Päätetään "kaasuttimen säätö = polttoaineen säätöpaketti" toistuvilla koeajoilla!

Vanhan auton kunnostusprosessi on löytää ja korjata huonot osat niitä mukauttaen ja parantaa niitä vähitellen viimeistelyn asteen kasvaessa. Tämä ei ole maailma, jossa kaikki halutut osat ovat runsaasti saatavilla uusien osien kanssa, joten on järkevää toimia näin. Tässä käytän Key Star -polttoainesäätöpakettia kaasuttimen säädön parantamiseen.

Se on melkein muodossaan! DT-1 on maastopyörien alkuaikojen kuningas

Yamaha 250 DT1 on karkeasti viimeistelyvaiheessa, alkaen rungon diagnoosista = rungon vääntymisen tarkistamisesta ennen työn aloittamista, kaikkien runko-osien maalaamisesta, kaikkien ulko-osien maalaamisesta, moottorin yläosan kunnostamisesta jne. On paljon tehtävää ennen kuin se todella alkaa käydä... ......

Paras seisontatuki vanhoille ja vanhan tyyppisille maastopyörille

Tämä on Dirt Freakin valmistaman Unit-merkin VMX (vintage motocross) -nostoteline. Vaikka useimmissa yleisille motocross-pyörille tarkoitetuissa tuotteissa on nosto-ominaisuus, tässä tuotteessa on matalampi nosto VMX:lle ja se on helppokäyttöinen.

VMX-nostotelineessä on kapea ylälevyn muotoilu, joka mahdollistaa etu- tai takapyörän asettamisen maahan huoltoa varten vakaammassa tilanteessa. Telineessä on vaimennin, joten se toimii hitaasti eikä putoa kolahduksella laskettaessa.

Harjoittele vakaata kaasuttimen säätöä Key Star -polttoainesäätöpaketilla.

Key Starin polttoainesäätöpaketit ovat osia, jotka mahdollistavat polttoaineen säädön = kaasuttimen säädön ja kunnostuksen samanaikaisesti. Ostimme tämän paketin, koska vanhoille autoille on monia vaihtoehtoja ja valikoimassa oli myös Yamaha DT-1:lle sopiva. Paketti on edullinen ja sopii erinomaisesti yksinkertaiseen tiivisteen vaihtoon.

Kuten polttoainesäätöpakettia käyttäessä ja kaasuttimen säätöä harjoitellessa voi ymmärtää, 2/100 mm ero suuttimen neulan "suoran halkaisijan" koossa tekee täydellisen eron kaasuttimen vasteessa ja todellisessa ajosuorituskyvyssä. Kaikki vanhat moottorit eivät voi olla OK vakiosäädöillä.

Kaasuttimen avaamisen alussa tuntuva tukkoisuus huolettaa... ......

DT1 oli alun perin motocross-malli ilman ilmansuodatinta, ja koska se kunnostettiin sellaisenaan, halusin tällä kertaa saada kaasuttimen säädöt kohdalleen.

Uskon, että tämä kaasutin on ollut asennettuna uudesta asti, mutta männän venttiilin ulkokehällä ei ollut kuluneita jälkiä tai naarmuja. Sitä on ehkä käytetty yksinomaan motocrossiin tai sitä on ajettu hyvin vähän!

Ilmansuodatin oli poistettu, ja ilmeisesti kaasutinta säädettiin suuttimen neulan kiinnitysvaiheiden lukumäärällä. Ensimmäinen vaihe uudelleensäädössä oli kiinnitysvaiheiden lukumäärän muuttaminen. Meidän tulisi myös tarkistaa vakioneulan suora halkaisija.

Vakioneula ei ollut aivan oikea säätöön, joten vaihdoimme sen polttoainesäätöpaketin neulaan ja säädimme suoraa halkaisijaa. Suoraa halkaisijaa kasvatettiin yhdellä pykälällä polttoaineen puristamisen suuntaan.

Kaasuttimen vaste ja ajo ovat hyvät suuttimen neulan vaihdolla!

Tuloksena oli, että vakiomallin suuttimen asetukset todettiin parhaiksi suuttimen neulan kiinnityksen keskellä, mikä on yhden pykälän laihempi (ohuempi = 0,02 mm paksumpi suora halkaisija) kuin yhden pykälän laihempi (ohuempi = 0,02 mm paksumpi suora halkaisija) polttoainesäätöpaketin.

