Czy „rdza” może być przyczyną piszczących lub ocierających hamulców tarczowych? Znaczenie inspekcji sworzni klocków

Gdy nieprzyjemne piski lub ocieranie, takie jak „klucz” lub „sza sza”, utrzymują się nawet po zwolnieniu dźwigni lub pedału hamulca, przyczyną mogą być części ślizgowe wewnątrz zacisku. Wśród nich często pomijane jest awaria smarowania sworzni klocków, które podtrzymują klocki. Jeśli sworznie zardzewieją z powodu niewystarczającej konserwacji, klocki mogą nie odrywać się łatwo od tarczy hamulcowej, nawet gdy hamulce są zwolnione. W tym artykule wyjaśniono mechanizm powrotu klocków hamulców tarczowych, przyczyny nienormalnych hałasów oraz znaczenie codziennej konserwacji.

Mechanizm odrywania się klocków hamulcowych od tarczy po zwolnieniu dźwigni hamulca tarczowego

Zacisk typu „pin slide” jednostronny jest powszechny w hamulcach skuterów o pojemności 125 cm3. Chociaż wymiana klocków może być wykonana przy wciąż zamontowanym przednim widelcu, bardziej efektywne jest zdemontowanie zacisku jako całości wraz z mocowaniem zacisku, jeśli przeprowadzasz również konserwację zacisku.

W hydraulicznych hamulcach tarczowych, naciśnięcie dźwigni lub pedału hamulca powoduje przepchnięcie płynu hamulcowego, który z kolei naciska na tłok zacisku, wywierając nacisk na klocki hamulcowe na tarczę, aby wygenerować siłę hamowania. Jednakże, nie ma elementu takiego jak sprężyna szczęk w hamulcach bębnowych, który aktywnie cofa klocki po zwolnieniu dźwigni. Mimo to, po zwolnieniu dźwigni hamulca, klocki lekko odrywają się od tarczy, pozwalając kołu na płynne obracanie się.

Kluczem do tego mechanizmu jest uszczelka tłoka wbudowana w zacisk. Uszczelka tłoka, gumowa uszczelka o prostokątnym przekroju zamontowana w rowku korpusu zacisku, lekko się deformuje i skręca, gdy tłok wysuwa się pod wpływem ciśnienia hydraulicznego podczas hamowania.

Ta deformacja opiera się na elastyczności gumy, a po zwolnieniu dźwigni i usunięciu ciśnienia hydraulicznego generuje siłę, która próbuje powrócić do pierwotnego kształtu. Ta siła powrotna powoduje lekkie cofnięcie tłoka, odrywając klocki od tarczy. Wielkość ruchu wynosi tylko około kilku setnych milimetra, ale jest wystarczająca do zmniejszenia tarcia.

Dodatkowo, obracająca się tarcza ma niewielkie bicie. To bicie również pomaga cofnąć klocki. W połączeniu z siłą powrotną uszczelki, utrzymywana jest odpowiednia szczelina. Jeśli część tarczy wygnie się z powodu upadku, może pojawić się regularny dźwięk tarcia „szsz, szsz” zsynchronizowany z obrotem opony, wskazujący na nierówną szczelinę między klockami a tarczą.

W zacisku typu „pin slide” jednostronnym, korpus zacisku płynnie przesuwa się na sworzniu ślizgowym, zapewniając równomierne przeniesienie siły na oba klocki, wewnętrzny i zewnętrzny. Prawidłowe działanie mechanizmu ślizgowego po zwolnieniu hamulca pozwala klockom powrócić do właściwej pozycji.

Innymi słowy, klocki hamulców tarczowych nie są odciągane przez sprężyny ani inne siły; raczej niewielka szczelina jest utrzymywana przez elastyczną siłę powrotną uszczelki tłoka, lekkie bicie tarczy i sworzeń ślizgowy (w przypadku zacisków typu „pin slide”).

Piski i ocieranie hamulców występują, gdy klocki nie odrywają się od tarczy

W tym modelu zastosowano klips zapobiegający wypadaniu sworznia klocka, dlatego należy go usunąć przed poluzowaniem sworznia. Sposób zapobiegania wypadaniu różni się w zależności od zacisku.

Po usunięciu klipsa zamocowanego po stronie klocka hamulcowego, poluzuj sworzeń klocka typu „cap bolt”. Jeśli sworzeń jest mocno dokręcony, tymczasowe zamocowanie zacisku do przedniego widelca zapewni stabilność. Jeśli rdza postąpiła wewnątrz otworu sześciokątnego, usuń rdzę za pomocą narzędzia do podważania lub podobnego przed włożeniem klucza sześciokątnego. Ryzyko zniszczenia otworu sześciokątnego przy stosowaniu momentu obrotowego poluzowania z płytkim chwytem klucza z powodu rdzy.

