Kan "rost" orsaka gnisslande eller släpande skivbromsar? Vikten av att inspektera bromsklossens stift

När obehagliga gnisslande eller släpande ljud som "nyckel" eller "sha sha" kvarstår även efter att bromshandtaget eller pedalen släppts, kan orsaken ligga i de glidande delarna inuti bromsoket. Bland dessa förbises ofta smörjningsfel hos bromsklossens stift som stöder bromsklossarna. Om stiften rostar på grund av otillräckligt underhåll kan bromsklossarna inte enkelt lossna från bromsskivan även när bromsarna släpps. Den här artikeln förklarar mekanismen bakom hur skivbromsklossar återgår, orsakerna till onormalt ljud och vikten av dagligt underhåll.

Mekanism för hur bromsklossar lossnar från bromsskivan när spaken för skivbromsen släpps

Ensidiga glidande bromsok är vanliga för 125cc skoterbromsar. Medan byte av bromsklossar kan göras med framgaffeln fortfarande monterad, är det mer effektivt att ta bort bromsoket som en enhet med bromsokets stöd om du också utför underhåll av bromsoket.

I hydrauliska skivbromsar trycker man på bromshandtaget eller pedalen för att trycka på bromsvätskan, som i sin tur trycker på bromsokets kolv, vilket applicerar tryck på bromsklossarna mot bromsskivan för att generera bromskraft. Det finns dock ingen komponent som backfjädringen i trumbromsar som aktivt drar tillbaka bromsklossarna när spaken släpps. Trots detta, när bromshandtaget släpps, lossnar bromsklossarna något från bromsskivan, vilket gör att hjulet kan rotera smidigt.

Nyckeln till denna mekanism är kolvtätningen som är inbyggd i bromsoket. Kolvtätningen, en gummitätning med rektangulärt tvärsnitt monterad i en spår i bromsokets kropp, deformeras något och vrids när kolven rör sig framåt på grund av hydrauliskt tryck vid bromsning.

Denna deformation baseras på gummiets elasticitet, och när spaken släpps och hydrauliskt tryck tas bort, genereras en kraft som försöker återgå till sin ursprungliga form. Denna återställande kraft gör att kolven dras tillbaka något, vilket lossnar bromsklossarna från bromsskivan. Rörelsemängden är bara cirka några hundradels millimeter, men det räcker för att minska släpningen.

Dessutom har den roterande bromsskivan en liten kast. Detta kast hjälper också till att trycka tillbaka bromsklossarna. I kombination med tätningens återställande kraft upprätthålls ett lämpligt spel. Om en del av bromsskivan böjs på grund av ett fall, kan ett regelbundet "shh, shh" gnidningsljud uppstå i takt med hjulets rotation, vilket indikerar att gapet mellan bromsklossarna och bromsskivan är ojämnt.

I ett enskiktat glidande bromsok glider bromsokets kropp smidigt på glidstiftet, vilket säkerställer att lika kraft appliceras på både de inre och yttre bromsklossarna. Korrekt funktion av glidmekanismen efter bromssläpp gör att bromsklossarna återgår till sin korrekta position.

Med andra ord, skivbromsklossar dras inte isär av fjädrar eller andra krafter; snarare upprätthålls ett mycket litet gap av kolvtätningens elastiska återställande kraft, bromsskivans lilla kast och glidstiftet (i fallet med glidande stiftbromsok).

Broms "gnissel" och "släpning" uppstår när bromsklossarna inte lossnar från bromsskivan

I den här modellen är en klämma inbyggd för att förhindra att bromsklossens stift kommer ut, så den måste tas bort innan stiftet lossas. Metoden för att förhindra borttagning varierar beroende på bromsoket.

Efter att ha tagit bort klämman som sitter på bromsklossens sida, lossa stiftets stift av typen lockbult. Om stiftet är ordentligt åtdraget, ger tillfällig fastsättning av bromsoket på framgaffeln stabilitet. Om rost har trängt in i sexkantshålet, ta bort rosten med ett plockverktyg eller liknande innan du sätter in sexkantnyckeln. Att applicera lossande vridmoment med nyckelns grepp grunt på grund av rost riskerar att strippa sexkantshålet.

