Décidons du "réglage du carburateur = kit de réglage du carburant" par des essais répétés !

La procédure de restauration d'une vieille voiture consiste à trouver et à réparer les pièces défectueuses au fur et à mesure qu'elles apparaissent, et à les améliorer progressivement au fur et à mesure que le degré de finition augmente. Nous ne vivons pas dans un monde où toutes les pièces que vous souhaitez sont disponibles en abondance et avec des pièces neuves, il est donc logique de procéder ainsi. Ici, je vais utiliser un kit de réglage de carburant Key Star pour améliorer le réglage du carburateur.

Il est presque en forme ! Le DT-1 est le roi des premiers jours des motos tout-terrain

La Yamaha 250 DT1 est à peu près en phase de finition, en commençant par un diagnostic du cadre = vérification des déformations du cadre avant le début des travaux, peinture de toutes les pièces du squelette, peinture de toutes les pièces extérieures, révision du moteur au dessus de la ceinture, etc. Il y a beaucoup à faire avant qu'il ne commence à rouler... ......

La meilleure béquille pour les motos tout-terrain anciennes et de type ancien

Il s'agit d'une béquille relevable pour VMX (motocross vintage) de la marque Unit produite par Dirt Freak. Alors que la plupart des produits destinés aux motocrossers généralistes ont une course de relevage, ce produit a un relevage plus bas pour le VMX et est facile à utiliser.

La béquille relevable pour VMX est dotée d'une plaque supérieure étroite qui permet de poser les roues avant ou arrière au sol pour l'entretien dans une situation plus stable. La béquille est équipée d'un amortisseur, de sorte qu'elle fonctionne lentement et ne tombe pas avec un bruit sourd lorsqu'elle est abaissée.

Pratiquez un réglage stable du carburateur avec le kit de réglage du carburant Key Star.

Les kits de réglage du carburant de Key Star sont des pièces qui permettent de régler le carburant = réglage du carburateur et révision en même temps. Nous avons acheté ce kit parce qu'il existe de nombreuses variantes pour les voitures anciennes et que la gamme comprenait un kit pour le Yamaha DT-1. Le kit est peu coûteux et idéal pour un simple remplacement de joint.

Comme on peut le comprendre en utilisant le kit de réglage du carburant et en pratiquant le réglage du carburateur, une différence de 2/100 mm dans le "diamètre droit" de l'aiguille du gicleur fait une différence complète dans la réponse de l'accélérateur et les performances de conduite réelles. Tous les moteurs de voitures anciennes ne peuvent pas fonctionner avec les réglages d'origine.

Je suis préoccupé par la sensation d'étouffement au début de l'ouverture des gaz. ......

Le DT1 était à l'origine un motocrosser spec sans filtre à air, et comme il a été révisé tel quel, j'ai voulu prendre le temps d'ajuster les réglages du carburateur.

Je pense que ce carburateur a été installé depuis le début, mais il n'y avait pas de marques d'usure ou de rayures sur la circonférence extérieure de la soupape du piston. Il peut avoir été utilisé exclusivement pour le motocross, ou avoir été très peu utilisé !

Le filtre à air avait été enlevé, et apparemment le carburateur était réglé en fonction du nombre de crans sur l'aiguille du gicleur. La première étape du processus de réinitialisation a consisté à modifier le nombre de crans. Il faut également vérifier le diamètre droit de l'aiguille de série.

L'aiguille d'origine n'étant pas tout à fait adaptée au réglage, nous l'avons remplacée par une aiguille provenant du kit de réglage du carburant et nous avons ajusté le diamètre droit. Le diamètre droit a été augmenté d'un rang dans le sens de la compression des gaz.

La réponse à l'accélérateur et le fonctionnement sont bons après le changement de l'aiguille du gicleur !

