Voulez-vous vous rafraîchir ? Pas de refroidissement ?testeur de fuite de radiateur pour déterminer l'état du système de refroidissement du moteur

Le système de refroidissement, y compris le radiateur, est la clé du maintien des performances d'un moteur refroidi à l'eau. Le système de refroidissement, y compris le réservoir, est un système fermé et il n'existe pas de mécanisme permettant au liquide de refroidissement de s'écouler hors de la carrosserie, comme c'est le cas pour le tuyau de trop-plein d'un carburateur. Néanmoins, lorsqu'une odeur douceâtre propre à la LLC s'échappe de quelque part, un testeur de fuite de radiateur peut permettre d'en rechercher la cause.

Les moteurs refroidis à l'eau sont également utiles pour favoriser la montée en température en hiver

Le système de refroidissement d'un moteur refroidi à l'eau joue un rôle important non seulement en été, mais aussi pendant les mois d'hiver. Dans le cas des véhicules à injection, the mélange est épaissi par compensation de température pour faire face aux mois d'hiver où l'essence est difficile à atomiser, mais en même temps, le liquide de refroidissement est utilisé comme source de chaleur jusqu'à ce que le thermostat du circuit de refroidissement soit ouvert. Il en va de même pour les voitures à carburateur ; certains modèles des années 1990 étaient équipés de réchauffeurs de carburateur qui faisaient passer du liquide de refroidissement à l'extérieur de la chambre du flotteur afin d'accélérer le réchauffement. Le liquide de refroidissement qui circule dans le moteur élimine la chaleur de la culasse, qui est la partie la plus chaude du moteur, est refroidi par le vent lorsqu'il passe par le radiateur et est réinjecté dans le moteur par la pompe à eau, répétant ainsi le cycle. Outre l'exemple précédent de la promotion du réchauffement immédiatement après le démarrage, l'eau de refroidissement pendant la conduite est également conçue pour maintenir une certaine plage de température, et pas seulement pour la refroidir.

Pourquoi y a-t-il des fuites lorsque la température de l'eau augmente, alors qu'il n'y en a pas à température ambiante ?

Le bouchon du radiateur est important à cet égard. L'eau bout à 100°C sous la pression atmosphérique, et le point d'ébullition diminue à mesure que la pression diminue ; inversement, le point d'ébullition augmente sous haute pression. Les bouchons de radiateur empêchent l'eau de bouillir à 100°C en ajoutant de la pression dans le système de refroidissement, pression qui augmente avec la température du liquide de refroidissement. Par exemple, si le corps du bouchon porte le chiffre 1,1, la soupape s'ouvre à une pression de 1,1 kg/㎠ (environ 107 kPa) dans le circuit de refroidissement. Lorsque le système de refroidissement est pressurisé à 107 kPa, the point d'ébullition de l'eau de refroidissement s'élève à environ 120°C, ce qui la rend plus difficile à faire bouillir et à surchauffer qu'à la pression atmosphérique. Toutefois, lorsque la pression à l'intérieur du système de refroidissement est supérieure à la pression atmosphérique, la possibilité de problèmes de fuite du liquide de refroidissement augmente. Bien qu'il n'y ait pas lieu de s'inquiéter dans une voiture neuve, dans une voiture ancienne ou hors d'usage, où la détérioration des pièces en caoutchouc, en plastique et en métal est préoccupante au fil du temps, le liquide de refroidissement peut s'écouler ou fuir des joints de diverses pièces. Cela entraîne une baisse de la pression dans le système de refroidissement, et si cette baisse de pression provoque l'ébullition du liquide de refroidissement et la formation de bulles d'air autour de la pompe à eau, il y a un risque de stagnation de la circulation, ce qui peut entraîner une surchauffe. Si l'odeur agréable du liquide de refroidissement longue durée n'est pas perceptible à température ambiante, mais que lorsque la température de l'eau augmente pendant la conduite, l'odeur agréable du liquide de refroidissement longue durée se répand dans l'air, vous devez suspecter une fuite de liquide de refroidissement.

Jean-testeur de fuite de radiateur qui met le système de refroidissement sous pression.

