FELO M1 : Une version électrique d'un motocompo qui dispose également d'une fonction d'alimentation portable !
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FELO a introduit des motos électriques uniques basées sur les trois principes de base "FUTURE, FUNCTION et FUN". Actuellement au Japon, la gamme comprend le FW07 dans la catégorie des motos légères, le F5, le FW-03 et le CR02 dans la catégorie des cyclomoteurs, le M1 dans la catégorie des cyclomoteurs et le FW-06R dans la catégorie des modèles de compétition. Dans ce numéro, nous découvrons le "M1", un modèle de cyclomoteur de classe 1 qui présente l'intérêt d'être pliable !
Table of Contents
Moto électrique pliable en catégorie cyclomoteur 1
Le FELO M1 est un cyclomoteur de classe 1, ce qui signifie qu'il appartient à la même classe que les cyclomoteurs de 50 cm3 et les nouveaux cyclomoteurs standard. Sur les routes publiques du Japon, cette classe est soumise à une vitesse maximale de 30 km/h et à des virages à droite en deux temps... mais profitant de l'environnement fermé de notre essai, nous avons mis les gaz ! La voiture a pu atteindre les 45 km/h prévus au catalogue. De plus, l'accélération n'a pas été molle ou lente du tout, mais plutôt, comme c'est typiquement le cas avec les modèles électriques, elle a été rapide et facile à atteindre la vitesse maximale. La réponse à l'accélérateur n'est pas non plus abrupte ou trop sensible, et se situe à un niveau qui permet de l'utiliser comme véhicule de banlieue. 
Ce qui m'a surpris, c'est la sensation de solidité du châssis. Avec ce type de véhicule pliable, la rigidité du dispositif de pliage est inévitablement faible, ce qui provoque un certain malaise dans le fonctionnement de la direction. Bien sûr, il n'a pas le caractère pour apprécier la conduite comme un modèle sportif, mais il peut être utilisé comme un "moyen de transport", ce qui est la vraie raison d'être d'un navetteur. Les freins ne sont pas au niveau d'une "bonne puissance d'arrêt" ou d'une "contrôlabilité", mais ils ont suffisamment de puissance d'arrêt pour fonctionner à des vitesses légales. Bien que nous n'ayons pas pu tester l'autonomie de la voiture lors de nos impressions, le personnel nous a dit que la voiture peut normalement rouler 40 km (45 km à 30 km/h selon les chiffres du catalogue). La voiture peut donc être utilisée quotidiennement pour se rendre au travail ou à l'école, et lors de vacances occasionnelles, elle peut être chargée dans une voiture pour un long trajet. ...... est également un excellent moyen de jouer avec elle. 
Position de conduite
La selle est basse (600 mm), ce qui permet au pilote de s'asseoir sur les talons de la selle et laisse beaucoup d'espace pour les genoux. La position n'est pas aussi exiguë qu'on pourrait le penser et il semble pouvoir supporter une balade de 30 minutes sans problème. Cependant, si je devais rouler toute une journée, le siège serait trop fin. J'aurais du mal à rouler toute une journée.
La hauteur d'assise est faible (600 mm), ce qui permet de se caler sur les talons et d'avoir beaucoup d'espace pour les genoux. Cependant, la position n'est pas aussi étriquée qu'on pourrait le penser, et bien qu'il serait pénible de rouler toute une journée, il semble pouvoir supporter un trajet de 30 minutes sans problème. (L'essayeur mesure 172 cm et pèse 75 kg)
Le design respecte-t-il le Honda Moto Compo ?
La photo ci-dessous ne représente pas un M-1, mais une moto de loisir Honda Moto Compo (1981). Avec ses roues avant et arrière de 8 pouces et son design anguleux, la M-1 est une version électrique de la Moto Compo. De plus, l'unité électrique a considérablement amélioré l'utilisation de la moto en tant que moto de loisir qui peut être transportée et utilisée.
HONDA MOTOCOMPO (1981) a été créé comme un vélo de coffre à monter sur une voiture appelée HONDA CITY.
Le FELO M1, quant à lui, apparaîtra en 2024, soit environ 40 ans plus tard. Le fait qu'il s'agisse d'une moto électrique s'accorde parfaitement avec le concept de chargement dans une voiture.
Pliable et portable, elle peut également être utilisée comme source d'énergie portable.
La particularité de la M-1 est qu'elle se plie dans un format compact, ce qui la rend facile à ranger et à charger. Ne pesant que 49,5 kg, il est suffisamment petit pour être soulevé et ne nécessite donc pas d'échelle pour être chargé sur un transporteur. Comme il s'agit d'une moto électrique alimentée par batterie, elle peut être empilée sur le côté et il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'odeur d'un véhicule à essence. La batterie lithium-ion embarquée peut être retirée et rechargée, ou rechargée à partir d'une prise de courant alternatif. S'il y a une prise de courant dans la voiture, la batterie peut être rechargée pendant le transport, et le M-1 peut être conduit lorsqu'il arrive à destination. C'est un véhicule qui vous permettra de réaliser vos rêves.
Le FELO M 1 avec le guidon, les marches et le siège rabattus. Le guidon, les marches, le siège et d'autres éléments sont repliés pour faciliter le chargement. Quatre poignées de transport se trouvent sur le dessus du phare et sur le dessus de la carrosserie.
