Mari kita tentukan "setelan karburator = kit penyesuaian bahan bakar" melalui uji coba berulang!

Prosedur untuk memulihkan mobil tua adalah dengan menemukan dan memperbaiki bagian yang rusak saat muncul, dan secara bertahap memperbaikinya seiring dengan meningkatnya tingkat penyelesaian. Ini bukanlah dunia di mana semua suku cadang yang Anda inginkan tersedia melimpah dan dengan suku cadang baru, jadi masuk akal untuk melakukannya. Di sini, saya akan menggunakan kit penyesuaian bahan bakar Key Star untuk meningkatkan pengaturan karburator.

Hampir berbentuk! DT-1 adalah raja masa awal sepeda motor off-road

Yamaha 250 DT1 secara kasar dalam tahap penyelesaian, dimulai dengan diagnosis rangka = memeriksa distorsi rangka sebelum pekerjaan dimulai, pengecatan semua bagian rangka, pengecatan semua bagian eksterior, perombakan mesin di atas pinggang, dll. Ada banyak hal yang harus dilakukan sebelum benar-benar berjalan... ......

Stand terbaik untuk sepeda motor off-road tipe lama & lama

Ini adalah lift-up stand untuk VMX (vintage motocross) dari merek unit yang diproduksi oleh Dirt Freak. Sementara sebagian besar produk untuk crosser umum memiliki langkah pengangkatan, produk ini memiliki pengangkatan yang lebih rendah untuk VMX dan mudah digunakan.

Lift-up stand untuk VMX menampilkan desain pelat atas yang sempit yang memungkinkan roda depan atau belakang diletakkan di tanah untuk perawatan dalam situasi yang lebih stabil. Stand dilengkapi dengan peredam, sehingga beroperasi perlahan dan tidak jatuh dengan bunyi gedebuk saat diturunkan.

Latih pengaturan karburator yang stabil dengan kit penyesuaian bahan bakar Key Star.

Kit penyesuaian bahan bakar dari Key Star adalah suku cadang yang memungkinkan penyesuaian bahan bakar = pengaturan karburator dan perombakan secara bersamaan. Kami membeli kit ini karena ada banyak variasi untuk mobil tua dan jajarannya menyertakan satu untuk Yamaha DT-1. Kit ini terjangkau dan bagus untuk penggantian gasket sederhana.

Seperti yang dapat dipahami ketika benar-benar menggunakan kit penyesuaian bahan bakar dan mempraktikkan pengaturan karburator, perbedaan 2/100 mm dalam ukuran "diameter lurus" jarum jet membuat perbedaan lengkap dalam respons throttle dan kinerja mengemudi aktual. Semua mesin mobil tua tidak bisa OK dengan pengaturan stok.

Saya khawatir tentang perasaan teredam di awal bukaan throttle. ......

DT1 aslinya adalah spesifikasi crosser tanpa pembersih udara, dan karena dirombak apa adanya, saya ingin memanfaatkan waktu ini untuk menyempurnakan pengaturan karburator.

Saya yakin karburator ini telah dipasang sejak baru, tetapi tidak ada tanda-tanda aus atau goresan pada lingkar luar katup piston. Mungkin hanya digunakan untuk motocross, atau mungkin sangat jarang dikendarai!

Pembersih udara telah dilepas, dan tampaknya karburator disetel berdasarkan jumlah langkah klip pada jarum jet. Langkah pertama dalam proses penyetelan ulang adalah mengubah jumlah langkah klip. Kita juga harus memeriksa diameter lurus jarum stok.

Jarum stok tidak sepenuhnya pas untuk penyetelan, jadi kami menggantinya dengan jarum dari kit penyesuaian bahan bakar dan menyesuaikan diameter lurusnya. Diameter lurus ditingkatkan satu tingkat ke arah memeras gas.

Respons throttle dan lari bagus dengan perubahan jarum jet!