Som tidigare förklarats är skivbromsar utformade för att upprätthålla ett litet gap mellan bromsklossarna och bromsskivan efter att spaken släppts. Men om bromsklossarna förblir i kontakt av någon anledning kan det leda till onormalt ljud och friktionsförlust.

Även om kontakttrycket inte är tillräckligt för att avsevärt sakta ner fordonet, uppstår friktion på grund av bromsskivans höga rotationshastighet under körning. Som ett resultat blir hjulets rotation tyngre, bränsleeffektiviteten försämras och det blir svårare att skjuta fordonet.

Bromsgnissel är mer besvärligt än släpning. När vibrationer uppstår medan bromsklossarna är i kontakt med bromsskivan, manifesteras dessa vibrationer som ljud. Särskilt om bromsklossarnas hörn, bakplattan eller bromsoket resonerar, kan högfrekventa ljud som "nyckel" eller "kyuru kyuru" uppstå.

Detta beror på att de subtila vibrationer som genereras av friktion förstärks för att bli hörbara. Därför gnisslar bromsar inte nödvändigtvis bara när de appliceras kraftigt. Gnissel kan också uppstå vid kontinuerlig lätt kontakt.

Om släpning orsakar att bromsskivans temperatur stiger, kan ytan på de bromsklossar som är i konstant kontakt överhettas, förändras, eller så kan friktionsmaterialet härda. Betydande värmegenerering kan också påverka bromsvätskan och leda till ojämn bromsklossförslitning.

Därför, om hjulets rotation är märkbart tung, eller om bromsskivan är onormalt varm efter körning, krävs inspektion. Bromsgnissel anses ofta bara vara ett obehagligt ljud, men det kan också vara ett tecken på släpning eller fel. Om onormalt ljud kvarstår är det därför viktigt att kontrollera bromsklossarnas och bromsokets rörelse.

Problem med bromsklossens stift kan också påverka bromsklossens rörelse

Även om den är helt osynlig från bromsokets yta, är det borttagna bromsklossens stift täckt av rost överallt. Eftersom bromsklossarna glider på detta stift kan man se att rost hindrar rörelsen. Inte bara rost, utan bromsklossarna kan också bita sig fast och slitas ojämnt.

I denna bromskloss engagerar ena sidan med bromsklossens stift och bromsokets stödstift vid två punkter, medan den andra sidan engagerar med bromsoket via en utskjutande del och ett urtag, där bromsklossens stift ger positionering. Bromsklossarna måste tas bort inte bara vid byte av bromsklossar utan även vid hantering av bromsokets kolv.

Samtidigt som man är försiktig så att den inte faller ut ur bromsoket, tryck upprepade gånger på bromshandtaget för att trycka ut kolven. De exponerade delarna är inte bara smutsiga utan visar också tidiga tecken på rost, vilket indikerar att det är dags för underhåll.

Efter att ha rengjort smutsen från kolvens yttre omkrets med en tandborste och neutralt rengöringsmedel, spraya ett monteringsmedel för gummitätningar, som CCI:s MR20. Detta förväntas minska friktionsförlusten med kolvtätningen och ge rostskydd. Att applicera för mycket kan dock dra till sig smuts, så torka bort överflödigt som droppar med en trasa.

Ensidiga glidande bromsok är en vanlig konstruktion som används i många kommersiellt tillgängliga fordon. I denna typ trycker en kolv på bromsklossen, medan själva bromsokets kropp rör sig på glidstiftet för att överföra bromskraften till den motsatta bromsklossen. Därför är det avgörande att glidmekanismen fungerar korrekt.

Om smörjningen av glidstiften försämras ökar motståndet mot bromsokets rörelse. Detta gör det svårt för bromsoket att återgå till sin ursprungliga position efter att bromsarna släppts, vilket potentiellt kan orsaka att bromsklossarna förblir i kontakt med bromsskivan.

Medan glidstiften är smorda, kan långvarig användning göra att fettet torkar ut, eller att vatteninträngning leder till rost, vilket avsevärt försämrar deras rörlighet. Bromsklossens stift, en avgörande del tillsammans med glidstiftet, förbises ofta. Bromsklossens stifts roll är att positionera bromsklossarna och förhindra att de faller ut, men i många modeller glider bromsklossarna något på stiftet. Därför är det viktigt att bromsklossarna kan röra sig utan motstånd när bromsarna släpps.