Avec un poids de 49,5 kg, le M-1 peut être déplacé avec suffisamment de place pour deux personnes, et même une personne peut le soulever quelques instants pour le charger. Les cinq poignées situées sur la carrosserie sont d'une grande aide.
La voiture peut être chargée sur le côté sans risque de fuite, et il n'est plus nécessaire de la charger à l'aide d'une échelle ou de la fixer à l'aide d'attaches lors du transport.
Les poignées gauche et droite sont fixées à l'aide de boulons moletés et se rétractent à l'intérieur des montants des poignées lorsqu'elles sont repliées.
Le boulon avec bouton qui a été retiré est fixé au sommet du clignotant et sert également de protection pour éviter d'endommager le clignotant pendant le stockage.
En tournant le bouton d'allumage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on le déverrouille et on retire le plateau supérieur.
Le verrou de la charnière à la base du montant de la poignée est retiré et l'unité de poignée est rangée dans le châssis.
Les marches ne dépassent pas du châssis lorsqu'elles sont entièrement repliées.
Le siège glisse vers l'arrière lorsqu'il est soulevé et se range à l'intérieur du châssis.
Il a également la capacité de décharger l'énergie à l'extérieur et peut être utilisé comme source d'énergie portable de 100 VAC en branchant un adaptateur dédié dans le port de sortie externe. Selon l'annonce officielle, la batterie 48V 20Ah (capacité de 960Wh) peut recharger 19 fois un ordinateur portable de 50Wh, 73 fois un smartphone de 13Wh et une télévision de 105W pendant 9 heures.
Ici, il est rangé verticalement dans la Honda N-VAN de l'auteur. Avec cette taille, il serait possible de mettre une autre voiture à côté.
Détail du FELO M 1
Tous les feux, y compris le phare, les clignotants et le feu arrière, sont des LED ; le phare est équipé d'une poignée sur le dessus.
Lorsque le contact est mis et que l'on appuie sur le bouton de démarrage situé sur le boîtier de commutation gauche, le compteur s'allume. Il faut alors tourner la manette des gaz pour avancer. Outre le compteur kilométrique, le niveau de la batterie est également affiché sous la forme d'un graphique à barres et d'une valeur numérique.
Je n'ai pas ressenti l'étrange manque de rigidité que l'on retrouve souvent dans les poignées à charnières ou les structures fendues pour ce type de pliage.
La pédale d'accélérateur est la même que sur une moto, et le levier de droite est le frein avant et celui de gauche le frein arrière. Le frein gauche dispose également d'une fonction de verrouillage par simple bouton.
Le boîtier de droite contient le bouton de démarrage, et le boîtier de gauche contient le klaxon, le clignotant et le variateur de vitesse.
Le démarrage peut se faire en insérant la clé mécanique dans le bouton de l'allumage et en la tournant, mais il peut aussi se faire par simple contact avec la clé à carte NFC.
Les roues sont de 8 pouces à l'avant et à l'arrière, avec des freins à disque à commande filaire à l'avant. Les freins à disque avant sont câblés pour fournir la force de freinage nécessaire à la puissance de sortie, et ils permettent au pilote de s'arrêter correctement.
La béquille centrale est le seul dispositif de fixation, et il n'y a pas de béquille latérale. Les marches peuvent être repliées vers l'arrière.
Des fonctions de sécurité sont également incluses, avec des feux de détresse qui s'allument et des alarmes qui se déclenchent lorsque des vibrations sont détectées, par exemple lorsque le véhicule est soulevé.
Le châssis monocoque en aluminium est utilisé. Les éléments de design extérieur sont également hauts.
Le moteur de la roue a une puissance nominale de 600 W (puissance maximale de 1200 W). La vitesse maximale est de 45 km/h. En fait, une vitesse de 45 km a été atteinte.
Frein arrière à tambour avec fonction de régénération. Elle est également équipée d'un amortisseur arrière hydraulique sur un bras oscillant en porte-à-faux.
L'arrière du plateau, qui sert de couvercle à placer sur la batterie, est utilisé comme petit compartiment de rangement.
Un chargeur est également intégré, permettant de recharger la batterie sur une prise de courant domestique. La batterie est de 48V 20Ah (capacité 960Wh/performance d'étanchéité : IPX7) et peut être rechargée en 2 à 3 heures. Des batteries de rechange et un chargeur portable sont également disponibles en tant qu'accessoires.
En raison de sa catégorie de cyclomoteur, le FELO "M One (M1)" est un monoplace. Le siège n'est pas confortable en raison de sa fonction de pliage, mais il est suffisamment utilisable pour un peu de conduite.
Principales caractéristiques du FELO M1
Longueur x largeur x hauteur : 1195 x 565 x 805 mm・Empattement:800mm・Hauteur d'assise: 600 mm・Poidsde lavoiture: 49,5kg・Capacité dela batterie: 48 V 20Ah・Type debatterie:Lithium-ion (amovible)・Production nominale : 600 W (puissance maximale 1,20 kW)・Autonomie de croisière : Environ 40km・Temps decharge: 2 à 3 heures ・Freins:F=disque R=tambour・Pneus:F=3.00-8 R=3.50-8・Prix: 437,800 yenGalerie d'images (35)
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