Sebagai hasilnya, pengaturan jet stok ditentukan menjadi yang terbaik di tengah klip jarum jet, yang satu ukuran lebih ramping (lebih tipis = diameter lurus 0,02 mm lebih tebal) daripada satu ukuran lebih ramping (lebih tipis = diameter lurus 0,02 mm lebih tebal) dari kit manajemen bahan bakar.

Bagian baja dilapisi krom kuning dan karburator stok dilapisi ulang. DT-1 awal dibangun dengan rumit dengan jet utama dikencangkan ke saluran pembuangan ruang pelampung, membuatnya mudah untuk mengubah pengaturan.

Ketika sesama pengendara motor yang sedang menyelesaikan DT-1 menelepon saya untuk memberitahu bahwa kinerja start mesin menjadi "buruk", saya bertanya apakah kontak poin kotor atau kapasitornya? Atau kapasitor? Saya membayangkan itu sesuatu seperti itu. Ketika kami meminta detail lebih lanjut, dia memberi tahu kami bahwa ketika mesin memanas, kinerja start menjadi buruk, dan mesin menendang seperti setan. Mengingat kondisi mesin saat ini, kami cukup yakin bahwa koil pengapian telah rusak.... DT-1 milik teman pengendara motor saya memiliki riwayat penggantian koil pengapian di garasinya ketika dia jauh dari rumah dan mengalami kinerja start yang buruk. Setelah penggantian, tidak ada yang terjadi dan sepeda motor masih berjalan. Ketika kami bertanya lebih lanjut, dia memberi tahu kami bahwa koil itu bukan untuk DT-1, tetapi untuk model lain, dan itu adalah koil pengapian kecil yang diperbaiki dengan satu baut. Bentuk koil menunjukkan bahwa itu untuk mini bike.

Jadi, jika kami mengganti koil dengan suku cadang pengganti yang ukurannya mirip dengan koil stok DT-1, "mungkin tidak terlihat aneh" saat tangki dilepas. Saya menjelajahi katalog web. Pada saat itu, saya menemukan koil AC 6V (koil AC dari era pengapian poin Flamag) untuk Honda 4 Mini Custom, yang umum pada mobil tua. Dari beberapa jenis produk yang tersedia, saya membelinya berdasarkan penilaian gambar dan memasangnya seperti yang dilaporkan sebelumnya (Vol. 14 sebelumnya), yang memberikan hasil yang baik dan tampaknya dalam kondisi prima sekarang.

Dengan peningkatan sistem kelistrikan, tidak ada lagi "masalah start" baik saat mobil dingin maupun panas. Setelah berjalan dalam situasi seperti itu, saya sekarang mulai khawatir tentang pengaturan karburator. Saya memeriksa jajaran produk di web dan menemukan bahwa kit penyesuaian bahan bakar untuk DT-1 awal tersedia, jadi saya membelinya. Setelah berulang kali mengubah pengaturan, saya sampai pada arah membuat diameter lurus jarum jet satu tingkat lebih besar dan membuatnya "sedikit lebih tipis" dari awal bukaan throttle hingga rentang kecepatan menengah. Pengaturan ini menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus pada kecepatan rendah dari sebelumnya.

Busi yang terbakar adalah yang ideal. Dudukan ulir tidak menghitam dan retak. Ini mungkin cara sebagian besar model 2-tak seharusnya dijalankan di jalan, dan idle harus stabil. Faktanya, pembakaran busi yang hebat ini diperoleh setelah memperbarui ke silinder ICBM®. Sebelumnya, area dudukan ulir hitam, berasap, dan berkabut, dan tampaknya lebih stabil di area idle seperti itu. Namun, setelah proses ICBM®, menjadi terpoles dengan baik seperti ini. Kami percaya bahwa kompresi yang stabil meningkatkan pengisian dari pembuangan masuk pada kecepatan sangat rendah. Sekarang setelah pengaturan karburator semakin maju dalam mendapatkan lebih banyak tenaga dari karburator, kami akan mencoba menyelesaikan "masalah kedipan lampu sein" pada kesempatan berikutnya.