Определимся с "настройкой карбюратора = комплектом регулировки подачи топлива" путем многократных тестовых заездов!

Процедура восстановления старого автомобиля заключается в поиске и устранении неисправных деталей по мере их появления и постепенном улучшении их состояния по мере повышения степени отделки. Это не тот мир, где все желаемые детали доступны в изобилии и с новыми запчастями, поэтому имеет смысл поступать именно так. Здесь я буду использовать комплект регулировки подачи топлива Key Star для улучшения настройки карбюратора.

Почти в форме! DT-1 - король ранних внедорожных мотоциклов

Yamaha 250 DT1 находится примерно на стадии завершения, начиная с диагностики рамы = проверки рамы на деформацию перед началом работ, покраски всех скелетных деталей, покраски всех внешних деталей, капитального ремонта двигателя выше пояса и т. д. Предстоит еще много работы, прежде чем он действительно начнет работать... ......

Лучшая подставка для старых внедорожных мотоциклов

Это подъемная подставка для VMX (винтажный мотокросс) от бренда Unit, производимого Dirt Freak. В то время как большинство продуктов для обычных мотокроссеров имеют подъемный ход, этот продукт имеет более низкий подъем для VMX и прост в использовании.

Подъемная подставка для VMX имеет узкую верхнюю пластину, которая позволяет переднему или заднему колесу стоять на земле для обслуживания в более стабильной ситуации. Подставка оснащена амортизатором, поэтому она медленно опускается и не падает с грохотом при опускании.

Практикуйте стабильную настройку карбюратора с комплектом регулировки подачи топлива Key Star.

Комплекты регулировки подачи топлива от Key Star - это детали, которые позволяют одновременно регулировать подачу топлива = настраивать карбюратор и проводить его капитальный ремонт. Мы приобрели этот комплект, потому что существует множество вариаций для старых автомобилей, и в линейке был комплект для Yamaha DT-1. Комплект недорогой и отлично подходит для простой замены прокладки.

Как можно понять, фактически используя комплект регулировки подачи топлива и практикуя настройку карбюратора, разница в 2/100 мм в размере "прямого диаметра" жиклера иглы полностью меняет отклик дроссельной заслонки и фактическую производительность при движении. Все двигатели старых автомобилей не могут быть в порядке со стандартными настройками.

Меня беспокоит приглушенное ощущение при начале открытия дроссельной заслонки... ...

DT1 изначально был мотокроссовой спецификацией без воздушного фильтра, и поскольку он был отремонтирован как есть, я хотел воспользоваться этим случаем, чтобы точно настроить карбюратор.

Я считаю, что этот карбюратор был установлен с момента покупки, но на внешней окружности золотника поршня не было следов износа или царапин. Возможно, он использовался исключительно для мотокросса, или, возможно, на нем очень мало ездили!

Воздушный фильтр был снят, и, по-видимому, карбюратор настраивался по количеству положений клипсы на игле жиклера. Первым шагом в процессе перенастройки было изменение количества положений клипсы. Мы также должны проверить прямой диаметр стандартной иглы.

Стандартная игла не совсем подходила для настройки, поэтому мы заменили ее иглой из комплекта регулировки подачи топлива и отрегулировали прямой диаметр. Прямой диаметр был увеличен на один ранг в направлении сжатия газа.

Отклик дроссельной заслонки и работа улучшились после замены иглы жиклера!

В результате стандартные настройки жиклера были определены как наилучшие при центральном положении клипсы иглы жиклера, что на один размер беднее (тоньше = прямой диаметр на 0,02 мм толще), чем у комплекта регулировки подачи топлива на один размер беднее (тоньше = прямой диаметр на 0,02 мм толще).

Стальные детали покрыты желтым хроматом и перекрашены стандартные карбюраторы. Ранний DT-1 был тщательно собран с главным жиклером, ввинченным в поплавковую камеру, что облегчало изменение настроек.

Когда товарищ-байкер, который ездит на дорабатываемом DT-1, звонит мне и сообщает, что "ухудшилась" производительность запуска двигателя, я спрашиваю, грязные ли контакты прерывателя или это конденсатор? Или конденсатор? Я предполагал, что это что-то подобное. Когда мы попросили его предоставить более подробную информацию, он сказал, что когда двигатель нагревается, производительность запуска ухудшается, и двигатель бьет как демон. Учитывая текущее состояние двигателя, мы были почти уверены, что вышел из строя катушка зажигания.... У DT-1, принадлежащего моему другу-мотоциклисту, была история замены катушки зажигания в его гараже, когда он был в отъезде и испытывал проблемы с запуском. После замены ничего не произошло, и мотоцикл до сих пор в рабочем состоянии. Когда мы спросили его дальше, он сказал, что катушка была не для DT-1, а для другой модели, и что это была маленькая катушка зажигания, которая крепилась одним болтом. Форма катушки предполагает, что она была для мини-байка.

Итак, если бы мы заменили катушку на запасную часть, которая была бы примерно такого же размера, как стандартная катушка DT-1, "она могла бы выглядеть уместно" при снятом баке. Я просмотрел веб-каталог. В то время я наткнулся на 6-вольтовую AC катушку (AC катушка эпохи магнето-прерывателя) для Honda 4 Mini Custom, которая часто встречается на старых автомобилях. Из нескольких доступных типов продуктов я приобрел ее на основе визуальной оценки и установил, как сообщалось ранее (предыдущий том 14), что дало хороший результат, и теперь она, похоже, в отличном состоянии.

С улучшением электрической системы "проблем с запуском" больше нет ни при холодном, ни при горячем двигателе. После езды в такой ситуации я теперь начал беспокоиться о настройке карбюратора. Я проверил ассортимент в Интернете и обнаружил, что комплект регулировки подачи топлива для раннего DT-1 доступен, поэтому я его приобрел. После многократных изменений настроек мы пришли к решению увеличить прямой диаметр иглы жиклера на один ранг и сделать его "немного тоньше" от начала открытия дроссельной заслонки до диапазона средних оборотов. Эта настройка привела к более плавной езде на низких скоростях, чем когда-либо прежде.

Сгоревшие свечи идеальны. Резьбовое седло не было закопчено и треснуто. Вероятно, именно так должны ездить большинство двухтактных моделей по городу, и холостой ход должен быть стабильным. На самом деле, такое отличное сгорание свечей было достигнуто после обновления до цилиндров ICBM®. Раньше область резьбового седла была черной, дымной и туманной, и казалось, что в области холостого хода она более стабильна. Однако после обработки ICBM® она стала красиво отполированной, как эта. Мы считаем, что стабилизированная компрессия улучшила наполнение от впускного сброса на очень низких скоростях. Теперь, когда настройка карбюратора продвинулась дальше в плане получения большей мощности от карбюратора, мы постараемся решить "проблему мигания поворотников" при следующем удобном случае.