Teräsosat ovat keltainen kromattu ja uudelleen pinnoitetut vakiosuuttimet. Alkuperäinen DT-1 oli monimutkaisesti rakennettu siten, että pääsuutin oli kiristetty kellukammion tyhjennysaukkoon, mikä helpotti säätöjen vaihtamista.

Kun DT-1:llä ajava pyörätoveri, joka on viimeistelyvaiheessa, soittaa minulle kertoakseen, että moottorin käynnistyskyky on muuttunut "huonoksi", kysyn, ovatko pisteiden kontaktit likaiset vai onko kyseessä kondensaattori? Vai kondensaattori? Kuvittelin sen olevan jotain sellaista. Kun pyysimme häneltä lisätietoja, hän kertoi, että kun moottori kuumenee, käynnistyskyky heikkenee ja moottori potkii kuin piru. Ottaen huomioon moottorin nykyisen tilan, olimme melko varmoja, että sytytyspuola oli mennyt rikki.... Moottoripyöräystäväni DT-1:ssä oli sytytyspuolan vaihdon historia hänen autotallissaan, kun hän oli poissa kotoa ja koki huonon käynnistyskyvyn. Vaihdon jälkeen mitään ei tapahtunut ja pyörä on edelleen käynnissä. Kun kysyimme häneltä lisää, hän kertoi, että puola ei ollut DT-1:lle, vaan toiselle mallille, ja että se oli pieni sytytyspuola, joka kiinnitettiin yhdellä pultilla. Puolan muoto viittaa siihen, että se oli minipyörälle tarkoitettu.

Joten, jos vaihtaisimme puolan varaosalla, joka oli kooltaan samanlainen kuin DT-1:n vakiospuola, "se ei ehkä näyttäisi pahalta" tankin poistamisen jälkeen. Selasin verkkoluetteloa. Siihen aikaan törmäsin 6V AC-puolaan (Flamag-pisteen sytytysajan AC-puola) Honda 4 Mini Customiin, joka on yleinen vanhoissa autoissa. Useista saatavilla olevista tuotetyypeistä valitsin sen kuvan perusteella ja asensin sen kuten aiemmin raportoitiin (edellinen Vol. 14), mikä antoi hyvän tuloksen ja se näyttää olevan nyt erinomaisessa kunnossa.

Sähköjärjestelmän parantumisen myötä "käynnistysongelmia" ei enää ole, olipa auto kylmä tai kuuma. Tällaisessa tilanteessa ajamisen jälkeen aloin huolestua kaasuttimen säädöstä. Tarkistin verkkoluettelon ja huomasin, että polttoainesäätöpaketti alkuperäiselle DT-1:lle oli saatavilla, joten ostin sen. Toistuvien säätömuutosten jälkeen päädyin siihen, että suuttimen neulan suora halkaisija tehtiin yhden pykälän suuremmaksi ja siitä tuli "hieman ohuempi" kaasuttimen avaamisen alusta keskialueen nopeuteen. Tämä säätö johti tasaisempaan ajoon matalilla nopeuksilla kuin koskaan ennen.

Palaneet sytytystulpat ovat ihanteellisia. Kierteitetty istukka ei ollut musta ja halkeillut. Näin todennäköisesti useimpien 2-tahtisten mallien tulisi käydä kadulla ja tyhjäkäynnin tulisi olla tasaista. Itse asiassa tämä hieno sytytystulpan palaminen on saavutettu ICBM®-sylintereiden päivityksen jälkeen. Aiemmin kierteitetyn istukan alue oli musta, savuinen ja sumuinen, ja se näytti vakaammalta tyhjäkäyntialueella. Kuitenkin ICBM®-prosessin jälkeen se muuttui kauniisti kiillotetuksi näin. Uskomme, että stabiloitu puristus paransi täyttöä imusta ja huuhtelusta hyvin matalilla nopeuksilla. Nyt kun kaasuttimen säätö on edennyt pidemmälle kaasuttimen tehon lisäämisessä, yritämme ratkaista "vilkkujen vilkkumisongelman" seuraavalla kerralla.