal, dan pentingnya perawatan harian.

Mekanisme kembalinya bantalan rem dari rotor saat tuas rem cakram dilepaskan

Kaliper geser pin satu sisi umum untuk rem skuter 125cc. Meskipun penggantian bantalan dapat dilakukan dengan garpu depan masih terpasang, lebih efisien untuk melepas kaliper sebagai satu unit dengan penyangga kaliper jika Anda juga melakukan perawatan kaliper.

Pada rem cakram hidrolik, mengoperasikan tuas atau pedal rem mendorong cairan rem, yang pada gilirannya mendorong piston kaliper, memberikan tekanan pada bantalan rem ke rotor untuk menghasilkan gaya pengereman. Namun, tidak ada komponen seperti pegas sepatu pada rem tromol yang secara aktif menarik kembali bantalan saat tuas dilepaskan. Meskipun demikian, ketika tuas rem dilepaskan, bantalan sedikit terlepas dari rotor, memungkinkan roda berputar dengan lancar.

Kunci dari mekanisme ini adalah segel piston yang terpasang di kaliper. Segel piston, segel karet dengan penampang persegi yang dipasang di alur badan kaliper, sedikit berubah bentuk dan memutar saat piston maju karena tekanan hidrolik saat pengereman.

Deformasi ini didasarkan pada elastisitas karet, dan ketika tuas dilepaskan dan tekanan hidrolik dihilangkan, ia menghasilkan gaya yang mencoba kembali ke bentuk aslinya. Gaya pemulihan ini menyebabkan piston sedikit menarik kembali, melepaskan bantalan dari rotor. Jumlah gerakan hanya sekitar beberapa ratus milimeter, tetapi cukup untuk mengurangi seretan.

Selain itu, rotor yang berputar memiliki sedikit kelonjongan. Kelonjongan ini juga membantu mendorong kembali bantalan. Dikombinasikan dengan gaya pemulihan segel, celah yang sesuai dipertahankan. Jika bagian rotor bengkok karena jatuh, suara gesekan "shh, shh" yang teratur mungkin terjadi seiring dengan putaran ban, menunjukkan bahwa celah antara bantalan dan rotor tidak merata.

Dalam kaliper geser pin satu sisi, badan kaliper meluncur mulus pada pin geser, memastikan bahwa gaya yang sama diterapkan pada bantalan bagian dalam dan luar. Fungsi yang tepat dari mekanisme geser setelah rem dilepaskan memungkinkan bantalan untuk kembali ke posisi yang benar.

Dengan kata lain, bantalan rem cakram tidak ditarik terpisah oleh pegas atau gaya lain; sebaliknya, celah yang sangat kecil dipertahankan oleh gaya pemulihan elastis dari segel piston, kelonjongan rotor yang sedikit, dan pin geser (dalam kasus kaliper geser pin).

Rem "berdecit" dan "menyeret" terjadi ketika bantalan tidak terlepas dari rotor

Dalam model ini, klip dimasukkan untuk mencegah pin bantalan keluar, jadi harus dilepas sebelum melonggarkan pin. Metode pencegahan pelepasan bervariasi tergantung pada kaliper.

Setelah melepas klip yang terpasang di sisi bantalan rem, longgarkan pin bantalan tipe baut penutup. Jika pin dikencangkan dengan kuat, mengamankan kaliper ke garpu depan sementara akan memberikan stabilitas. Jika karat telah berkembang di dalam lubang segi enam, hilangkan karat dengan alat pengambil atau sejenisnya sebelum memasukkan kunci segi enam. Menerapkan torsi pelonggaran dengan pegangan kunci yang dangkal karena karat berisiko mengikis lubang segi enam.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya, rem cakram dirancang untuk menjaga celah kecil antara bantalan dan rotor setelah tuas dilepaskan. Namun, jika bantalan tetap bersentuhan karena alasan apa pun, hal itu dapat menyebabkan kebisingan abnormal dan kehilangan gesekan.

Bahkan jika tekanan kontak tidak cukup untuk memperlambat kendaraan secara signifikan, gesekan terjadi karena putaran rotor berkecepatan tinggi saat berkendara. Akibatnya, putaran roda menjadi lebih berat, efisiensi bahan bakar menurun, dan mendorong kendaraan menjadi lebih sulit.