Jak wyjaśniono wcześniej, hamulce tarczowe są zaprojektowane tak, aby utrzymywać niewielką szczelinę między klockami a tarczą po zwolnieniu dźwigni. Jednakże, jeśli klocki pozostają w kontakcie z jakiegokolwiek powodu, może to prowadzić do nienormalnych hałasów i utraty tarcia.

Nawet jeśli ciśnienie styku nie jest wystarczające do znaczącego spowolnienia pojazdu, tarcie występuje z powodu szybkiego obrotu tarczy podczas jazdy. W rezultacie obrót koła staje się cięższy, zużycie paliwa spada, a pchanie pojazdu staje się trudniejsze.

Piski hamulców są bardziej uciążliwe niż ocieranie. Gdy podczas kontaktu klocków z tarczą występują wibracje, te wibracje manifestują się jako dźwięk. W szczególności, jeśli krawędzie klocków, płyta tylna lub zacisk rezonują, mogą wystąpić dźwięki o wysokiej częstotliwości, takie jak „klucz” lub „kyuru kyuru”.

Dzieje się tak, ponieważ subtelne wibracje generowane przez tarcie są wzmacniane, stając się słyszalne. Dlatego hamulce niekoniecznie piszczą tylko wtedy, gdy są mocno naciskane. Piski mogą również występować przy ciągłym lekkim kontakcie.

Jeśli ocieranie powoduje wzrost temperatury tarczy, powierzchnia klocków w stałym kontakcie może się przegrzać, zmienić lub materiał cierny może stwardnieć. Znaczące wydzielanie ciepła może również wpłynąć na płyn hamulcowy i prowadzić do nierównomiernego zużycia klocków.

Dlatego, jeśli obrót koła jest zauważalnie ciężki, lub jeśli tarcza jest nienormalnie gorąca po jeździe, konieczna jest inspekcja. Piski hamulców są często uważane tylko za nieprzyjemny hałas, ale mogą być również oznaką ocierania lub awarii. Dlatego, jeśli nienormalny hałas się utrzymuje, ważne jest sprawdzenie ruchu klocków i zacisku.

Problemy ze sworzniem klocka mogą również wpływać na ruch klocka

Chociaż całkowicie niewidoczny z powierzchni zacisku, wyjęty sworzeń klocka jest cały pokryty rdzą. Ponieważ klocki hamulcowe ślizgają się na tym sworzniu, widać, że rdza utrudnia ruch. Nie tylko rdza, ale klocki mogą również wgryzać się i zużywać nierównomiernie.

W tym klocku hamulcowym jedna strona styka się ze sworzniem klocka i sworzniem ślizgowym mocowania zacisku w dwóch punktach, podczas gdy druga strona styka się z zaciskiem poprzez występ i wgłębienie, a sworzeń klocka zapewnia pozycjonowanie. Klocki muszą być demontowane nie tylko podczas wymiany klocków, ale także podczas manipulacji tłokiem zacisku.

Uważając, aby nie wypadł z zacisku, wielokrotnie naciskaj dźwignię hamulca, aby wypchnąć tłok. Wystawione części są nie tylko brudne, ale także wykazują początkowe oznaki rdzy, co wskazuje na potrzebę konserwacji.

Po oczyszczeniu brudu z zewnętrznego obwodu tłoka za pomocą szczoteczki do zębów i neutralnego detergentu, spryskaj środkiem do montażu uszczelek gumowych, takim jak MR20 firmy CCI. Oczekuje się, że zmniejszy to straty tarcia z uszczelką tłoka i zapewni ochronę przed rdzą. Jednak zbyt duża ilość może przyciągać brud, więc wytrzyj nadmiar, który kapie, szmatką.

Zaciski typu „pin slide” jednostronne to powszechna konstrukcja stosowana w wielu dostępnych na rynku pojazdach. W tym typie jeden tłok naciska na klocek, podczas gdy sam korpus zacisku porusza się na sworzniu ślizgowym, aby przenieść siłę hamowania na przeciwny klocek. Dlatego kluczowe jest prawidłowe działanie mechanizmu ślizgowego.

Jeśli smarowanie sworzni ślizgowych ulegnie pogorszeniu, opór ruchu zacisku wzrasta. Utrudnia to powrót zacisku do pierwotnej pozycji po zwolnieniu hamulców, co może powodować, że klocki pozostają w kontakcie z tarczą.

Chociaż sworznie ślizgowe są smarowane, długotrwałe użytkowanie może spowodować wyschnięcie smaru, a dostanie się wody może prowadzić do rdzy, znacząco utrudniając ich ruch. Sworzeń klocka, kluczowy element obok sworznia ślizgowego, jest często pomijany. Rola sworznia klocka polega na pozycjonowaniu klocków hamulcowych i zapobieganiu ich wypadaniu, ale w wielu modelach klocki hamulcowe lekko ślizgają się na sworzniu. Dlatego ważne jest, aby klocki mogły poruszać się bez oporu po zwolnieniu hamulców.

