دعنا نقرر "ضبط الكربوراتير = طقم تعديل الوقود" من خلال جولات اختبار متكررة!

إجراء استعادة سيارة قديمة هو العثور على الأجزاء السيئة وإصلاحها فور ظهورها، وتحسينها تدريجيًا مع زيادة درجة التشطيب. هذا ليس عالمًا تتوفر فيه جميع الأجزاء التي تريدها بوفرة ومع أجزاء جديدة، لذا فمن المنطقي القيام بذلك. هنا، سأقوم باستخدام طقم تعديل الوقود من Key Star لتحسين إعداد الكربوراتير.

إنه في شكله تقريبًا! DT-1 هو ملك الأيام الأولى للدراجات النارية للطرق الوعرة

دراجة Yamaha 250 DT1 في مراحل التشطيب تقريبًا، بدءًا من تشخيص الإطار = التحقق من تشوه الإطار قبل بدء العمل، وطلاء جميع الأجزاء الهيكلية، وطلاء جميع الأجزاء الخارجية، وإصلاح المحرك فوق الخصر، وما إلى ذلك. هناك الكثير مما يجب القيام به قبل أن تبدأ التشغيل فعليًا... ......

أفضل حامل للدراجات النارية للطرق الوعرة القديمة والقديمة

هذا هو حامل الرفع لدراجات VMX (موتوكروس كلاسيك) من علامة Dirt Freak التجارية. بينما تتمتع معظم المنتجات لدراجات الموتوكروس العامة بمسافة رفع، فإن هذا المنتج يتميز بمسافة رفع أقل لدراجات VMX وهو سهل الاستخدام.

يتميز حامل الرفع لدراجات VMX بتصميم لوحة علوية ضيقة تسمح بوضع العجلة الأمامية أو الخلفية على الأرض للصيانة في وضع أكثر استقرارًا. الحامل مزود بمخمد، لذا فهو يعمل ببطء ولا يسقط بصوت عالٍ عند خفضه.

تدرب على ضبط الكربوراتير المستقر باستخدام طقم تعديل الوقود من Key Star.

أطقم تعديل الوقود من Key Star هي أجزاء تسمح بتعديل الوقود = ضبط الكربوراتير وإصلاحه في نفس الوقت. لقد اشترينا هذه المجموعة لأن هناك العديد من الاختلافات للسيارات القديمة والتشكيلة تضمنت واحدة لدراجة Yamaha DT-1. المجموعة غير مكلفة ورائعة لاستبدال الحشية البسيط.

كما يمكن فهمه عند استخدام طقم تعديل الوقود فعليًا وممارسة ضبط الكربوراتير، فإن فرق 2/100 مم في حجم "القطر المستقيم" لإبرة الرشاش يحدث فرقًا كاملاً في استجابة دواسة الوقود وأداء القيادة الفعلي. لا يمكن لجميع محركات السيارات القديمة أن تكون بخير مع الإعدادات القياسية.

أنا قلق بشأن الشعور المكتوم في بداية فتح دواسة الوقود. ......

كانت DT1 في الأصل مواصفات موتوسيكل بدون فلتر هواء، وبما أنها تم إصلاحها كما هي، فقد أردت استغلال هذه الفرصة لضبط إعدادات الكربوراتير بشكل صحيح.

أعتقد أن هذا الكربوراتير تم تركيبه منذ الجديد، ولكن لم تكن هناك علامات تآكل أو خدوش على المحيط الخارجي لصمام المكبس. قد يكون تم استخدامه حصريًا في الموتوكروس، أو قد يكون تم ركوبه قليلاً جدًا!

تم إزالة فلتر الهواء، ويبدو أن الكربوراتير تم ضبطه حسب عدد خطوات المشبك على إبرة الرشاش. كانت الخطوة الأولى في عملية إعادة الضبط هي تغيير عدد خطوات المشبك. يجب علينا أيضًا التحقق من القطر المستقيم للإبرة القياسية.

لم تكن الإبرة القياسية مناسبة تمامًا للإعداد، لذلك استبدلناها بإبرة من طقم تعديل الوقود وضبطنا القطر المستقيم. تم زيادة القطر المستقيم بمقدار درجة واحدة في اتجاه ضغط الغاز.

استجابة دواسة الوقود والتشغيل جيدة مع تغيير إبرة الرشاش!

