Визначимося з "налаштуванням карбюратора = комплектом регулювання палива" шляхом багаторазових тестових заїздів!

Процедура відновлення старого автомобіля полягає в тому, щоб знаходити та виправляти несправні деталі по мірі їх появи, і поступово покращувати їх, підвищуючи ступінь завершеності. Це не той світ, де всі бажані деталі доступні у великій кількості та з новими запчастинами, тому це має сенс. Тут я використовуватиму комплект регулювання палива Key Star для покращення налаштувань карбюратора.

Майже в формі! DT-1 - король ранніх позашляхових мотоциклів

Yamaha 250 DT1 знаходиться приблизно на стадії завершення, починаючи з діагностики рами = перевірки на викривлення рами перед початком роботи, фарбування всіх елементів каркаса, фарбування всіх зовнішніх деталей, капітального ремонту двигуна вище пояса тощо. Багато чого потрібно зробити, перш ніж він фактично почне працювати... ......

Найкраща стійка для старих і старих позашляхових мотоциклів

Це підйомна стійка для VMX (вінтажного мотокросу) від бренду Unit, що виробляється Dirt Freak. Хоча більшість продуктів для звичайних мотокросерів мають підйомний хід, цей продукт має нижчий підйом для VMX і простий у використанні.

Підйомна стійка для VMX має вузьку верхню пластину, що дозволяє розміщувати переднє або заднє колесо на землі для обслуговування в більш стабільній ситуації. Стійка оснащена демпфером, тому вона повільно опускається і не падає з гуркотом при опусканні.

Практикуйте стабільне налаштування карбюратора за допомогою комплекту регулювання палива Key Star.

Комплекти регулювання палива від Key Star - це деталі, які дозволяють одночасно регулювати паливо = налаштування карбюратора та капітальний ремонт. Ми придбали цей комплект, оскільки існує багато варіантів для старих автомобілів, і лінійка включала один для Yamaha DT-1. Комплект недорогий і чудово підходить для простої заміни прокладки.

Як можна зрозуміти, фактично використовуючи комплект регулювання палива та практикуючи налаштування карбюратора, різниця в "прямому діаметрі" розміру жиклерної голки на 2/100 мм повністю змінює відгук дросельної заслінки та фактичну продуктивність водіння. Усі двигуни старих автомобілів не можуть бути в порядку зі стандартними налаштуваннями.

Турбує приглушене відчуття на початку відкриття дросельної заслінки. ......

DT1 спочатку був мотокросовою специфікацією без повітряного фільтра, і оскільки він був відремонтований як є, я хотів скористатися цим часом, щоб правильно налаштувати карбюратор.

Я вважаю, що цей карбюратор був встановлений з моменту випуску, але на зовнішній окружності поршневого клапана не було слідів зносу або подряпин. Можливо, він використовувався виключно для мотокросу, або, можливо, його дуже мало їздили!

Повітряний фільтр був знятий, і, очевидно, карбюратор був налаштований за кількістю кроків кліпси на жиклерній голці. Першим кроком у процесі переналаштування була зміна кількості кроків кліпси. Ми також повинні перевірити прямий діаметр стандартної голки.

Стандартна голка не зовсім підходила для налаштування, тому ми замінили її на голку з комплекту регулювання палива та відрегулювали прямий діаметр. Прямий діаметр був збільшений на один ранг у напрямку стискання газу.

Відгук дросельної заслінки та робота покращилися зі зміною жиклерної голки!

В результаті стандартні налаштування жиклера були визначені як найкращі в центрі кліпси жиклерної голки, що на один розмір бідніший (тонший = прямий діаметр на 0,02 мм товщий), ніж на один розмір бідніший (тонший = прямий діаметр на 0,02 мм товщий) з комплекту управління паливом.

Сталеві деталі мають жовтий хромат і повторно покриті стандартними карбюраторами. Ранній DT-1 був ретельно виготовлений з головним жиклером, затягнутим до дренажу поплавкової камери, що полегшувало зміну налаштувань.

Коли товариш-байкер, який їздить на DT-1, що доводиться до ладу, телефонує мені, щоб повідомити, що продуктивність запуску двигуна стала "поганою", я запитую, чи брудні контакти точок, чи це конденсатор? Або конденсатор? Я уявляв, що це щось подібне. Коли ми попросили його надати більше деталей, він розповів, що коли двигун нагрівається, продуктивність запуску стає поганою, і двигун запускається як демон. Враховуючи поточний стан двигуна, ми були досить впевнені, що це котушка запалювання вийшла з ладу.... DT-1, що належить моєму другові-мотоциклісту, мав історію заміни котушки запалювання в його гаражі, коли він був далеко від дому і відчував погану продуктивність запуску. Після заміни нічого не сталося, і мотоцикл досі їздить. Коли ми запитали його далі, він сказав, що котушка була не для DT-1, а для іншої моделі, і що це була невелика котушка запалювання, яка кріпилася одним болтом. Форма котушки свідчить про те, що вона була для міні-байка.

Отже, якщо б ми замінили котушку на замінну деталь, яка була б схожа за розміром на стандартну котушку DT-1, "вона могла б виглядати доречно", коли бак був знятий. Я переглянув веб-каталог. У той час я натрапив на 6-вольтову котушку змінного струму (AC coil від епохи запалювання Flamag point) для Honda 4 Mini Custom, яка поширена на старих автомобілях. З кількох доступних типів продуктів я придбав її на основі візуальної оцінки та встановив, як повідомлялося раніше (попередній Том 14), що дало хороший результат, і зараз вона, здається, у відмінному стані.

З покращенням електричної системи "проблем із запуском" більше немає ні при холодному, ні при теплому запуску. Після їзди в такій ситуації я тепер почав турбуватися про налаштування карбюратора. Я перевірив асортимент в Інтернеті і виявив, що комплект регулювання палива для раннього DT-1 був доступний, тому я його придбав. Після багаторазових змін налаштувань ми дійшли до напрямку збільшення прямого діаметра жиклерної голки на один ранг і зробили його "трохи тоншим" від початку відкриття дросельної заслінки до діапазону середніх обертів. Це налаштування призвело до більш плавної їзди на низьких швидкостях, ніж будь-коли раніше.

Обгорілі свічки - це ідеально. Різьбове сидіння не було чорним і потрісканим. Ймовірно, саме так повинні їздити більшість 2-тактних моделей на вулиці, і холостий хід повинен бути стабільним. Насправді, це чудове обгорання свічки було досягнуто після оновлення до циліндрів ICBM®. Раніше область різьбового сидіння була чорною, димною та туманною, і здавалося, що вона була більш стабільною в зоні холостого ходу. Однак після обробки ICBM® вона стала гарно відполірованою, як ця. Ми вважаємо, що стабілізована компресія покращила заповнення від впускного скравингу на дуже низьких швидкостях. Тепер, коли налаштування карбюратора ще більше прогресувало в отриманні більшої потужності від карбюратора, ми спробуємо вирішити "проблему блимання поворотників" при наступній нагоді.