Les testeurs de fuite de radiateur sont utiles pour détecter les fuites de liquide de refroidissement qui se produisent pendant la conduite. En fixant l'extrémité d'une pompe munie d'un manomètre au radiateur et en le mettant sous pression, il est possible de pressuriser l'ensemble du système de refroidissement pour reproduire les conditions de fonctionnement. Bien qu'un pistolet pneumatique relié à un compresseur d'air puisse être utilisé pour appliquer une pression à partir du bouchon, l'avantage d'un outil dédié est que la pression à appliquer peut être contrôlée. Le système de refroidissement du moteur reste étanche même à des pressions supérieures à la pression atmosphérique, mais cela ne signifie pas que la pression peut être augmentée dans n'importe quelle mesure. Une pression excessive peut entraîner le desserrement des joints et des joints toriques. Ce testeur est spécialisé dans l'inspection des radiateurs et peut contrôler les pressions jusqu'à 2,5 bars (200 kPa) à l'aide d'une ligne directrice. Pour le bouchon avec le réglage de 1,1 kg/㎠ mentionné ci-dessus, il suffirait de le pressuriser à 0,98 bar pour vérifier l'absence de fuites. Le fait que le manomètre illustré ici présente une bande verte dans la zone inférieure à 1 bar est probablement une réponse au réglage général de 1,1 kg/㎠. Lors de la mise sous pression avec la pompe du testeur via l'adaptateur de bouchon de radiateur, il est important de s'assurer que la limite de réglage pour chaque véhicule n'est pas dépassée et que l'état de pression peut être maintenu plus longtemps. Si la pressurisation de la pompe n'augmente pas la pression à 1 bar, il y a certainement une fuite de liquide de refroidissement quelque part dans le système de refroidissement. Les fuites peuvent se produire à différents endroits, notamment au niveau du radiateur lui-même, des tuyaux, des joints mécaniques de la pompe à eau, du boîtier du thermostat, etc. En outre, il est possible que le joint de culasse fuie dans la chambre de combustion ou dans le circuit de lubrification de l'huile. Si la fuite se trouve à l'intérieur du moteur, une douce odeur se mélangera aux gaz d'échappement si elle se trouve dans la chambre de combustion, et si elle se mélange à l'huile, l'huile visible à travers la fenêtre d'inspection de l'huile moteur sera émulsionnée. En revanche, si la pression atteint 1 bar en une seule fois puis diminue lentement, la fuite est mineure et, si la moto est en marche, la chaleur du moteur peut s'évaporer du côté de la fuite. Dans une telle situation, vous pouvez profiter des avantages d'un testeur de fuite de radiateur, qui vous permet d'observer de près la fuite lorsque la moto est à l'arrêt.

Il est également possible de déterminer des défauts de bouchon de radiateur étonnamment courants.

Outre les fuites d'eau, un bouchon de radiateur défectueux est un autre problème qui tend à se produire dans le système de refroidissement. Le bouchon de radiateur pressurise le système de refroidissement pour en élever le point d'ébullition et sert en même temps de soupape de sécurité qui permet au liquide de refroidissement de s'échapper dans le réservoir en cas d'augmentation excessive de la pression. Cette soupape de sécurité a une structure simple qui combine un joint en caoutchouc et un ressort métallique qui adhère étroitement à l'embout du radiateur. Si l'étanchéité se détériore en raison du vieillissement, notamment du durcissement du caoutchouc, ou si des corps étrangers se coincent, la pression ne peut être maintenue et des bulles peuvent se former en raison de l'abaissement du point d'ébullition, ce qui entraîne un risque de surchauffe. C'est la même logique que l'eau qui bout à 100°C sous une pression atmosphérique de 1000 hPa et qui bout à 87°C à 630 hPa au sommet du Mont Blanc. Par conséquent, les bouchons de radiateur doivent être remplacés périodiquement en tant qu'articles consommables, mais si vous disposez d'un testeur d'étanchéité de radiateur, vous pouvez vérifier si la pression peut être maintenue sans fuite jusqu'à la valeur indiquée sur le bouchon. Normalement, nous ne nous préoccupons pas du refroidissement par air ou par eau, mais lorsqu'une fuite se produit, nous devons en être conscients, même si nous ne le voulons pas. Une fuite d'eau de refroidissement peut entraîner une surchauffe et d'autres problèmes graves. Il est donc nécessaire d'identifier la cause de la fuite et d'effectuer l'entretien approprié dès que possible. Dans ce cas, le testeur de fuite du radiateur, qui permet de maintenir le système de refroidissement sous pression, vous sera utile.

Go to  (8)