通过反复试运行来确定“化油器设定=燃油调整套件”！

修复旧车的过程是找出并修复出现问题的零件，并随着精加工程度的提高而逐步改进。这不是一个所有想要的零件都丰富且有新零件的世界，所以这样做是有道理的。在这里，我将使用Key Star燃油调整套件来改进化油器设置。

几乎成型了！DT-1是越野摩托车早期时代的王者

Yamaha 250 DT1 大致处于完工阶段，从车架诊断=开始检查车架变形，所有骨架零件的喷漆，所有外部零件的喷漆，腰部以上的发动机大修等。在实际运行之前还有很多工作要做...... ......

最适合老式越野摩托车的支架

这是Dirt Freak生产的VMX（复古越野摩托车）升降支架。虽然大多数为普通越野摩托车设计的产品的升降行程都比较大，但这款产品为VMX设计的升降行程较低，易于使用。

VMX升降支架采用窄顶板设计，可以将前后轮放在地面上进行更稳定的维护。支架配有阻尼器，因此下降时操作缓慢，不会发出砰的一声。

使用Key Star燃油调整套件进行稳定的化油器设置练习。

Key Star的燃油调整套件是允许同时进行燃油调整=化油器设置和检修的零件。我们购买了这个套件，因为老式车型的选择很多，而且产品线中包含了Yamaha DT-1的型号。该套件价格便宜，非常适合简单的垫圈更换。

当实际使用燃油调整套件并进行化油器设置练习时，可以理解的是，喷嘴针“直徑”尺寸的2/100毫米差异会完全改变油门响应和实际驾驶性能。所有老式发动机都无法满足原厂设置的要求。

我担心油门开启初期的那种沉闷感......

DT1最初是越野摩托车规格，没有空气滤清器，并且是按原样进行大修的，所以我想借此机会将化油器设置调整到最佳状态。

我相信这个化油器从新车开始就安装了，但是活塞阀的外圆周没有磨损痕迹或划痕。它可能只用于越野摩托车，或者骑行次数很少！

空气滤清器已被拆除，显然化油器是通过喷嘴针的卡扣档位来调整的。重新设置过程的第一步是更改卡扣档位。我们还应该检查原厂喷嘴针的直徑。

原厂喷嘴针的设置不太合适，所以我们更换了燃油调整套件中的喷嘴针，并调整了直徑。直徑增加了一个档位，以使燃油更浓。

更换喷嘴针后，油门响应和运行都很顺畅！

结果是，原厂喷嘴设置在喷嘴针的卡扣中心处是最好的，比燃油管理套件的一个档位稀（细=直徑增加0.02毫米）要稀一个档位（细=直徑增加0.02毫米）。

钢制零件经过黄铜电镀和重新电镀的原厂化油器。早期的DT-1制造精良，主喷嘴拧紧到浮子室排水口，便于更改设置。

当一位正在修复DT-1的朋友骑车过来告诉我发动机启动性能变差时，我会问他触点是否脏了，还是电容器有问题？或者电容器？我猜想是这样的。当我们问他更多细节时，他告诉我们，当发动机发热时，启动性能会变差，并且发动机像恶魔一样踢。考虑到发动机目前的状况，我们很确定是点火线圈坏了......我朋友的DT-1在他外出期间，曾在他车库更换过点火线圈，当时他遇到了启动性能差的问题。更换后，什么都没发生，车子还在运行。当我们进一步询问时，他告诉我们，线圈不是DT-1的，而是另一个型号的，而且是一个用一个螺栓固定的迷你点火线圈。线圈的形状表明它是用于迷你自行车的。

所以，如果我们更换了一个尺寸与DT-1原厂线圈相似的替换零件，当油箱被拆下时，“看起来可能不会太突兀”。我浏览了网络目录。那时，我偶然发现了一个用于本田4 Mini Custom的6V交流线圈（来自Flamag点火时代的交流线圈），这在老式车中很常见。在几种可用产品中，我根据图像判断购买了它，并按照之前的报告（第14卷）安装了它，结果很好，现在看起来状态很好。

随着电气系统的改进，冷车和热车时都没有“启动问题”了。在这样的情况下运行一段时间后，我现在开始担心化油器设置了。我在网上查了产品目录，发现有适用于早期DT-1的燃油调整套件，于是就购买了。经过反复的设置调整，我最终将喷嘴针的直徑调整为比油门开启到中速范围的初始设置大一个档位，使其“稍微稀一些”。这种设置使得低速时的骑行比以前更加顺畅。

烧蚀的火花塞是理想的。螺纹座没有被熏黑和开裂。这可能是大多数二冲程车型在街道上行驶的方式，怠速应该稳定。事实上，这种出色的火花塞燃烧是在更新到ICBM®气缸后获得的。以前，螺纹座区域是黑色、烟熏、模糊的，在那时怠速区域似乎更稳定。然而，在ICBM®处理后，它变得像这样漂亮地抛光了。我们相信稳定的压缩提高了非常低速时的进气扫气填充。现在化油器设置已经进一步改进，从化油器中获得更多动力，下次有机会我们将解决“转向灯闪烁问题”。