Decitan rem lebih mengganggu daripada seretan. Ketika getaran terjadi saat bantalan bersentuhan dengan rotor, getaran ini bermanifestasi sebagai suara. Khususnya, jika sudut bantalan, pelat belakang, atau kaliper beresonansi, suara frekuensi tinggi seperti "kunci" atau "kyuru kyuru" dapat terjadi.

Ini karena getaran halus yang dihasilkan oleh gesekan diperkuat menjadi terdengar. Oleh karena itu, rem tidak selalu berdecit hanya ketika diterapkan dengan kuat. Decitan juga dapat terjadi dengan kontak ringan yang berkelanjutan.

Jika seretan menyebabkan suhu rotor naik, permukaan bantalan yang terus bersentuhan dapat terlalu panas, berubah, atau bahan gesekan dapat mengeras. Generasi panas yang signifikan juga dapat mempengaruhi cairan rem dan menyebabkan keausan bantalan yang tidak merata.

Oleh karena itu, jika putaran roda terasa sangat berat, atau jika rotor panas secara tidak normal setelah berkendara, inspeksi diperlukan. Decitan rem sering dianggap hanya sebagai suara yang tidak menyenangkan, tetapi juga bisa menjadi tanda seretan atau malfungsi. Dengan demikian, jika kebisingan abnormal terus berlanjut, penting untuk memeriksa pergerakan bantalan dan kaliper.

Masalah pin bantalan juga dapat mempengaruhi pergerakan bantalan

Meskipun sama sekali tidak terlihat dari permukaan kaliper, pin bantalan yang dilepas tertutup karat di seluruh permukaannya. Karena bantalan rem meluncur pada pin ini, Anda dapat melihat bahwa karat menghambat pergerakan. Bukan hanya karat, tetapi bantalan juga bisa menggigit dan aus secara tidak merata.

Pada bantalan rem ini, satu sisi terhubung dengan pin bantalan dan pin geser penyangga kaliper pada dua titik, sementara sisi lain terhubung dengan kaliper melalui tonjolan dan lekukan, dengan pin bantalan memberikan posisi. Bantalan perlu dilepas tidak hanya selama penggantian bantalan tetapi juga selama manipulasi piston kaliper.

Sambil berhati-hati agar tidak jatuh dari kaliper, tekan tuas rem berulang kali untuk mendorong piston keluar. Bagian yang terbuka tidak hanya kotor tetapi juga menunjukkan tanda-tanda awal karat, menunjukkan bahwa ini adalah waktu untuk perawatan.

Setelah membersihkan kotoran dari lingkar luar piston dengan sikat gigi dan deterjen netral, semprotkan agen perakit segel karet, seperti MR20 dari CCI. Ini diharapkan dapat mengurangi kehilangan gesekan dengan segel piston dan memberikan pencegahan karat. Namun, mengaplikasikan terlalu banyak dapat menarik kotoran, jadi lap kelebihan yang menetes dengan kain.

Kaliper geser pin satu sisi adalah struktur umum yang digunakan di banyak kendaraan yang tersedia secara komersial. Dalam jenis ini, satu piston menekan bantalan, sementara badan kaliper itu sendiri bergerak pada pin geser untuk mentransmisikan gaya pengereman ke bantalan yang berlawanan. Oleh karena itu, sangat penting bahwa mekanisme geser berfungsi dengan baik.

Jika pelumasan pin geser memburuk, resistensi terhadap gerakan kaliper meningkat. Hal ini menyulitkan kaliper untuk kembali ke posisi semula setelah rem dilepaskan, yang berpotensi menyebabkan bantalan tetap bersentuhan dengan rotor.

Sementara pin geser dilumasi, penggunaan jangka panjang dapat menyebabkan gemuk mengering, atau masuknya air dapat menyebabkan karat, yang secara signifikan mengganggu pergerakannya. Pin bantalan, bagian penting di samping pin geser, sering terlewatkan. Peran pin bantalan adalah untuk memposisikan bantalan rem dan mencegahnya jatuh, tetapi pada banyak model, bantalan rem sedikit meluncur pada pin. Oleh karena itu, penting bahwa bantalan dapat bergerak tanpa hambatan saat rem dilepaskan.

Namun, jika karat atau korosi terjadi pada pin bantalan, kinerja geser bantalan menurun. Pada kendaraan yang sering berjalan di tengah hujan atau belum dirawat dalam waktu lama, lapisan karat dapat terbentuk di permukaan pin. Hal ini dapat menyebabkan bantalan macet, sehingga sulit untuk kembali ke posisi semula setelah rem dilepaskan.