Jednakże, jeśli na sworzniu klocka wystąpi rdza lub korozja, wydajność ślizgania klocków spada. W pojazdach, które często jeżdżą w deszczu lub nie były konserwowane przez długi czas, na powierzchni sworznia może tworzyć się warstwa rdzy. Może to spowodować zaczepianie się klocków, utrudniając im powrót do pierwotnej pozycji po zwolnieniu hamulca.

W tym stanie, nawet jeśli siła powrotna uszczelki tłoka jest normalna, ruch samego klocka jest utrudniony, co prowadzi do ocierania i nienormalnych hałasów. W rzeczywistości, nie jest rzadkością, że objawy ocierania są rozwiązywane przez czyszczenie sworzni klocków, gdy nie znaleziono żadnych nieprawidłowości w zacisku lub tłoku podczas naprawy ocierania.

Chociaż ocieranie nie jest spowodowane wyłącznie tym, ale również zapiekanie tłoka zacisku, degradacja uszczelki lub wady mogą być również przyczynami. Jednak sworznie ślizgowe i sworznie klocków są mocnymi punktami do sprawdzenia. Sworznie klocków, które zazwyczaj nie są poddawane obróbce antykorozyjnej, rdzewieją znacznie łatwiej niż sworznie ślizgowe i znacząco wpływają na działanie klocków.

Usuwanie rdzy i smarowanie sworzni klocków rozwiązuje problemy z ocieraniem i piszczeniem!!

W przypadku płytkiej rdzy, przetrzyj papierem ściernym; jeśli rdza jest głęboka i nierówna, wygładź powierzchnię pilnikiem. Jeśli w obszarze styku z klockiem hamulcowym widoczne jest wyraźne zużycie stopniowe, wymień sworzeń na nowy. W tym czasie rozważ wybór sworzni ze stali nierdzewnej od producentów części zamiennych, które są skuteczne przeciwko korozji.

Smar do klocków nanoszony na tył klocków hamulcowych i podkładek może być używany z pewnością nawet w wysokich temperaturach. Smarowanie jest ważne, ale uważaj, aby nie nałożyć go zbyt dużo, ponieważ może to prowadzić do problemów.

Sworzeń klocka jest w stałym kontakcie z dwoma klockami hamulcowymi. Chociaż ruch klocka wynosi tylko kilka setnych milimetra, płynny ruch jest kluczowy.

Niezależnie od tego, czy jest to zacisk typu „pin slide”, czy zacisk z przeciwnymi tłokami, rola sworznia klocka jest kluczowa. Rdza lub ślady zużycia na powierzchni sworznia klocka uniemożliwiają płynne poruszanie się klocków. Wyczyść wyjęty sworzeń klocka środkiem czyszczącym i usuń wszelką korozję. Samo usunięcie rdzy może przywrócić wydajność ślizgania klocków i poprawić ocieranie lub nienormalne hałasy.

Stalowe sworznie klocków mają powłoki powierzchniowe, takie jak galwanizacja, ale rdza może wystąpić z powodu jazdy w deszczu lub wilgoci z podłoża podczas przechowywania. Dostępne są zamienne sworznie klocków ze stali nierdzewnej, a ich wymiana może być skutecznym środkiem zapobiegającym korozji.

Nawet w przypadku oryginalnych sworzni, nałożenie smaru na powierzchnię sworznia zapewnia ochronę przed rdzą. Użycie smaru do klocków odpornego na ciepło utrzymuje smarowność nawet pod wpływem ciepła z klocków.

Nałożenie smaru na sworznie klocków jest oczywiście skuteczne nie tylko w zapobieganiu rdzy, ale także w poprawie działania klocków. Gdy tłok cofa się z powodu elastycznej deformacji uszczelki zacisku po zwolnieniu dźwigni hamulca, a klocek również płynnie porusza się wzdłuż sworznia klocka, gdy klocek lekko się otwiera, nie będzie ocierał o tarczę.

Jednakże, należy zachować ostrożność w przypadku nadmiernego nakładania smaru. Nałożenie dużej ilości może spowodować wypłynięcie nadmiaru smaru i przyklejenie się do klocków lub tarczy. Olej przyklejony do powierzchni ciernej zmniejsza siłę hamowania, co jest niezwykle niebezpieczne. Ponadto, jeśli kurz z klocków przyklei się do nadmiernie nałożonego smaru, może to faktycznie zwiększyć tarcie w obszarze styku z klockami, prowadząc do złego działania.

Sworznie klocków to części, które są zawsze demontowane i ponownie montowane podczas wymiany klocków hamulcowych lub manipulacji tłokiem zacisku. Ważne jest, aby wyrobić sobie nawyk usuwania rdzy z wszelkich zardzewiałych sworzni i nakładania odpowiedniej ilości smaru, zamiast je pomijać z myślą, że „celem pracy jest wymiana klocków, więc sworznie klocków są nieistotne”.