Men om rost eller korrosion uppstår på bromsklossens stift, minskar bromsklossarnas glidprestanda. I fordon som ofta körs i regn eller som inte har underhållits på länge, kan ett rostlager bildas på stiftets yta. Detta kan orsaka att bromsklossarna fastnar, vilket gör det svårt för dem att återgå till sin ursprungliga position efter bromssläpp.

I detta tillstånd, även om kolvtätningens återställande kraft är normal, hindras själva bromsklossens rörelse, vilket leder till släpning och onormalt ljud. I verkligheten är det inte ovanligt att släpningssymtom löses genom att rengöra bromsklossens stift när inga avvikelser hittas i bromsoket eller kolven under reparationer av släpning.

Medan släpning inte enbart orsakas av detta, kan bromsokets kolvlåsning, tätningens försämring eller defekter också vara orsaker. Dock är glidstift och bromsklossstift starka punkter att kontrollera. Bromsklossstift, som inte vanligtvis behandlas för rostskydd, rostar mycket lättare än glidstift och påverkar bromsklossens funktion avsevärt.

Rostborttagning och smörjning av bromsklossens stift löser släpning och gnissel!!

För ytlig rost, gnugga med sandpapper; om rosten är djup och ojämn, jämna ut ytan med en fil. Om tydliga stegslitage syns i kontaktområdet med bromsklossen, byt ut stiftet mot ett nytt. Överväg vid den tidpunkten att välja stift i rostfritt stål från eftermarknadsdelstillverkare, som är effektiva mot korrosion.

Bromsklossfett applicerat på baksidan av bromsklossar och shims kan användas med förtroende även vid höga temperaturer. Att applicera fett är viktigt, men var försiktig så att du inte applicerar för mycket, eftersom det kan leda till problem.

Bromsklossens stift är i ständig kontakt med de två bromsklossarna. Även om bromsklossens rörelse bara är några hundradels millimeter, är smidig rörelse avgörande.

Oavsett om det är ett glidande stiftbromsok eller ett bromsok med motsatta kolvar, är bromsklossens stifts roll avgörande. Rost eller slitage märken på bromsklossens stiftyta förhindrar att bromsklossarna rör sig smidigt. Rengör det borttagna bromsklossens stift med ett rengöringsmedel och ta bort eventuell korrosion. Att bara ta bort rost kan återställa bromsklossens glidprestanda och förbättra släpning eller onormalt ljud.

Stålstift för bromsklossar har ytbehandlingar som plätering, men rost kan uppstå på grund av regnkörning eller fukt från marken under förvaring. Eftermarknadsstift i rostfritt stål för bromsklossar finns tillgängliga, och att byta ut dem kan vara en effektiv rostskyddsåtgärd.

Även med originalstift ger applicering av fett på stiftets yta rostskydd. Att använda värmebeständigt bromsfett bibehåller smörjförmågan även när värme tillförs från bromsklossarna.

Att applicera fett på bromsklossens stift är naturligtvis effektivt inte bara för rostskydd utan också för att förbättra bromsklossens funktion. När kolven dras tillbaka på grund av den elastiska deformationen av bromsokets tätning efter att ha släppt bromshandtaget, och bromsklossen också rör sig smidigt längs bromsklossens stift när bromsklossen öppnas något, kommer den inte att släpa mot bromsskivan.

Dock krävs försiktighet gällande överdriven applicering av fett. Att applicera en stor mängd kan orsaka att överflödigt fett rinner ut och fastnar på bromsklossarna eller bromsskivan. Olja som fastnar på friktionsytan minskar bromskraften, vilket är extremt farligt. Dessutom, om bromsdamm fastnar på överapplicerat fett, kan det faktiskt öka friktionen i kontaktområdet med bromsklossarna, vilket leder till dålig rörelse.

Bromsklossstift är delar som alltid tas bort och återmonteras vid byte av bromsklossar eller hantering av bromsokets kolv. Det är viktigt att göra det till en vana att ta bort rost från eventuella rostiga stift och applicera en lämplig mängd fett, snarare än att förbise dem med tanken att "syftet med arbetet är byte av bromsklossar, så bromsklossens stift är irrelevanta."