Dalam kondisi ini, bahkan jika gaya pemulihan segel piston normal, pergerakan bantalan itu sendiri terhambat, yang menyebabkan seretan dan kebisingan abnormal. Kenyataannya, tidak jarang gejala seretan teratasi dengan membersihkan pin bantalan ketika tidak ada kelainan yang ditemukan pada kaliper atau piston selama perbaikan seretan.

Meskipun seretan tidak hanya disebabkan oleh ini, penyitaan piston kaliper, kerusakan segel, atau cacat juga dapat menjadi penyebabnya. Namun, pin geser dan pin bantalan adalah titik kuat untuk diperiksa. Pin bantalan, yang biasanya tidak diberi perawatan pencegahan karat, berkarat jauh lebih mudah daripada pin geser dan secara signifikan mempengaruhi operasi bantalan.

Penghilangan karat dan pelumasan pin bantalan menyelesaikan seretan dan decitan!!

Untuk karat yang dangkal, gosok dengan amplas; jika karat dalam dan tidak rata, haluskan permukaannya dengan kikir. Jika keausan langkah yang jelas terlihat di area kontak dengan bantalan rem, ganti pin dengan yang baru. Pada saat itu, pertimbangkan untuk memilih pin baja tahan karat dari produsen suku cadang aftermarket, yang efektif melawan korosi.

Gemuk bantalan yang diaplikasikan pada bagian belakang bantalan rem dan shim dapat digunakan dengan percaya diri bahkan pada suhu tinggi. Mengaplikasikan gemuk itu penting, tetapi berhati-hatilah agar tidak berlebihan, karena dapat menyebabkan masalah.

Pin bantalan bersentuhan terus-menerus dengan dua bantalan rem. Meskipun pergerakan bantalan hanya beberapa ratus milimeter, pergerakan yang mulus sangat penting.

Terlepas dari apakah itu kaliper geser pin atau kaliper piston berlawanan, peran pin bantalan sangat penting. Karat atau bekas keausan pada permukaan pin bantalan mencegah bantalan bergerak mulus. Bersihkan pin bantalan yang dilepas dengan pembersih dan hilangkan korosi apa pun. Hanya menghilangkan karat dapat mengembalikan kinerja geser bantalan dan memperbaiki seretan atau kebisingan abnormal.

Pin bantalan baja memiliki perawatan permukaan seperti pelapisan, tetapi karat dapat terjadi karena berkendara di tengah hujan atau kelembaban dari tanah selama penyimpanan. Pin bantalan baja tahan karat aftermarket tersedia, dan menggantinya dapat menjadi tindakan pencegahan karat yang efektif.

Bahkan dengan pin asli, mengaplikasikan gemuk pada permukaan pin memberikan pencegahan karat. Menggunakan gemuk bantalan tahan panas mempertahankan pelumasan bahkan ketika panas diterapkan dari bantalan.

Mengaplikasikan gemuk pada pin bantalan secara alami efektif tidak hanya untuk pencegahan karat tetapi juga untuk meningkatkan operasi bantalan. Ketika piston menarik kembali karena deformasi elastis dari segel kaliper setelah melepaskan tuas rem, dan bantalan juga bergerak mulus di sepanjang pin bantalan saat bantalan sedikit terbuka, ia tidak akan menyeret rotor.

Namun, kehati-hatian diperlukan mengenai aplikasi gemuk yang berlebihan. Mengaplikasikan dalam jumlah besar dapat menyebabkan kelebihan gemuk mengalir keluar dan menempel pada bantalan atau rotor. Minyak yang menempel pada permukaan gesekan mengurangi gaya pengereman, yang sangat berbahaya. Selain itu, jika debu bantalan menempel pada gemuk yang diaplikasikan berlebihan, hal itu sebenarnya dapat meningkatkan gesekan di area kontak dengan bantalan, yang menyebabkan pergerakan yang buruk.

Pin bantalan adalah bagian yang selalu dilepas dan dipasang kembali selama penggantian bantalan rem atau manipulasi piston kaliper. Penting untuk membiasakan diri menghilangkan karat dari pin yang berkarat dan mengaplikasikan gemuk secukupnya, daripada mengabaikannya dengan pemikiran bahwa "tujuan pekerjaan adalah penggantian bantalan, jadi pin bantalan tidak relevan."