FELO M1: Een elektrische versie van een motocompo met ook een draagbare stroomvoorzieningsfunctie!

De zithoogte is een lage 600 mm, wat betekent dat je met je hielen op de grond kunt komen en veel ruimte hebt voor je knieën. De positie is echter niet zo krap als je zou verwachten, en hoewel het pijnlijk zou zijn om een hele dag te rijden, lijkt het geen probleem te zijn voor een rit van 30 minuten. (Tester is 172 cm lang en weegt 75 kg)

De HONDA MOTOCOMPO (1981) werd geboren als een kofferbakfiets om in een auto genaamd HONDA CITY te worden meegenomen.

De FELO M1 daarentegen verschijnt in 2024, ongeveer 40 jaar later. Het feit dat het een elektrische motorfiets is, past perfect bij het concept om hem in een auto te laden.

De FELO M 1 met het stuur, de voetsteunen en het zadel naar beneden gevouwen. Het stuur, de voetsteunen, het zadel en andere onderdelen zijn naar beneden gevouwen om het laden te vergemakkelijken. Er zijn vier handgrepen aan de bovenkant van de koplamp en aan de bovenkant van de carrosserie.

Met een gewicht van 49,5 kg kan de M-1 met voldoende ruimte voor twee personen worden verplaatst, en zelfs één persoon kan hem even optillen om hem te laden. De vijf handgrepen op de carrosserie zijn een grote hulp.

De motor kan op zijn zij worden geladen zonder angst voor lekkage, en hoeft niet langer met een ladder te worden geladen of met spanbanden te worden vastgezet tijdens transport.

De linker- en rechterhandgrepen zijn bevestigd met bouten met knoppen en worden bij het opvouwen in de stuurkolommen opgeborgen.

De verwijderde bout met knop wordt aan de bovenkant van de richtingaanwijzer bevestigd en dient ook als bescherming om schade aan de richtingaanwijzer tijdens opslag te voorkomen.

Door de contactknop tegen de klok in te draaien, wordt het slot ontgrendeld en kan het bovenste dienblad worden verwijderd.

Het scharnierslot aan de basis van de stuurkolom wordt verwijderd en de stuurunit wordt terug in het chassis opgeborgen.

De voetsteunen steken niet uit het chassis wanneer ze volledig zijn opgevouwen.

Het zadel schuift naar achteren wanneer het wordt opgetild en wordt in het frame opgeborgen.

Het heeft ook de mogelijkheid om stroom extern af te geven en kan worden gebruikt als een 100 VAC draagbare stroombron door een speciale adapter in de externe uitgangspoort te steken. Volgens de officiële aankondiging kan de 48V 20Ah batterij (960Wh capaciteit) een 50Wh laptop 19 keer opladen, een 13Wh smartphone 73 keer, en een 105W tv 9 uur laten werken.

Hier is hij verticaal opgeborgen in de Honda N-VAN van de auteur. Met dit formaat zou het mogelijk zijn om er nog een ernaast te zetten.

Alle verlichting, inclusief de koplamp, richtingaanwijzers en achterlicht, zijn LED's; de koplamp is voorzien van een handvat aan de bovenkant.

Wanneer het contact wordt ingeschakeld en de startknop op de linker schakelkast wordt ingedrukt, licht het display op. Draai aan het gaspedaal in die toestand om vooruit te gaan. Naast de kilometerteller wordt ook het batterijniveau weergegeven in een staafdiagram en numerieke waarde.

Ik voelde niet het vreemde gebrek aan stijfheid dat gebruikelijk is bij sturen met scharnieren of gesplitste structuren voor dit soort vouwen.

Het gaspedaal is van het type motorfiets, de rechter hendel is de voorrem en de linker is de achterrem. De linkerrem heeft ook een eenvoudige knopvergrendelingsfunctie.

De rechter schakelkast heeft de startknop, en de linker schakelkast heeft de claxon-, indicator- en dimmerschakelaars.

Starten kan door de mechanische sleutel in de contactknop te steken en te draaien, maar het kan ook worden gestart met een NFC-kaartsleutel.

Wielmaten zijn 8 inch voor en achter met schijfremmen aan de voorkant. De schijfremmen aan de voorkant zijn bedraad om de remkracht te leveren die nodig is om overeen te komen met het vermogen, en ze stellen de rijder in staat om goed te stoppen.

De middenbok is het enige bevestigingsmiddel, en er is geen zijstandaard. Voetsteunen kunnen naar achteren worden geklapt.

Beveiligingsfuncties zijn ook inbegrepen, met waarschuwingslichten die aangaan en alarmen die afgaan wanneer trillingen worden gedetecteerd, zoals wanneer het voertuig wordt opgetild.

Het monocoque aluminium frame wordt gebruikt. De exterieur designelementen zijn ook hoog. Er zijn twee handgrepen aan de zijkanten en één bovenop de koplamp.

De in-wheel motor heeft een nominaal vermogen van 600 W (maximaal vermogen 1200 W). De maximumsnelheid is 45 km/u. In feite werd een snelheid van 45 km bereikt.

Achtertrommelrem met regeneratieve functie. Het heeft ook een hydraulische achterschokdemper op een enkelzijdige swingarm.

De achterkant van het dienblad, dat als deksel dient om op de batterij te plaatsen, is een klein opbergvak.

Een oplader is ook ingebouwd, waardoor de batterij kan worden opgeladen via een huishoudelijk stopcontact. De batterij is 48V 20Ah (capaciteit 960Wh/waterdichtheid: IPX7) en kan in 2 tot 3 uur worden opgeladen. Reservebatterijen en een draagbare oplader zijn ook als accessoires verkrijgbaar.

Vanwege zijn bromfietsklasse is de FELO "M One (M1)" een eenpersoonsvoertuig. Het zadel is niet comfortabel vanwege de vouwfunctionaliteit, maar het is voldoende bruikbaar voor een korte rit.