نتيجة لذلك، تم تحديد إعدادات الرشاش القياسية على أنها الأفضل في منتصف المشبك لإبرة الرشاش، وهي درجة واحدة أنحف (أنحف = قطر مستقيم أسمك بمقدار 0.02 مم) من درجة واحدة أنحف (أنحف = قطر مستقيم أسمك بمقدار 0.02 مم) من طقم إدارة الوقود.

الأجزاء الفولاذية مطلية بالكروم الأصفر ومكربنات قياسية مطلية مرة أخرى. تم بناء DT-1 المبكرة بشكل متقن مع شد الفوهة الرئيسية لمصرف غرفة العوامة، مما يسهل تغيير الإعدادات.

عندما يتصل بي زميل راكب دراجة نارية يقود دراجة DT-1 قيد التشطيب ليخبرني أن أداء بدء تشغيل المحرك أصبح "سيئًا"، أسأل عما إذا كانت نقاط التلامس متسخة أم المكثف؟ أم مكثف؟ تخيلت أنه شيء من هذا القبيل. عندما سألناه عن مزيد من التفاصيل، أخبرنا أنه عندما يسخن المحرك، يصبح أداء البدء ضعيفًا، ويدور المحرك كالشيطان. بالنظر إلى الحالة الحالية للمحرك، كنا متأكدين تمامًا من أن ملف الإشعال قد تعطل.... كانت دراجة DT-1 التي يملكها صديق لي قد تم استبدال ملف الإشعال فيها في مرآبه عندما كان بعيدًا عن المنزل وعانى من ضعف أداء البدء. بعد الاستبدال، لم يحدث شيء وظلت الدراجة تعمل. عندما سألناه أكثر، أخبرنا أن الملف لم يكن مخصصًا لـ DT-1، بل لطراز آخر، وأنه كان ملف إشعال صغير تم تثبيته ببرغي واحد. شكل الملف يشير إلى أنه كان لدراجة صغيرة.

لذا، إذا استبدلنا الملف بقطعة غيار كانت مشابهة في الحجم لملف DT-1 القياسي، "فقد لا تبدو في غير مكانها" عند إزالة الخزان. تصفحت كتالوج الويب. في ذلك الوقت، صادفت ملفًا بجهد 6 فولت تيار متردد (ملف تيار متردد من عصر إشعال Flamag point) لدراجة Honda 4 Mini Custom، وهي شائعة في السيارات القديمة. من بين عدة أنواع من المنتجات المتاحة، اشتريته بناءً على الحكم البصري وقمت بتثبيته كما تم الإبلاغ عنه سابقًا (Vol. 14 السابق)، مما أعطاني نتيجة جيدة ويبدو أنه في حالة رائعة الآن.

مع تحسين النظام الكهربائي، لم تعد هناك "مشاكل بدء" سواء كانت السيارة باردة أو دافئة. بعد الركوب في مثل هذه الحالة، بدأت الآن أقلق بشأن ضبط الكربوراتير. تحققت من التشكيلة على الويب ووجدت أن طقم تعديل الوقود لدراجة DT-1 المبكرة متاح، لذلك اشتريته. بعد تغييرات متكررة في الإعدادات، توصلت إلى اتجاه جعل القطر المستقيم لإبرة الرشاش أكبر بدرجة واحدة وجعله "أنحف قليلاً" من بداية فتح دواسة الوقود إلى نطاق السرعة المتوسطة. هذا الإعداد أدى إلى قيادة أكثر سلاسة عند السرعات المنخفضة من أي وقت مضى.

الشمعات المحترقة مثالية. لم يكن مقعد السن أسودًا ومدخنًا ومتشققًا. ربما هذا هو كيف يجب تشغيل معظم نماذج الشوطين في الشارع، ويجب أن يكون التباطؤ مستقرًا. في الواقع، تم الحصول على هذا الاحتراق الرائع للشمعة بعد التحديث إلى أسطوانات ICBM®. في السابق، كان منطقة مقعد السن سوداء ومدخنة وضبابية، وبدت أكثر استقرارًا في منطقة التباطؤ بهذه الطريقة. ومع ذلك، بعد عملية ICBM®، أصبحت مصقولة بشكل جميل مثل هذا. نعتقد أن الضغط المستقر قد حسن الملء من كشط السحب عند السرعات المنخفضة جدًا. الآن بعد أن تقدم ضبط الكربوراتير بشكل أكبر في الحصول على المزيد من القوة من الكربوراتير، سنحاول حل "مشكلة وميض الإشارة" في المرة القادمة.