La oss bestemme "forgasserinnstilling = drivstoffjusteringssett" gjennom gjentatte testkjøringer!

Prosedyren for å restaurere en gammel bil er å finne og fikse dårlige deler etter hvert som de dukker opp, og gradvis forbedre dem etter hvert som finishen økes. Dette er ikke en verden der alle delene du ønsker er tilgjengelige i overflod og med nye deler, så det gir mening å gjøre det. Her vil jeg bruke et Key Star drivstoffjusteringssett for å forbedre forgasserinnstillingen.

Den er nesten i form! DT-1 er kongen fra den tidlige tiden av terrengmotorsykler

Yamaha 250 DT1 er omtrent i sluttfasen, og starter med en rammendiagnose = sjekk for rammevridning før arbeidet begynner, maling av alle skjelettdeler, maling av alle eksteriørdele, overhaling av motoren over midjen, osv. Det er mye å gjøre før den faktisk begynner å kjøre... ......

Den beste støtten for gamle og gamle terrengsykler

Dette er et løftestativ for VMX (vintage motocross) fra enhetsmerket produsert av Dirt Freak. Mens de fleste produkter for generelle motocrossere har en løftevandring, har dette produktet en lavere løft for VMX og er enkelt å bruke.

Løftestativet for VMX har en smal topplate som gjør at for- eller bakhjulet kan plasseres på bakken for vedlikehold i en mer stabil situasjon. Stativet er utstyrt med en demper, så det opererer sakte og faller ikke med et dunk når det senkes.

Øv på stabil forgasserinnstilling med Key Star drivstoffjusteringssett.

Drivstoffjusteringssett fra Key Star er deler som tillater drivstoffjustering = forgasserinnstilling og overhaling samtidig. Vi kjøpte dette settet fordi det er mange variasjoner for gamle biler og sortimentet inkluderte et for Yamaha DT-1. Settet er rimelig og flott for en enkel pakningsutskifting.

Som man kan forstå når man faktisk bruker drivstoffjusteringssettet og øver på forgasserinnstilling, utgjør en forskjell på 2/100 mm i "rett diameter" på jetnålen en komplett forskjell i gassrespons og faktisk kjøreytelse. Alle gamle bilmotorer kan ikke være OK med standardinnstillinger.

Jeg er bekymret for den dempede følelsen ved begynnelsen av gassåpningen. ......

DT1 var opprinnelig en motocrosser-spesifikasjon uten luftfilter, og siden den ble overhalt som den var, ønsket jeg å benytte anledningen til å få forgasserinnstillingene helt riktig.

Jeg tror denne forgasseren har vært installert siden ny, men det var ingen slitasjemerker eller riper på ytterkanten av stempelventilen. Den kan ha blitt brukt utelukkende til motocross, eller den kan ha blitt kjørt veldig lite!

Luftfilteret var fjernet, og tydeligvis ble forgasseren justert etter antall klips på jetnålen. Det første trinnet i tilbakestillingsprosessen var å endre antall klips. Vi bør også sjekke rett diameter på standardnålen.

Standardnålen var ikke helt riktig for innstillingen, så vi erstattet den med en nål fra drivstoffjusteringssettet og justerte rett diameter. Rett diameter ble økt med ett trinn i retning av å klemme drivstoffet.

Gassrespons og kjøring er bra med jetnålen endret!

Som et resultat ble standard jetinnstillinger bestemt til å være best i midten av klipsen på jetnålen, som er en størrelse magrere (tynnere = 0,02 mm tykkere rett diameter) enn den ene størrelsen magrere (tynnere = 0,02 mm tykkere rett diameter) fra drivstoffstyringsettet.

Ståldelene er gul krom og re-belagte standard forgassere. Den tidlige DT-1 var forseggjort bygget med hoveddysen strammet til flottørkammerets avløp, noe som gjorde det enkelt å endre innstillinger.

Når en medsyklist som kjører en DT-1 som ferdigstilles ringer meg for å fortelle meg at motoren starter dårlig, spør jeg om punktene er skitne eller om det er kondensatoren? Eller en kondensator? Jeg forestilte meg at det var noe slikt. Da vi spurte ham om flere detaljer, fortalte han oss at når motoren blir varm, blir startytelsen dårlig, og motoren sparker som en demon. Gitt motorens nåværende tilstand, var vi ganske sikre på at tennspolen hadde gått.... DT-1 eid av en motorsykkelvenn av meg hadde en historie med utskifting av tennspole på garasjen hans da han var borte hjemmefra og opplevde dårlig startytelse. Etter utskiftingen skjedde ingenting og sykkelen kjører fortsatt. Da vi spurte ham videre, fortalte han oss at spolen ikke var for DT-1, men for en annen modell, og at det var en liten tennspole som ble festet med en enkelt bolt. Formen på spolen antyder at den var for en minisykkel.

Så, hvis vi erstattet spolen med en erstatningsdel som var lik i størrelse som DT-1s standardspole, "kunne den se grei ut" når tanken ble fjernet. Jeg bladde gjennom webkatalogen. På den tiden kom jeg over en 6V AC-spole (AC-spole fra Flamag-punkttenningsæraen) for Honda 4 Mini Custom, som er vanlig i gamle biler. Blant flere typer produkter som var tilgjengelige, kjøpte jeg den basert på bildevurdering og installerte den som tidligere rapportert (forrige Vol. 14), noe som ga et godt resultat og den ser ut til å være i god stand nå.

Med forbedring av det elektriske systemet er det heller ingen "startproblemer" verken når bilen er kald eller varm. Etter å ha kjørt i en slik situasjon, begynte jeg nå å bekymre meg for forgasserinnstillingen. Jeg sjekket sortimentet på nettet og fant ut at et drivstoffjusteringssett for den tidlige DT-1 var tilgjengelig, så jeg kjøpte det. Etter gjentatte endringer i innstillingene kom jeg frem til retningen om å gjøre rett diameter på jetnålen ett trinn større og gjøre den "litt tynnere" fra begynnelsen av gassåpningen til mellomregisterhastighetsområdet. Denne innstillingen resulterte i en jevnere kjøring i lave hastigheter enn noensinne.

De brente pluggene er ideelle. Gjenget setet var ikke svart og sprukket. Dette er sannsynligvis slik de fleste 2-taktsmodeller bør kjøres på gaten, og tomgang bør være stabil. Faktisk er denne flotte pluggforbrenningen oppnådd etter oppdatering til ICBM®-sylindere. Før var gjengede seteområdet svart, røykfylt og tåkete, og det virket mer stabilt i tomgangsområdet slik. Men etter ICBM®-prosessen ble det pent polert som dette. Vi tror at den stabiliserte kompresjonen forbedret fyllingen fra innsugningsskrubbingen ved svært lave hastigheter. Nå som forgasserinnstillingen har kommet videre med å få mer futt ut av forgasseren, vil vi prøve å løse "blinker blinke-problemet" ved neste anledning.