En conséquence, les réglages du gicleur d'origine ont été déterminés comme étant les meilleurs au centre du clip de l'aiguille du gicleur, qui est une taille plus pauvre (plus mince = diamètre droit plus épais de 0,02 mm) que la taille plus pauvre (plus mince = diamètre droit plus épais de 0,02 mm) du kit de gestion du carburant.

Les pièces en acier sont chromatées jaune et les carburateurs de série sont plaqués à nouveau. Les premiers DT-1 étaient construits de manière très élaborée, avec le gicleur principal serré sur le drain de la chambre de flotteur, ce qui facilitait les changements de réglage.

Lorsqu'un motard qui conduit une DT-1 en cours de finition m'appelle pour me dire que les performances de démarrage du moteur sont devenues "mauvaises", je lui demande si les contacts des pointes sont sales ou si c'est le condensateur qui est en cause Ou un condensateur ? J'ai imaginé que c'était quelque chose comme ça. Lorsque nous lui avons demandé plus de détails, il nous a dit que lorsque le moteur chauffe, les performances de démarrage deviennent médiocres, et le moteur cogne comme un démon. Compte tenu de l'état actuel du moteur, nous étions presque sûrs que la bobine d'allumage avait rendu l'âme.... Le DT-1 d'un de mes amis motocyclistes avait déjà fait l'objet d'un remplacement de la bobine d'allumage dans son garage lorsqu'il était absent de chez lui et que les performances de démarrage étaient médiocres. Après le remplacement, rien ne s'est produit et la moto fonctionne toujours. Lorsque nous l'avons interrogé, il nous a dit que la bobine n'était pas pour le DT-1, mais pour un autre modèle, et qu'il s'agissait d'une petite bobine d'allumage fixée à l'aide d'un seul boulon. La forme de la bobine suggère qu'elle est destinée à une mini-moto.

Ainsi, si nous remplacions la bobine par une pièce de rechange de taille similaire à la bobine d'origine du DT-1, "elle ne paraîtrait pas déplacée" lorsque le réservoir serait retiré. J'ai parcouru le catalogue en ligne. Je suis alors tombé sur une bobine AC 6V (bobine AC de l'époque de l'allumage par point Flamag) pour la Honda 4 Mini Custom, que l'on trouve couramment dans les vieilles voitures. Parmi les différents types de produits disponibles, je l'ai achetée sur la base d'un jugement d'image et je l'ai installée comme indiqué précédemment (Vol. 14), ce qui m'a donné un bon résultat et elle semble être en très bon état aujourd'hui.

Avec l'amélioration du système électrique, il n'y a plus de "problèmes de démarrage", que la voiture soit froide ou chaude. Après une telle situation, j'ai commencé à me préoccuper du réglage du carburateur. J'ai vérifié la gamme sur le web et j'ai découvert qu'un kit de réglage du carburant pour les premiers DT-1 était disponible, je l'ai donc acheté. Après avoir modifié plusieurs fois les réglages, j'en suis arrivé à augmenter d'un cran le diamètre droit de l'aiguille du gicleur et à le rendre "légèrement plus fin" du début de l'ouverture des gaz jusqu'au milieu de la plage de vitesse. Ce réglage a permis d'obtenir une conduite plus douce à basse vitesse que jamais auparavant.

Les bougies brûlées sont idéales. Le siège fileté n'était pas noirci par la fumée et fissuré. C'est probablement ainsi que la plupart des modèles 2 temps devraient être utilisés dans la rue, et le ralenti devrait être stable. En fait, cette excellente combustion des bougies a été obtenue après l'adoption des cylindres ICBM®. Auparavant, la zone du siège fileté était noire, enfumée et brumeuse, ce qui semblait plus stable au ralenti. Cependant, après le processus ICBM®, elle est devenue joliment brunie comme ceci. Nous pensons que la stabilisation de la compression a amélioré le remplissage par le balayage de l'admission à très basse vitesse. Maintenant que le réglage du carburateur a progressé pour obtenir plus de puissance, nous essaierons de résoudre le problème du clignotant à la prochaine occasion.